Šta će biti sa Alfa Romeom i Maseratijem nakon spajanja FCA i PSA?!

Glavna vest svih globalnih stručnih medija jeste spajanje PSA grupe i FCA alijanse u novi entitet. Iako se o ovome govorilo nekoliko meseci, očito je da su rukovodioci francuske grupacije preuzeli „uzde u svoje ruke“, te kako će Karlos Tavarez biti izvršni direktor nove kompanije, za očekivati je da Francuzi budu nešto dominantniji u ovom novoj automobilskoj uniji. 

A zašto i ne bi bili? PSA je po svim merilima uspešnija grupacija od FCA, u potpunosti spremna za nove emisione izazove, tehnološki veoma napredna i u velikom naletu. Italijansko-američka alijansa je u velikom problemima već nekoliko godina. Fiat koji im je glavni adut u Evropi, trenutno se bori sa zastarelom gamom, isto tako ostarelim fabrikama, kao i sa pritiskom normi povodom flotne emisije.

Ništa nije bolje ni kod zvučnijih italijanskih marki. Alfa Romeo je u krizi po ko zna koji put u svojoj bogatoj istoriji, a Maserati je već godinama potpuno zapostavljen.

No, sve to bi se lako moglo promeniti pod dirigentskom palicom sposobnog Karlosa Tavareza. Prema svemu sudeći, PSA nema nameru da digne ruke od dva perspektivna brenda kao što su Alfa i Maserati.

Tekuća godina mogla bi se opisati kao tragična kada se govori o Alfa Romeu. U prva tri kvartala ove godine u EU ova marka prodala je samo 41.378 automobila, što je pad od ogromnih 41%! Očigledno da plan pokojnog Markionea nije bio dobar od samog početka, jer je Alfa gurnuta u premijum segment, a tamo vladaju neke druge zveri.

Sasvim je realno da se nakon spajanja sa PSA donesu neke drugačije odluke. Izgledno je da će Alfa Romeo biti italijanski „brat“ Peugeota. Odnosno da će ući u tzv. subpremijum klasu, što je sasvim logičan potez. Na taj način Alfa bi mogla da dođe do neophodnog prostora za svoje proizvode.

Karlos Tavarez ne bi napravio od PSA to što je danas da je dozvolio supstituciju u okviru same grupacije. Tako bi trebalo da bude sa Peugeotom i Alfa Romeom, s tim da će francuski brend zadržati sadašnji pravac, dok će italijanska marka prelaskom u subpremijum promeniti ciljanu grupu, ali će zadržati distancu u odnosu na Peugeot. Kako? Tako što će modeli Alfe biti značajno sportskiji nego što su to vozila koja dolaze iz Francuske.

Ono što bi se dodatno moglo očekivati od italijanskog proizvođača jeste rapidno uvećanje game. Očekujte još najmanje dva SUV modela, a sasvim je realno i da Alfa još snažnije nastupi u C segmentu. Sve naravno u cilju da se Švabama „otkine“ što veći broj kupaca, pogotovo u zemljama van nemačkog govornog područja.

A šta bi moglo biti sa Maseratijem? FCA je najavila veliku revitalizaciju ovog brenda, koja bi trebalo da počne naredne godine. Dakle, 2020. godine Maserati će uvećati svoj portfolio za novi sportski automobil, kao i da će biti plasiran prvi hibridni model te marke – plug-in varijanta Ghiblija.

Verovatno će se za početak nastaviti sa prvobitnim planom FCA, ali će kasnije doći do sinergije sa PSA. U ovakvim uslovima, Maserati bi mogao odigrati kraljevsku ulogu, odnosno da mu pripadne pozicija krune ponude što se tiče novonastalog automobilskog giganta.

U tom slučaju ova marka trebalo bi da predvodi kompletnu grupaciju kada su u pitanju tehnologija, performanse i luksuz. Zapravo, lično verujem da će Maserati još kratko vreme opstati kao brend sa SUS motorima, verujem da će barjak elektrifikacije spojenih proizvođača poneti upravo ova marka.

Maserati ima neophodan legitimitet, fenomenalan dizajn i uz tehnologiju kojom raspolaže PSA mogao bi da ugrozi sve druge takmace u luksuznom i sportskom segmentu. Šta više, verujem da će Maseratijev cilj biti plasiranje isključivo hibridnih i električnih modela, a kasnije i samo električnih automobila.

Elektrifikacija će stići sigurno i do Alfe. Stoga ne bi bilo čudno da za nekoliko godina vidimo i prvi potpuno električni model iz Alfa Romea.

Na pomolu su tektonske promene u automobilskoj industriji, ostaje da se vidi ko će propasti u „rupe“ koje će usled njih nastati.

Đorđe Platiša 

(7876)