Kia xCeed: Zamena motornog ulja na svakih 7,5 hiljada kilometara

Juče smo saznali neke interesantne detalje iz života atraktivno dizajniranog kros hečbeka. Naime, korejski brend je prilikom premijere Kije xCeed namenjene ruskom tržištu, onako tiho, da ne kažemo tajno, plasirao i tehničke podatke o vozilu. Naravno, ovo se ne odnosi na one osnovne specifikacije, već samo na deo zahteva istaknutih u planu održavanja hečbeka s povišenom pozicijom sedenja.

Za razliku od varijante kros heča, namenjenog kupcima u državama koje su svojom kompletnom površinom smeštene na Starom kontinentu, ruski model će posedovati klirens od 172 do 184 milimetara, zavisno od toga da li leži na naplacima od 16 ili 18 cola, što je za 22 do 34 milimetra veća distanca od tla od „evropskog klona“.

Dalje, plejada dostupnih pogonskih sklopova je značajno šira za evropskog kupca, pa tako uključuje i lake hibride sa sistemom 48V, to jest turbobenzinsku, trocilindarsku i jednolitarsku verziju sa 120 konjskih snaga, kao i turbodizel četvorocilindraša koji može da odbacuje snagu od 115 ili 136 „konja“.

Međutim, stanovnici Ruske Federacije imaju sužen izbor. Ukoliko im je baš xCeed zapao za oko, biće u prilici da pazare lepotana s oznakama 1.4 T-GDI (140 ks) ili pak s nalepnicom 1.6 T-GDI (200 ks). Za koju god varijantu da se opredele, xCeed će koristiti idetinčan sedmostepeni automatski menjač s dvostrukom spojnicom. Tako koncipirani pogonski sklopovi isključuju mogućnost instalacije sistema pogona na sve točkove, a vozilo ubrzavaju iz mirovanja do „stotke“ za 9,5 i 7,5 sekundi.

Kako prenosi ruski sajt Točkovi iskustva kupaca s menjačkom kutijom nisu dovoljno bogata kako bi se formirao neki relevantan stav o pouzdanosti istog. Međutim, savetuju opreznost jer je zabeležen, ne mali broj slučajeva problema s tom automatskom transmisijom, a koji se ne mogu rešiti jednostavnim reprogramiranjem kontrolne jedinice iste.

Kao primer navode nemogućnost ubacivanja u prenos namenjen hodu unazad, neprijatno trzanje prilikom izmene stepena prenosa, ukoliko uopšte i bude moguće aktivirati neparne „brzine“. Zato se vozačima savetuje oprez u eksploataciji i izbegavanje preopterećenja menjača. Kia nije sama s ovakvim problemom, s obzirom na činjenicu da smo tokom testa limuzine (zapravo dvogodišnjeg vlasničkog iskustva) Mercedesove C klase 200 CDI, zabeležili skoro pa identično ponašanje sedmostepene automatske transmisije ugrađene u taj model koji koristi Renaultov 1,6 dCi motor.

Redakcija pomenutog onlajn magazina Kolesa se do ovog trenutka uvek isticala ozbiljnošću objava, pa ne treba sumnjati ni u ove njihove navode, posebno znajući da je i sam proizvođač preporučio obaveznu zamenu ulja u automatskom menjaču, i to na svakih 90 hiljada kilometara, iako je plan održavanja na evropskim verzijama predvideo da se ulje u tom sklopu ne menja tokom životnog veka vozila.

Pride, interesantna je i preporuka korejskog konstruktora da se motorno ulje zamenjuje na svakih šest meseci ili pak prevaljenih 7,5 hiljada kilometara, što u današnje doba, zvuči potpuno tragikomično. Na ovo verovatno ne bismo ni obratili pažnju, da već nismo upoznati sa neophodnošću kupovine, čini nam se, neprimereno obimne količine motornog ulja, koje je nužno prilikom zamene u dvolitarskim dizel verzijama korejskih motora.

Proizvodnja heča s povišenom pozicijom sedenja, namenjenog ovom tržištu, je organizovana u pogonima Avtovora u Kaliningradu. Međutim, nalik „našem Kragujevcu“, i taj proces proizvodnje se pre može nazvati „šrafciger industijom“, s obzirom na činjenicu da sve vitalne komponente i sklopovi (uglavnom) dolaze iz slovačke Žiline, gde se nalazi „prava“ Kijina fabrika.

Za kraj da dodamo da se najpristupačnija verzija xCeeda u Rusiji nudi za nešto više od 19.500 evra, dok se za najbolje opremljenu traži više od 26.500 evra. Pritom, to „više“ ne uključuje samo par desetina evra višu cenu, već i doplate za metalik boju, a možda i troškove manipulacije vozilom, koje su u Srbiji fakturišu klijentima od strane ovlašćenog trgovačkog zastupnika.

AutoRepublika

(5896)