Kao budući šef Daimlera, Ola Kelenijus će uskoro biti čovek koji će između ostalih, donositi odluke vezane za redukovanje troškova, kako se nemački premijum proizvođač bude prilagođavao teškoćama prouzrokovanim trgovinskim tenzijama, stagniranjem prodaje i skupom strategijom elektrifikacije. Novi šef navodno želi da uštedi 6,75 milijardi dolara do 2021.
„U ovo vreme transformacije, nivo ulaganja je najveći u istoriji kompanije“, rekao je četrdeset devetogodišnji Kelenijus u Šangaju. „U isto vreme, morate ostvariti maksimalnu efikasnost da biste oslobodili tok živog novca.“
Daimler će biti „veoma selektivan“ kada je o investicijama reč, potvrdio je Kelenijus. „Mi ne ciljamo samo jednu kategoriju vezanu za troškove“, rekao je on. „Ono čemu mi stremimo je sveobuhvatna efikasnost.“
U razgovoru za okruglim stolom s pripadnicima medija tokom Salona automobila u Šangaju, Kelenijus je elaborirao Daimlerovu strategiju elektrifikacije, fragmentaciju proizvodnog portfolija i da li smatra da je dostignut vrhunac prodaje automobila.
Mercedes poseduje oko 40 modela. U tu brojku nije uračunata EQ porodica električnih vozila, koja treba da stupi na scenu u narednih nekoliko godina. Da li ste zabrinuti u vezi s umnožavanjem proizvoda?
Mi imamo neprekidan trend u trajanju od preko 20 godina, u okviru kojeg smo išli na više varijanti. Ključ uspeha počiva u inteligentnim arhitekturama i modulima.
Na osnovu naše nove platforme za kompaktna vozila, lansiraćemo osam različitih vozila koja izgledaju potpuno različito. Podela arhitekture je na veoma, veoma visokom nivou, tako da s razumnim ulaganjem, možemo da pružimo širi izbor.
Kupci su nam pokazali da su voljni da eksperimentišu. Ljudi su odredili sume koje će potrošiti u okviru segmenata koje razmatraju. Imamo nešto više od 40 modela trenutno. Mogu da vidim konsolidaciju jednog ili dva modela u budućnosti.
Znači, mislite da smo dostigli vrhunac prodaje automobila?
Na putu smo da rastemo u narednih 10 do 15 godina. Azija, a posebno Kina, predstavlja najveći potencijal s obzirom na kombinaciju rasta populacije, bogatstva i ekonomije. Mi smo prodali oko 650.000 jedinica u Kini, što je čini našim daleko najvećim tržištem.
Čak i na zrelim tržištima kao što su evropsko i američko, gde imamo opštu stagnaciju tržišta, i dalje imamo rast bogatstva i priliv ljudi u segment u kojem Mercedes postaje relevantniji, tako da i čak na zrelim tržištima vidim mogućnosti napretka prodaje luksuznih proizvoda i tržišnu dobit na dugoročnom planu.
Šta je Daimlerova strategija elektrifikacije?
Ovde nema dileme, svet ide ka nultoj emisiji. Za nas, u narednih pet do deset godina, baterijski pogonjena električna vozila igraju apsolutno ključnu ulogu.
Naša strategija u vezi s elektrifikacijom je bazirana na tri stuba. Svaki motor s unutrašnjim sagorevanjem će dobiti blagi hibridni sistem od 48 V. Zatim, imaćemo „plug-in“ hibride u svakom segmentu, i kompletiraćemo porodicu EQ električnih vozila.
Nemamo kompletna hibridna vozila u planu trenutno. Smatramo da su „plug-in“ hibridi u ovom momentu bolji izbor za kupce jer izvesnu distancu mogu da pređu uz pomoć čisto električnog pogona.
Očekuje se da će visoki troškovi vezani za električna vozila pod pritisak staviti dobit proizvođača. Kako ćete se izboriti s tim?
Troškovna struktura električnih vozila u prvoj ili prve dve generacije je definitivno viša u odnosu na onu koju imamo u segmentu konvencionalnih automobila. To je jedan od primarnih zadataka kako budemo dalje razvijali tehnologiju, posebno što se tiče baterija, u cilju smanjenja troškova, naravno. To će trajati godinama. Naš cilj je da budemo profitabilni. Biznis plan s električnim automobilima takođe mora biti profitabilan.
Kakav efekat će imati rastuće trgovinske tenzije između SAD, Evrope i Kine na proizvodnju Mercedesa u fabrici u Alabami, koja je glavni izvozni centar?
Naše proizvodno prisustvo, se više-manje podudara s našom prodajom u svim relevantnim regionima. Mi se i dalje oslanjamo na globalnu prodaju. Dobri trgovinski odnosi između zemalja su nešto na šta se oslanjamo, tako da smo u svakom slučaju sa slobodnu trgovinu.
Moramo da vidimo kakvi će biti rezultati pregovora između SAD i Kine što se Alabame tiče. Nadamo se da će u ovom slučaju prevladati stavovi koji idu u korist trgovine ali za sada ne znamo rezultate diskusija.
AutoRepublika
(321)
Ola, generacijo 🙂
Опа број година је прешишао број ципела…
Koliko iznosi državni proračun jedne omanje države, recimo Srbije?
Milijardu evra manje nego što ga naša vlast prikaže. Ta jedna milijarda odlazi u džepove našeg Sultana Sulejmana i njegove bratije, pa ih posle presvučeni u biznismene iz UAE reinvestiraju po Srbiji, sve hvaleći se obimom stranih investicija. Daimler je finansijski moćniji sistem od bilo koje države na Balkanu, ako to pitaš, i to za nekoliko puta.
Ma to i pitam. Sta ima Sultan veze, pa valjda Srbi kradu Srbima , nije drugi kriv. Poanta price da je pišljivi Mercedes moćniji od država , pa sad se ti usudi reci nesto protiv , kartel, dizelgejt i njima nista. Ako tolike milijarde štede (smanjuju ulaganje u benzin/dizel automobile ) onda koliko ih imaju i odakle? Ak im je radna snaga u Njemačkoj , tamo su Plate velike, kako im onda proizvod ima prodju? Inžinjeringa u Njemačkoj NEK je recimo 80€ sat, poljska je oko 40€, Indija 40€, kina oko 42€ i gdje oni imaju urede sad? Znaci, jeftinije… Pročitaj više »
Možeš li da izađeš iz nacionalnog okvira? Nema veze jesu li Srbi ili Tunišani, a sultan je metafora 🙂 Porezi su viša matematika i ceo poslovni model isto tako.
Ja bi ovu vest opisao jednostavnije:
Mercedes postaje sve veća bižiuterija i sve veći prodavac magle, i to radi smanjenja troškova, to jeste radi veće zarade….
Izgleda Mercedes opipava granicu „izdržljivosti“ svojih kupaca. Bojim se da ne oseče granu na kojoj sedi.
Tako i jeste, kako Mercedes tako i ostali proizvođači „premijum“ proizvoda. Kao da su se do sada razbacivali novcem pa će sada da prištede. Njihova raskalašnost nema granice, isplaćuju zarade po 3 do 5 puta više u Nemačkoj nego u drugim delovima sveta, a svuda prodaju po istoj ceni svoja vozila. Non stop pričaju o nekim troškovima razvoja a jedan motor (platformu, menjač, softver itd itd) deli bezbroj modela nekoliko proizvođača. Nazivaju sebe proizvođačima luksuznih vozila kao da su od zlata. Dok se tona bižuterije proda, proda se i kilogram zlata, a kod ovih nazovi „luksuznih“ prodajni tiraži su višestruki… Pročitaj više »