Daimler spremio otkaze desetinama hiljada ljudi, ali Cečeu 4.250 evra… Na dan!

Diter Ceče je svojevremeno bio glavna zvezda Daimlera. Prepoznatljiv i elokventan lik, izražajnih brkova i jednako izražajne, ćelave glave. Onaj koji je u Americi reklamirao vozila tadašnje Daimler Chrysler korporacije, predstavljajući se pod pseudonimom Dr. Z. Nesrećni brak je okončan razovdom, kojim smo se detaljno bavili u zasebnoj analizi. Za vreme njegove vladavine, od uštogljene, konzervativne nemačke grupacije, formirana je moderna, popularna i razigrana mladalačka firma s brojnim elementima ženstvenosti. Ko se ne slaže, potrebno je da promisli dobro, a može i da se priseti reklamnog slogana trokrake zvezde koji nećemo prevoditi: „She is Mercedes“.

Ukratko, prepoznatljiv i neponovljiv lik Cečea, postao je srebna zvezda, sam po sebi.

Prošlo je i malo više od godinu dana, kako Ceče nije u Daimleru. Nakon trinaest godina na čelu grupacije, povukao se u penziju. Ipak, prema planovima Daimlera, nekadašnja zvezda ne bi trebalo da se opušta previše, jer je njegov povratak u kompaniju planiran već za 2021. godinu, ovoga puta na mestu predsednika nadzorng odbora. O tome su Nemci već obavestili javnost u septembru 2018. godine.

Proizvođač luksuznih vozila iz Štutgarta je želeo da naglasi i jamči da će se priča uspeha, koju misle da ovaj Brka priča, nastaviti i dug period koji usledi nakon 2019, kao godine u kojoj je Ceče napustio izvršnu funkciju. Ali čak i tada, mudrijima je bilo jasno da su se nad Daimlerom nadvili tamni oblaci.

Nakon odlaska Cečea profit Daimlera se sunovratio

Dakle, još 2019. se znalo da naslednika Cečea, Olu Kelenijusa očekuje težak zadatak. Već je bilo izvesno da će i dizel skandal u režiji trokrake zvezde, kompaniju koštati više milijardi evra. Daimler je optužen za prevaru, nešto slično onome za šta je na stubu srama Volkswagen. Međutim, za razliku od kolega iz Volfsburga, ovi iz Štutgarta se opiru i ne prihvataju ulogu prevaranta.

Daimler je još i više od BMW-a, a isto kao i pomenuti Volkswagen, prespavao određeni trenutak u razvoju automobilske industrije koji je nažalost potrajao godinama. Dok su Bavarci imali heč BMW i3, kao i plug-in hibrid BMWi8, pa onda uronili u višegodišnji san iz kog se bude dolaskom Cipsea, dotle Švabe nisu reagovale, pa nije ni bilo vozila s baterijskim ili vodoničnim pogonom.

Kompanija je ubrzo postala slučaj za eksperte iz oblasti ekonomije. Restrukturiranje je postalo nužnost, a rezovi troškova realnost. Nekada beležene masne dobiti su isparile, a sumnje su se rojile, kako među ulagačima, tako i unutar stručne javnosti.

Kao da sve te nevolje nisu bile dovoljne same po sebi, situaciju je „dosolila“ korona. U drugom tromesečju je gubitak, iako niži od projektovanog, opet bio astrnomski i merio se milijardama evra. To je još jedan od razloga zašto je inicijalni program štednje morao biti još „podebljan“, pa je tako ugroženo i do 30 hiljada radnih ljudi. U prevodu, to znači da će svaki deseti „trokraki zvezdaš“ ostati bez stalnog zaposlenja, pošto u globalnim razmerama, Daimler broji oko 300 hiljada pregalaca.

Nesporno je da je Daimler morao da sačeka svečanost povodom odlaska „kralja kompanije“ Cečea, pa da onda saopšti koje sve genetske anomalije je ovaj ostavio u porodici. Potpuno nepravedno! Kelenijusu je ostao teret borbe s nižim profitnim prognozama, već dva puta u prvim mesecima „vladavine“, i to ponajpre zbog prevare s dizelom.

Onda je ponovo Kelenijus bio taj koji je saopštavao neprijatne vesti medijima, ali još grđe, akcionarima i sindikatima, da će prvobitno zamišljeni program štednje morati biti još agresiviniji, kako bi se uopšte podneli narastajući troškovi vezani za digitalizaciju i elektromobilnost. I sve to u uslovima opadajućih prihoda.

Ipak, stručnjaci nisu zabrinuti za Daimlerovo sutra

Jasno, Kelenijus nije lik koga treba proganjati zbog nastale krize, kaže industrijski ekspert čije reči počesto prenosimo, Ferdinand Dudenhofer u razgovoru s novinarima nemačke ispostave Business Insidera. Naprotiv.

“Kelenijus je doneo više pravih odluka. Reagovao je brzo i dosledno. Sanirao je požar u diviziji koja se bavila razvojem i proizvodnjom kombi vozila, osigurao nastavak proizvodnje i obezbedio likvidnost grupacije kroz pandemijsko nevreme. Povrh toga, mlađi menadžer je nastavio da forsira razvoj u oblastima elektromobilnosti, uz naglasak na usavršavanje sopstvene arhitekture za električna vozila.”

Saglasno izrečenom, Dudenhofer nije zabrinut za budućnost Daimler grupe. „Zlatno doba Daimlera će ponovo nastupiti kada električne varijante modela od A do S klase, budu posedovale autonomiju s jednim punjenjem baterija od 700 i više kilometara, to jest kada takvi četvorotočkaši budu u ponudi.“

Dudenhofer je značajno oštriji kada se govori o prethodniku Šveđanina. „Uspeh Cečea u modernizaciji marke kao i u okončanju nesrećne veze s američkim Chryslerom nije sporan. Bez njega, Daimler danas ne bi ni postojao. Međutim, nalik propustu koji su načinili i ostali nemački top menadžeri, ni Ceče nije shvatio ozbiljnost tranzicije ka elektromobilnosti. Pored toga, ostala je i ljaga na Cečeovom obrazu, povodom prevare s uređajima za upravljanje radom sistema za prečišćavanje izduvnih gasova“.

Kako bilo, žestoke su kritike na račun Daimlerove želje da vrati inkriminisanog rukovodioca u nadzorni odbor, uprkos onome problematičnom što je ostavio u amanet kompaniji i nasledniku. Tako smatra i Suzane Preus, dopisnica uticajnog lista „Frankfurter Allgemeine Zeitung“ iz Štutgarta. Ona tvrdi: „Uloga i sastav nadzornog odbora su veoma delikatni po svojoj prirodi. Zato, era u kojoj je Ceče bio na vrhu piramide upravljanja, treba da ostane u istoriji.“

Nakon odlaska iz kompanije Ceče prima astronomsku penziju

Još uvek nije jasno koji će biti kriterijumi za prinudan odlazak iz Daimlera, niti se zna ko će od pomenutih 300 hiljada radnika dobiti otkaz. Kelenijus je tu nastupio prilično ljudski, navodeći da niko od zaposlenih neće biti skinut s platnog spiska protiv svoje volje. Samo entitet Mercedes-Benz Cars poseduje mrežu od osam fabričkih kompleksa razasutih širom sveta, uključujući i nemačke pogone u Zindelfingenu i Bremenu.

S jedne strane, jasno je da je fabrika koja je sklapala vozila marke Smart, a koja je izgrađena u francuskom Ambahu, „stavljena u oglase za prodaju“. Pre samo dve godine, Ceče je bio na sastanku kod Emanuela Makrona, francuskog predsednika sitne građe s afinitetima ka starijim damama i krupnijim demagozima s Balkana, kojom prilikom je obećao, najavio velike germanske investicije u taj kompleks. Umesto toga, Daimler će preseliti proizvodnju neuspešnog Smarta u Kinu, gde će interes biti podeljen s lokalnom kompanijom, inače značajnim suvlasnikom Daimlera, Geelijem.

Još jednom, nejasno je hoće li se Ceče uopšte vratiti u „nadzornu fotelju“ tokom naredne godine. O tome će odlučivati akcionari Daimlera. Kako bilo, za Brku nema zime!

Bivši šef Daimlera bi morao uživati u materijalnom spokoju, čak i bez radnog angažmana. Prema navodima proizašlim iz istraživanja koje je obavio nemački list “Bild am Sonntag ”, Ceče na svakodnevnoj osnovi prima iznos od 4.250 evra, što je impozantnija svota za dan, nego što naši penzioneri inkasiraju za celu godinu.

Tako to rade nemačke kompanije. Kada bismo bili maliciozni, mogli bismo da konstatujemo da je nekada, u doba Trećeg Rajha bilo „Stotinu za jednoga“, dok je današnje izvođenje mnogo humanije i glasi otprilike „365 dana za samo 1 dan!“

Ako je za utehu, Ceče je po ovom pitanju apsolutni rekorder među penzionisanim izvšrnim direktorima u Nemačkoj.

AutoRepbulika

Izvor: Business Insider

(2843)