Lista modela i marki automobila koje Amerikanci najkraće zadržavaju
Prosečna starost automobila u Sjedinjenim Američkim Državama je oko 11 godina. Ako pogledamo listu proizvoda kojima „Jenkiji“ najviše veruju, oči se uglavnom sreću sa slovima koja daju reči Toyota i Honda, a onda se primećuju i pikap kamioneti i terenci sledećeh marki: Ford, Chevrolet i Ram.
Međutim, da li ste se ikada zapitali koje automobili vlasnici najkraće zadržavaju? Oko 3,4% novih automobila će promeniti vlasnika posle svega godinu dana, a sajt iSeecar je analizirao okolnosti vezane za prodaju oko 46 miliona vozila, u periodu između 2014. i 2017. godine. Na taj način, stručnjaci su i došli do sledećih zaključaka.
Kada se zna da se „kupovina“ premijum proizvoda uglavnom (paradoksalno) obavlja preko lizinga, niko nije iznenađen što se na listi deset automobila koji najbrže promene vlasnike nalazi čak osam evropskih premijum automobila.
Ostala dva mesta je popunio Nissan Versa u limuzinskom i heč izdanju, a reč je o najjeftinijem novom automobilu koji se može kupiti preko bare.
Ovo je lista deset vozila i koliki procenat prodatih novih automobila će promeniti vlasnika posle svega godinu dana:
1. Mercedes C klase 12,4%
2. BMW serije 3 11,8%
3. Land Rover Discovery Sport 11,8%
4. Land Rover Range Rover Evoque 10,9%
5. Mini Clubman 10,7%
6. BMW X1 10,4%
7. BMW X3 9,0%
8. Nissan Versa Note 9,0%
9. Jaguar XF 8,8%
10. Nissan Versa 8,7%
U nekim gradovima kao što su Boston, Dalas, Čikago i Atlanta čak 33,7% od ukupnog broja prodatih jedinica C klase će biti kod drugog vlasnika posle samo godinu dana. Iz iSeecar kažu da većina modela sa liste ima ispod prosečnu pouzdanost, koja je opet predmet posebnog istraživanja na osnovu kojeg se sačinjava godišnja listi za koju je zadužen Consumer Reports. Imajući u vidu rezultate iz oblasti pouzdanosti, jasno je zašto vlasnici tih vozila žele da ih reše što je pre moguće (mada ostaje nejasno zašto su ih uopšte kupili uz takva saznanja).
Kada je reč o brendovima, situacija je veoma slična i u deset prvoplasiranih se nalaze samo dve marke za šire narodne mase.
1. BMW 7,9%
2. Porsche 7,6%
3. Mercedes 7,4%
4. Land Rover 6,5%
5. Jaguar 6,4%
6. Mini 6,2%
7. Fiat 5,2%
8. Audi 5,1%
9. Nissan 5,0%
10. Infiniti 4,7%
AutoRepublika
(1438)
Nije svaki „lizing“ isti ( u smislu uslova ), tako de mi je teško da razumem šta ekonomski znači „promeniti kola“ koja su „pod lizingom“ posle svega godinu dana. Ali, generalno, rekao bih da je to veoma skupa rabota za korisnika (inače, ako se ne varam, kod nas je minimalni period finansijskog lizinga dve godine, što ne znači da nije moguće naći način da se iz toga izadje i ranije). No, neko na to gleda drugačije, „savremenije“, ne kao na „odloženo sticanje svojine“, već kao na običan zakup (npr, plaćam mesečno 700-800 eura za zakup kola i posle svake 4… Pročitaj više »
Ovde se relativno „lako“ izlazi jer postoje razne firme koje ce naci osobe koje ce preuzeti tvoj lease. Ono, uzeo si lease na 3 godine, ali hoces da se resis posle 2 godine – takva firma nadje nekoga ko ce nastaviti tvoj lease na jos godinu dana, jer takva osoba mozda zeli lease na samo 1 godinu koju salon nece da ponudi.
Lease je odlican za one koji cesto menjaju aute – daleko manja mesecna rata, uvek pod garancijom, sve troskovi odrzavanja pokriva salon, itd.
Možeš li da nam daš neki ogledan primer ugovora o „USA lizingu“? Na primeru cene bilo kog vozila. Koliko se plaća unapred, koliko mesečno (i koliko rata) i koliko na kraju?
Evo dacu ti primer mog nedavnog iskustva sa kupovinom Toyote C-HR. Nova $24.000 plus porez, dilerski troskovi, nova registracija i GAP osiguranje (u slucaju da razbijes auto, a vrednost je manja nego sto dugujes banci onda GAP pokrije razliku – preporucljivo za nove aute koji najvise gube u prvih par godina). 5 godina kredit, 1.9% kamata, $430 mesecno. E sad, imali su i opciju za lease. $3.000 “down payment“ i onda $230 mesecno na 36 meseci. Posle te 3 godine imas izbor – auto vracas dileru ili ga mozes kupiti kao polovnjaka. Tu pregovaras onda za cenu ako ga kupujes… Pročitaj više »
Nisam siguran da razumem, a zaista želim. Jer pokušavam da vidim (u USA) razlike 1. gotovinske kupovine, 2 kupovine na kredit i 3. pribavljanja najpre na lizing, za period lizinga ( sa kasnijim otkupom). 1. To tvoje vozilo, što košta 24.000 ( bez poreza), koliko bi koštalo (sa porezom ), ako bi hteo ti da ga kupiš za svoj novac (ni na kredit, ni na lizing)? 2. To isto vozilo (sa cenom 24.000+porez? (zanemari tu „registraciju“ i osiguranje (pretpostavimo (pogrešno) da ga svako osigurava i da je taj trošak neutralan za sagledavanje razlike), koliko bi te UKUPNO NA KRAJU U… Pročitaj više »
Hoće da kaže da je zanemario rashode finansiranja i da svejedno platiš 24.000 dolara plus porez, samo tokom različitih vremenskih intervala- Ako sam ga uopšte dobro razumeo. Svejedno, super si pitanja postavio Moron, a odgovor će rasvetliti situaciju. Zoki, oglasi se
Pa, samo treba „sve sabrati“, pa se jasno vidi koja je „ukupna cena“ kredita i/ili lizinga. Npr. mi smo „yarića“, čija je prodajna cena 12.665 ( ako ga „kupiš“), uzeli na lizing, pri čemu će ukupno plaćanje na 4 godine biti 13.458,06 (ili 793,06 više nego da se kupi), od čega se plaća 3.388,14 odmah, a 10.069,72 kroz 48 rata, a mesečna rata je 209,79 ( i svojina se stiče isplatom poslednje rate). Dakle, u tom slučaju, „put do vlasništva“ se u konačnom sledu (posle 4 godine) kroz lizing razlikuje za 793,06 ( ili ukupno 6,26%) u odnosu na kupovinu… Pročitaj više »
1.Ovde nema razlike izmedju kupovine u gotovini i kreditom. Dileru je svejedno da li ti njemu doneo $24.000 u kesu ili da li si digao $24.000 od banke. Na kraju dana te isto kosta. Porez je u Wisconsinu 5,6% na svu kupovnu robu. Mozes ti kupiti auto u $24.000 (u kesu ili na kredit) i onda posebno platiti drzavi porez od 5,6%, posebno registraciju, posebno GAP osiguranje i sta vec sve. Ili mozes platiti ukupno dileru (hajmo reci nek bude $28.000 sa svim tim dodatnim troskovima) i onda diler plati svakome kome treba (diler ce obicno naplatiti oko $150 da… Pročitaj više »
Nešto je mnogo pogrešno u ovoj računici Zoki. Sam kažeš da je pozajmica opterećena kamatom, a na kraju kažeš da je trošak isti, bez razlike da li kupuješ svojim, ili novcem kreditora (banke ili lizing kuće).
Mislio sam reci da je isto za dilera, ne za kupca, i da diler nema razloga da ti proda jeftinije samo zato sto placas u gotovini.
1. To tvoje pod 1 razumem. I naravno da je dileru isto ko mu plaća cenu ( a/ ti za keš, b/ banka za tebe iz kredita ili c/ lizing firma ). 2. Hoćeš da kažeš da je za taj kredit ukupan iznos kamate i svih bankarskih troškova (za kredit od 24.000, koji se vraća rokom 5 godina ) samo 500 US dolara ( tj. ukupno 1,9% za 5 godina, a ne možda 1,9% godišnje ) ? Ako je tako, tamo kod vas je neverovatno jeftin novac. Finansiranje/kreditiranje kao da vrše humanitarne, a ne profitne organizacije. 3. Čudno mi je… Pročitaj više »
1 Pomešao je, 1,9% je godišnja stopa, ali on to ne razume, jer mu nije struka. 2. Pad od 50% je nakon 5 godina, to je rekao a ne posle 3 godine, ako sam dobro razumeo prvi njegov komentar. 3. Matematika mu ne pije vodu ni najmanje, ništa nije razumeo, niti je pročitao anuitetni plan.
Možda se samo nismo medjusobno razumeli. To je.
Zato on ne radi kao revizor već kao socijalni radnik 🙂
Ali cenim to što je pokušao da objasni. Ja kad počnem to da čitam (papiri iz banke) dobijem neopisivu želju da nekome razbijem glavu. Zvezdane svaka ti čast na tome što to radiš na svakodnevnoj bazi
1.9% je na ukupnu pozajmljenu sumu od banke. Da, krediti su ovde izuzetno povoljni i zato niko i ne kupuje nista u gotovini cak i ako ima toliku sumu u gotovinu. Pa eto izracunaj sledece brojeve. Auto je $24.000. Meni je mesecna rata $380, ali sam dao ucesce od $4.000, tako da je prakticno kredit na $20.000. U tih $380 mi je uracunat i porez od $1.120, registracija od nekih $150, dilerska papirologija od jos $150 i GAP insurance od $900. U sustini cifra je $22.050. Ja placam $380 puta 60 meseci sto izadje $22.800. Znaci vraticu svega $750 vise… Pročitaj više »
Meni je razlika između lizinga i kredita u tome ko je stvarni vlasnik vozila. U slučaju lizinga (ili pušinga) vlasnik je banka a ti si korisnik. Sta god da se desi odlučuje banka kako rešiti jer je vlasnik. U slučaju krađe ili totalne štete banka naplaćuje od osiguranja da podmiri preostale rate a recimo to se desi nakon dve godine, ti si ostao bez kola, učešća, 24 plaćene rate a banka je namirila sebe jer je vrednost vozila koje je ukradeno taman koliko njima treba za preostale rate i razliku do cene novog jer je lizing kuća dala 24k para… Pročitaj više »
A da li postoji lista koja vozila su kupili nakon toga, da ne bude da je npr vlasnik kupio E klasu umesto C klase? Možda su u pitanju ljudi koji vole uvek da kupuju nove premijum modele? Pa kako BMW-u koji je na čelu ove liste, raste prodaja u USA, uprkos padu isporuke električnih BMW-a?