Zanimljivost dana: Lamboghini je planirao V10 motor godinama pre Gallarda

Kada je Lamboghini Gallardo debitovao, sada već davne 2003. godine, kritičarima nije bilo potrebno mnogo vremena da ga prekrste u „lažni model“ italijanske kompanije. Poruka je bila jasna – posle nekoliko decenija koncentrisanja na V12 agregate, Lamborghini je ušao u novu eru sa onima od deset cilindara. Ali, malo ljudi zna da Gallardo nije bio takav prvi model i da je proizvođač spremao prethodnika još krajem osamdesetih godina. Ovo je priča o P140 prototipu.

U periodu kasnih osamdesetih godina prošlog veka, Lamborghini je u svojoj ponudi imao dva egzotična modela – pristupačniji Jalpa s V8 motorom i skupoceni Countach sa 12 cilindara. Dok je Countach definitivno bio bitniji iz razloga što je donosio veći profit, Jalpa je takođe privlačio nove i mlađe kupce koji nikada ranije nisu posedovali proizvod italijanskog brenda.

U istom periodu je vlasnik kompanije postao Chrysler i naredio je razvoj noviteta koji bi vremenom zamenio Jalpu. On je morao da bude sličnih dimenzija, ali istovremeno da pruži moćniji motor i veću dozu luksuza s kojom bi Lamborghini prišao korak napred prema Ferrariju. Dok je marketing tim razmatrao novo ime, automobil je bio poznat po kodnoj oznaci P140.

Za dizajn se još jednom postarao legendarni italijan Marcelo Gandini, koji je imao dugogodišnje iskustvo saradnje sa Lamborghinijem. Stilista je zadržao neke linije sa Jalpe i dodao mnoge sa budućeg Diabla pa nije bilo dileme da je Lamborghini u pitanju. Najveće izmene je pretrpeo enterijer u značajno modernijem stilu i sa kvalitetnijim materijalima.

Inženjeri su najveću pažnju posvetili mehanici. Iza vozača se krio prvi motor kompanije konfigurisan u V rasporedu s deset cilindara. Posedovao je zapreminu od 4,0 litre, a razvijao je 330 ili 370 konjskih snaga (zavisno kojem izvoru verujete). Ona se prenosila na zadnje točkove preko manuelne transmisije, a iako je planiran i model sa pogonom na sva četiri točka, on nikada nije ugledao svetlost dana čak ni kao prototip model.

Lamborghini će na kraju proizvesti četiri primerka modela P140. Onaj prvi u narandžastoj boji je bio jedini funkcionalan i dostigao je brzinu od 293 km/h na italijanskoj stazi Nardo. Usledio je model u crvenoj boji bez motora, pa onda i beli, koji je kasnije oštećen u sudaru. Na sreću, Lamborghini ga je kompletno restaurirao, pa se danas nalazi u muzeju u Bolonji.

Kompanija je imala veliku želju da krene sa serijskom proizvodnjom, pa je čak najavljena i cena od 125.000 američkih dolara (oko 247.600 zelenih novčanica prema današnjoj vrednosti novca). Radi poređenja, novi Diablo je koštao 211.000 dolara (sada je to 417.900 dolara), Ferrari Testarossa 160.000 dolara (iliti aktuelnih 316.900 dolara), a najskuplji Porsche (911 Carrera 4 Cabriolet) 77.800 dolara (154.100 dolara).

Godišnja globalna isporuka je trebalo da iznosi 1.000 jedinica što bi P140 učinilo najprodavanijim Lamborghinijem u istoriji. Nažalost, on nikada nije dočekao da vidi serijsku proizvodnju, a razlog leži u finansijama. Sukobi na Bliskom Istoku između Iraka i Kuvajta su povećali cene goriva i smanjili kupovnu moć, a najviše su oštećeni proizvođači premijum proizvoda. Kada se tome doda i kriza u Americi i Aziji, Lamborghini jednostavno nije imao šanse da nakon Diabla, razvije još jedan proizvod.

Tokom 1995. godine italijanska dizajnerska kuća Italdesign je predstavila prototip Cala na istoj šasiji. Nakon što je odlično primljen od strane medija, Lamborghini je ubrzao proizvodnju novog jeftinijeg modela kompanije, a kao rezultat toga, debitovao je čuveni Gallardo.

Zoran Tomasović

(725)