Upoznajte novu Acuru TLX

Većina eksperta će se složiti da je Acura bila prvi japanski proizvođač premijum vozila. Dok će drugi tu čast prepustiti kompaniji Prince, nema sumnje da je debi Acure sada već davne 1986. godine otvorio vrata Infinitiju, Lexusu, Genesisu i ostalim proizvođačima iz Azije da pokažu da su u stanju da naprave odličan premijum proizvod.

Tokom prvih nekoliko decenija postojanja, Hondina divizija se orijentisala na sportske kupee i limuzine, a jedno vreme je pružala najbogatiju ponudu modela sa dvoje i troje vrata. To se promenilo u zadnjih desetak godina kada su dominaciju preuzeli krosoveri i terenci, a kompanija je upravo debitovala s novom generacijom modela TSX, s kojim je ujedno najavila i povratak korenima.

Japanski gigant je nekoliko puta nagoveštavao šta publika može da očekuje, i to s dva koncepta (Precision iz 2016. godine i Type S od prošle godine), pa mnoge dizajnerske linije zapravo nisu iznenađenje. Većinski broj linija predstavlja evoluciju onih sa prethodnika, ali je Acura sve podigla na značajno viši nivo.

U poređenju sa modelom koji zamenjuje, novitet je za 56 milimetara širi i za 15 milimetara niži, dok je međuosovinsko rastojanje povećano za 9,4 centimetra i sada iznosi 2.870 mm. Sudeći po prezentovanim podacima, atraktivan novitet iz Japan se u dužinu prostire na distanci od 4.943 mm; širok je 1.910 mm dok je visok 1.433 mm. Na taj način, kada bi se prodavao u Evropi, mogli bismo konstatovati da bi se na tržištu postavio spram Audija A6.

Za one koji žele još agresivniji stil, tu je manjak hroma u poređenju sa prethodnikom, kao i veći izbor felni, prečnika od 18, 19 i 20 inča.

Najviše pažnje privlači mehanika, a ona startuje sa 2,0-litarskim turbo benzincem koji razvija 272 konjskih snaga i 379 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Radi poređenja, sadašnji model se može pohvaliti samo sa 2,4-litarskim „atmosfercem“ s 206 „grla“. Snaga se prenosi na standardne prednje točkove ili opciona sva četiri točka preko desetostepenog automatskog menjača.

Posebna pažnja je posvećena takozvanom SH-AWD (Super Handling – All Wheel Drive) pogonu na sve točkove koji je u stanju da prenese oko 70% obrtnog momenta na zadnje točkove. Nije nam poznat slučaj u industriji da automobil koristi u osnovi prednji pogon, dok identičan model, obogaćen sistemom prenosa pogonske sile na sve točkove, glavninu moći upućuje, ipak na rotirajuće delove zadnje osovine.

Ovaj agregat će biti jedini u ponudi u samom početku, ali sledećeg proleća u izložbeno-prodajne salone stiže i specijalna verzija pod Type S oznakom. Nju će pokretati potpuno novi 3,0-litarski V6 motor s turbo punjačem, uz najavljenu snagu koja bi trebalo da iznosi 350 „konja“ uz 475 Nm najvišeg obrtnog momenta.

Iako su se mnogi nadali da će moći da naruče Type S sa manuelnom transmisiom, prve informacije kažu da će spomenuti „automatik“ i pogon na sva četiri točka biti jedine opcije. Type S ne donosi samo moćniji agregat već i veće kočne diskove i modifikovano ogibljenje po čemu Acura tvrdi da će moći parirati Audijevom sportisti S4. Ova sportska verzija će se razlikovati od standardnog modela i po agresivnijim branicima i četiri izduvne hrane.

Velika pažnja je posvećena i na detalje u putničkoj kabini, to jest u enterijeru. Za razliku od većina rivala koji su prešli na digitalne komande, Acura još uvek prefirira dugmad i fizičke tastere. Prema podatcima iz kompanije, prostor u oba reda sedišta je najveći među konkurencijom i može se dobiti u nekoliko različitih boja.

Od zanimljivosti u vezi opreme koja krasi ovu Acuru, svakako bismo izdvojili posebno razvijen vazdušni jastuk za vozača, čijom se konstrukcijom, pored Honde bavila i snabdevačka kuća Autoliv. Umesto jedinstvenog balona (kupole), novorazvijeni jastuk poseduje tri szasebne, međusobno povezane sekcije. Prema ideji razvojnog tima, u slučaju sudara, centralna zona vazdušnog jastuka prihvata glavu vozača, dok joj bočne sekcije ne dozvoljavaju da sklizne po strani, zatvarajući tako deo tela čoveka, na sličan način kako to čini koverta s pismom.

Acura TLX će se proizvoditi u Hondinoj fabrici smeštenoj u američkom Ohaju. U taj kompleks će pristizati eksterno sklopljeni motori, menjačke kutije i još neke vitalne komponente koje su takođe proizvedene u Sjednjenim Američkim Državama. To i ne treba da čudi, a podsetićemo da smo još ranije pisali o tome da je Honda „najameričkiji“ proizvođač automobila, uzimajući u obzir čak i General Motorrs, Ford i FCA grupacije.

Prvi primerci će početi pristizati u salone pred kraj godine po početnoj ceni od oko 35.000 američkih dolara, što je drastično niža cifra u poređenju sa premijum konkurencijom. Međutim, Type S verzija će se čekati do proleća 2021.

Velika je šteta što nigde nismo uspeli da pročitamo da Japanci planiraju plasman ovog atraktivnog četvorotočkaša u Evropi.

AutoRepublika

(3461)