Šef Porschea o Taycanu, SUV modelima i zaštiti životne sredine

Prvi čovek Porschea, Oliver Blume, govorio je u kratkom intervjuu za mrežu DriveTribe o problematici SUV modela u Evropi, kao i o poređenju Taycana sa Teslinim Modelom S. 

Intervju prenosimo u celosti.

Taycan je stigao na tržište znatno kasnije u odnosu na Model S, ali i dalje ima manji domet u odnosu na Teslin automobil. Da li ste spremni da priznate poraz? 

– Ne, uopšte. Mogu da Vas posavetujem da provozate oba automobila i onda sami zaključite. Imam veliko poštovanje prema tome kako Tesla funkcioniše i za inovacije koje su sproveli kod svojih automobila. Merenje autonomije vozila nije jednostavna stvar, i varira u zavisnosti od toga u kakvom se ciklusu meri. Taycan po WLTP ciklusu ima domet od 450 km, dok je u Americi na testu prosečna brzina kretanja značajno niža, pa je tamo Tesla bolje rangiran od našeg modela. Što se tiče vožnje na duže relacije, tu glavnu ulogu igra brzina punjenja baterije, gde je naš Taycan sa mrežom od 800 volti superiorniji.

Ako brzina određuje domet, šta mislite o ograničenjima brzine na nemačkim auto-putevima? 

– Ne mislim mnogo o tome, to je pitanje za politiku. Kao i mnogi drugi vozači Porscheovih automobila, i mnoge moje kolege u samoj kompaniji, smatram da je činjenica da na nekim delovima nemačkih auto-puteva nema ograničenja brzine stvar lične slobode. Ljudima treba dati ovu slobodu.

Ograničenje brzine se često koristi kao argument za smanjivanje broja nesreća. Međutim, broj saobraćajnih nezgoda koje se dogode na auto-putevima u Nemačkoj je pet puta manji od količine nesreća koje se dogode na putevima niže kategorije. Dakle, statistički gledano, auto-putevi su među najbezbednijim na svetu. Protiv sam ideje da se nametnu ograničenja tamo gde to nije neophodno za bezbednost.

Porsche prodaje sve veći broj SUV vozila, koja su na meti kritika…

– Ovo je tipično nemačka diskusija koju niko ne razume u Kini, ili u SAD. Tamo nas pitaju zašto su nemački SUV modeli tako mali? Ljudi koji voze ovakve automobile imaju mnogo toga da prevezu i cene visoku poziciju sedenja zbog njenih bezbednosnih prednosti.

Paket mera koje predlaže nemačka vlada u vezi sa klimatskim promenama predviđa i visoke poreze na automobile koji emituju mnogo ugljen-dioksida, a u takve spadaju i SUV modeli. Da li mislite da je to dobra ideja? 

– Moraćemo da sačekamo da vidimo šta će izaći iz te političke diskusije. Generalno, mislim da ima smisla praviti subvencije za ekološkije automobile, kao što su električni i hibridni modeli. Mislim da su niži porezi i dobra infrastruktura pozitivne preporuke, ali viši porezi to svakako nisu.

Što više SUV modela kupe vaši potrošači, to će vam teže biti da ispunite norme za flotnu emisiju štetnih gasova? 

– Pre pet godina niko ne bi verovao da je Porsche u stanju da ispuni ta pravila u vezi sa flotnom emisijom. Danas možemo da potvrdimo da su naši strateški potezi bili ispravni i da će nam omogućiti da budemo daleko ispod predviđenog nivoa. Porsche je inovativna, pokretajuća sila u ovom polju, kao proizvođač sportskih automobila već 2021. godine bićemo u potpunosti u skladu sa novim pravilima. I to na održivom nivou.

AutoRepublika 

Izvor: DriveTribe

(104)