FIA je juče zvanično prezentovala konačan koncept bolida za 2021. godinu. Bolidi izgledaju agresivnije i pomalo egzotično. Pored pravila vezanih za izgled automobila, usmerenih ka smanjenju uticaja koji se prave pri praćenju, FIA je predstavila i set novih pravila koji će se ticati funkcionisanja sporta u budućnosti. Mnogo stvari se menjaju na i van staze, tako da bi bilo dobro da se detaljnije upoznamo sa svim promenama koje nam slede.
1.
Povratak „efekta zemlje“, ovaj koncept je napušten 1982. godine. Na ovaj način smanjuje se nivo prijanjanja koji se dobija pomoću krila. Na ovaj način smanjiće se prljav vazduh koji ostaje iza bolida. Osamedesetih godina bolidi su bukvalno imali „suknje“ koje su se spuštale gotovo do poda. Novim pravilima, pomenuti efekat će biti postignut pomoću poda bolida i usisnicima koji će se nalaziti sa strane. Oni će gurati vazduh ka pou i samim tim proizvoditi bolje prijanjanje. Kako bi svi timovi imali isti koncept, FIA će standardizovati izgled poda, kako ne bi bilo različitih tumačenja pravila. Takođe komplikovane stranice automobila će biti izbačene.
2.
Još jedna velika promena tiče se prednjeg krila i uvođenja krilaca iznad točkova. Prednje krilo će biti agresivnije i sastojaće se od maksimalno četiri dela. Ono će biti zakačeno na nos bolida kao što je bio slučaj sa trkačkima na kraju osamdesetih i devedesetih godina. Zadnje krilo je takođe promenjeno i njegova svrha je sada, između ostalog, da gura vazduh uvis kako bi smanjio količinu „prljavog vazduha“ koji udara u bolid koji ga prati. DRS će nažalost i dalje biti u upotrebi, bar na početku, dok se ne ustanovi da li je i dalje potreban kako bi preticanje bilo moguće. Konačan zaključak je da će bolidi koji prate sa trenutnih 55% skočiti na 86% prijanjanja.
3.
Promene na pogonskim jedinicama će biti manje nego što je očekivano. Prva zamisao je bila da se izbaci motor s unutrašnjim sagorevanjem. Od ovog poteza se odustalo, tako da će sada motori biti prilagođeni da koriste biogoriva kako bi se smanjilo zagađenje. Takođe, sami motori će biti pravljeni od komercijalnih delova i timovi neće moći da koriste specijalne materijale u izradi.
4.
Standardizovani delovi. Kao što je već pomenuto, neki delovi će biti isti za sve timove kao što je slučaj sa podom bolida. Timovi će ipak imati slobodu da se bave aerodinamikom na način na koji oni žele, s izuzetkom zadnjeg krila. Neki delovi će i dalje moći da se kupuju, kao što je slučaj, na primer, s menjačima i sistemom kvačila. Neki od delova koji će biti standardizovani jesu poklopci za točkove, krila na točkovima i slično.
5.
Pravila koja se tiču same sportske regulative. Ova pravila se odnose pre svega na količinu vremena koje će timovi moći da provedu u vazdušnom tunelu. Prve godine timovi će imati maksimalno 400 korišćenja tunela, a vremenom će se taj broj smanjivati. Pomenuto pravilo pre svega ograničava timove da napreduju tokom same sezone. Testiranje agregata će takođe biti smanjeno kako bi se kontrolisala potrošnja sredstava. Po novim pravilima, timovi će morati da vode više računa o kočnicama, jer će biti dozvoljeno korišćenje samo jednog seta po rundi šampionata. U slučaju kršenja pomenutog pravila, vozači će dobijati kaze pomeranja na startu. Još jedna novina jeste da će timovi moći da koriste nove delove na treninzima, ali neće moći da ih menjaju na bolidu tokom istog trkačkog vikenda. Ovo podrazumeva da će neki timovi morati malo i da se kockaju kada su u pitanju delovi koje će prijaviti za kvalifikacije i trku.
6.
Sledeće pravilo se odnosi na skraćenje trkačkog vikenda. Ovo pravilo neće mnogo uticati na gledaoce jer se pre svega odnosi na obaveze koje su na programu četvrtkom. Po pravilu, četvrtak je dan zakazan za odnose s javnošću. Konferencije za novinare će od sada biti pomerene za petak, kako bi se uštetelo na vremenu, s obzirom da će sledeće godine biti više trka.
7.
Sledeći set pravila se odnosi na bezbednost. Krhotine po stazi nakon udesa predstavljaju veliku pretnju bezbednom trkanju. Kako bi se smanjio nivo krhotina, pojedini delovi će biti prekriveni gumenom mebranom, kako bi se sprečilo doletanje delova nakon udesa. Pred navedenog, većina delova će biti ojačana, kako bi mogla da pretrpi udarce. Navedena pravila će imati za posledicu da će se težina bolida povećati sa 743 kilograma na 768 kilograma.
8.
Možda i jedno od najznačajniji promena tiče se ograničavanja novca koji se troši. Od 2021. godine timovi će imati fiksni budžet koji će iznositi 175 miliona dolara po sezoni. Ova sredstva se neće odnositi na marketing, plate troje čelnih ljudi u timu i plate vozača. Ograničenja se pre svega odnose na razvoj i poboljšanje bolida. Svaki prestup biće sankcionisan. Kaznene odredbe će se kretati od finansijskih kazni do suspenzija i isključenja iz šampionata.
9.
Naredni set pravila se odnosi na pravila vezana za menjače i ogibljenje bolida. Razvoj menjača će biti „zamrznut“ od početka 2021. do 2025. godine i za to vreme timovi će moći samo jednom da ga unaprede. Ogibljenje biti pojednostavljeno i moći će da se koriste u svrhe spajanja bolida s točkovima. Diskovi i kočnice će biti veće kako bi se uklopile u novi koncept felni od 18 cola.
10.
I na kraju jedno vrlo zanimljivo pravilo. Timovi će morati da dostavljaju CAD skice svojih bilida na uvid FIA-i. Bolidi će od sada biti skenirani i upoređivani sa skicama, što će olakšati uvid da li neki timovi koriste legalne delove i vidove razvoja ili ne.
Navedena pravila su samo neka od bitnijih koja nas očekuju od 2021. godine. Glavno pitanje koje zanima neke od poznavalaca i ljudi koje prate ovaj sport (uključujući i moju malenkost) jesu koliko će ova pravila usporiti bolide. Trenutno, Formula 1 na svakoj trci obara rekorde i bolidi nikada nisu bili brži. Bila bi prava šteta kada bi se vratili na trkače koji beleže rezultate današnje Formule 2. Nemojmo zaboraviti da je slično pokušano 2009. godine, kada smo dobili uzane bolde koji su izgledali kao bleda kopija pređašnjih moćnih mašina. Ipak ako će novi set pravila poboljšati akciju na stazi, većina ljudi će možda i oprostiti ako dođe do smanjenja brzine.
Dušan Topić
(1029)
