Više puta smo već pisali na temu raznih eksperimentalnih poduhvata s vodonikom, koje su sprovodili neki proizvođači komercijalnih vozila. Mogli ste da čitate o budućim kamionima marke Hyundai koji će biti pogonjeni strujom proizvedenom na licu mesta, to jest korišćenjem vodoničnih gorivnih ćelija. Zatim smo izveštavali i o naporima razvojnog tima američkog proizvođača električnih vozila Nikola, koji uz pomoć italijanskog Iveca, razvijaju ovu tehnologiju.
Sada imamo zadovoljstvo da vam prenesemo da i inženjeri japanske kompanije Hino razmišljaju na sličan način i teže predstavljanju svoje verzije serijskog vodoničnog kamiona.
To dakako ne čudi jer Hino nije ništa drugo do ćerka firma giganta automobilske industrije, to jest Toyote. Dakle, Hino i matična kompanija već duže vreme rade na usavršavanju i promociji FCEV tehnologije.
Kamioni s Toyotinim vodoničnim komponentama se već testiraju u Sjedinjenim Američkim Državama, dok su autobusi iz FCEV kategorije predstavljeni u Japanu ne tako davno. Da je ostao aktuelan datum Olimpijade zakazan za ovo leto, kao što nije, verujemo da bi ovi autobusi bili angažovani na prevozu sportista iz celog sveta. Utoliko pre smo sigurni da će se koristiti naredne godine, kada i ako se takmičenje bude održalo i tada.
Što se tiče samih vodoničnih vozila marke Hino, veoma je malo informacija u vezi s tim. Poznato je da se koristi tehnologija koja je implementirana prilikom izrade druge generacije putničkog modela automobila Toyota Mirai. Potrošnja vodonika iznosi oko 760 grama na svakih sto kilometera, što nas dovodi do autonomije s jednim punjenjem rezervoara komprimovanim gasom, od oko 600 kilometara.
Takođe se navodi da je šasija ovog kamiona izvorno osmišljena tako da posluži kao domaćin za komponente nužne u primeni vodoničnog pogonskog sklopa. Shodno tome, Japanci su uspeli da redukuju masu konstrukcije, uvećavajući nosivost na taj način.
Istini za volju, ove vrednosti jesu upitne, odnosno nepotvrđene su još uvek. Jedino što se zna je da će ukupna težina vodoničnog kamiona marke Hino, dugog 12 metara, iznositi oko 25 tona.
Bilo kako bilo, predstavljeni Hino je još uvek u konceptnoj formi. Budućnost prototipa, kao i moguća serijska proizvodnja, još uvek su pod znakom pitanja, odnosno do ovog trenutka nisu zvanično potvrđene od strane proizvođača.
AutoRepublika
(257)
