Francuzi konačno iznedrili veliki i luksuzni sedan – DS 9 (2021.)

Do pre nekoliko sati, jedini sedan u globalnoj gami francuske prestižne marke DS bio je model srednje veličine DS 5LS, dizajniran s isključivim ciljem da se dopadne kupcima na kineskom tržištu. Međutim, sada je za Salon automobila u Ženevi, PSA grupa pripremila dugo iščekivanu veliku limuzinu s četvoro vrata, DS 9.

Ovaj model će biti ponuđen Evropljanima i Kinezima. Interesantno je da se u materijalima namenjenim predstavnicima sedme sile, proizvođač ne razmeće izjavama o “podmetanju klipova u točkove” i “saterivanju u ćošak” takozvane “velike nemačke trojke”.

„Devetka“ poseduje međuosovinski razmak od 2.895 milimetara, ukupnu dužinu na nivou od 4.930, dok je široka 1.850 milimetara. Bilo kako bilo, DS 9 leži na modularnoj platformi EMP2, koja je temelj i za brojne velikoserijske modele galske grupacije. Zajedničko svim pomenutim automobilima jeste da poseduju transverzalno (poprečno) smešten motor, što dalje implicira prednji pogon.

Naše razočaranje narasta uz spoznaju da je novitet lako povezati i u dizajnerskom smislu s kineskom verzijom Peugeota 508, koji tamo nosi i sufiks “L”. Odaje ga silueta, kao i oblik bočnih prozora, što je analogno i onom što smo ranije mogli da vidimo na Volvou S90, ali i na Lexusu ES.

Ono što je svakako dobro, to je da zahvaljujući dizajnu spoljašnosti sedana, DS 9 nikako ne može biti zamenjen modelom neke druge marke. Stilska rešenja su jasno povezana i sa onim što smo videli na testiranom krosoveru DS 7 Crossback.

Dakle, tu su LED prednje svetlosne grupacije koje krasi mogućnost rada u više režima (zavisno od brzine kretanja i doba dana ili noći, odnosno količine prirodne svetlosti), a onda i (nekom najatraktivniji – drugima najkičastiji) detalj s vertikalnim svetlećim “kljovama”, ručice za otvaranje vrata koje se nakon upotrebe uvlače u karoseriju, kao i dodatna bočna svetla na zadnjim stubovima. Poslednja stavka se može povezati i sa originalnim, klasičnim Citroenom DS, mada u dizajnerskom smislu, nema ničeg srodnog s viđenim na novajliji.

Unutrašnjost ovog velikog sedana nije ništa drugo nego “plagijat” rešenja viđenih u pomenutom SUV-u – DS 7 Crossback. “Devetka” poseduje identične virtuelne “spravice” i ekran multimedijalnog sistema osetljiv na dodir (12 inča) preko koga se upravlja skoro svim sekundarnim funkcijama (uključujući i uređaj za klimatizaciju).

Taster čijim se pritiskom startuje motor, smešten je između centralnih ventilacionih otvora i ispod hronometra koji je potpisala poznata marka BRM.

Enterijer limuzine krase varijeteti skupocene kože, a u ponudi se nalazi i više nivoa luksuza. Razlikuju se po dizajnerskim rešenjima, dok su im dodeljeni nazivi koje nose pojedini čuveni pariski kvartovi:: Bastille, Rivoli, Opera. Izdvaja se verzija Performance Line koju krasi unutrašnjost u alkantari, s mnoštvom detalja s naglašenom sportskom notom.

Mesta za sedenje na zadnjoj klupi su “termički dopingovana”, ventilisana, a poseduju i ugrađen uređaj za masažu. Potpunom uživanju, putnici se mogu prepustiti i zahvaljujući premijum muzičkom uređaju Focal Electra, koji audio umetničke poruke širi preko sistema od četrnaest zvučnika.

Osnovna verzija limuzine DS 9 nosi turbobenzinski PureTech motor zapremine 1,6 litara koji nam je poznat od ranije. Razvija 225 konjskih snaga i radi u paru s osmostepenim automatskim menjačem. Međutim, glavna premija, što se pogonskog sklopa tiče, jeste dopunjivi hibrid koji koristi identičan motor s unutrašnjim sagorevanjem, ali s punim pravom nosi i prefiks E-Tense.

Uvodna varijanta koristi, u osmostepeni automatski menjač integrisan električni motor, koji isporučuje 110 konjskih snaga uz 320 Nm. Neki ovde često, po inerciji, navode “maksimalni” obrtni moment, što je totalno bespotrebno jer je kod elektromotora to konstantna kategorija i uvek je na najvišem nivou, nezavisno od “broja obrtaja” što je karakteristika SUS “mašina”.

Bilo kako bilo, osnovni PHEV pulen isporučuje 225 konjskih snaga, dok zahvaljujući trakcionoj bateriji kapaciteta 11,9 kWh nudi električnu autonomiju u rasponu od 40 do 50 kilometara. Kasnije će se pojaviti i verzija s oznakom DS 9 E-Tense, čiji će moć biti na nivou od 250 “konjića”. Pored ovih opcija, najsnažnija varijanta će kupcima ponuditi 360 konjskih snaga, i za razliku od bazičnog hibrida, pogon na sve točkove, zahvaljujući tome što je elektromotor smešten na zadnjoj osovini.

Uzgred budi rečeno, sve hibridne verzije u prvim sekundama nakon polaska, koriste samo električni motor. Bez uplitanja klasičnog agregata s unutrašnjim sagorevanjem, velikim francuskim sedanom je moguće dobaciti do brzine kretanja od 135 km/h. Dostupan je i režim vožnje E-Save kojim će energija deponovana u bateriji biti sačuvana kako bi bila upotrebljena u zonama gde nije dozvoljena upotreba SUS motora.

Kao i kod krosovera DS 7 Crossback, novi sedan je usvojio identičan sistem aktivnog oslanjanja s oprugama. Tvrdoća amortizera je elektronski kontrolisana na proaktivan način, a na temelju zapisa koji sačinjavaju čeone kamere. Takođe, ugrađen je i sistem noćnog osmatranja zahvaljujući primeni kamere s infracrvenim zracima, a koja se skriva u rešetki hladnjaka.

Pored toga, ona vrši i funkciju u kontekstu rada adaptivnog tempomata i pomoći pri održavanju pravca u saobraćajnoj traci, što je sistem koji radi do brzina kretanja vozila od 180 km/h. Poseduje i mogućnost autonomnog funkcionisanja u saobraćajnim gužvama.

DS 9 će biti lansiran i proizveden u Kini, odakle će biti otpreman na sva tržišta na kojima nastupa marka DS. Početak prodaje u najmnogoljudnijoj zemlji na svetu je zakazan za drugu polovinu 2020. godine, dok će do evropskog kupca luksuzna limuzina stići nešto kasnije. Pitanje je hoće li se nuditi na našem tržištu.

AutoRepublika

(19267)