Tata Altroz – novi hedžbek za manje od 7.000 evra

Autentičnost ovog modela je zagarantovana. Indijska kompanija Tata Motors je razvila sopstvenu modularnu platformu kojoj su nadenuli zvučan naziv ALFA (Agile Light Flexible Advanced), a koja je predviđena da na njoj počivaju vozila iz razlićitih segmenata, ne samo u smislu tradicionalne klasifikacije spram gabarita, već i sa aspekta pogonskih sklopova.

Tako će biti moguće da na istoj arhitekturi leže i benzinske, dizel, hibridne i čisto električne verzije automobila. Prvi model koji će se “širiti” na ovoj platformi je mali hedžbek Tata Altroz čija je svetska premijera upriličena na Salonu automobila u Ženevi.

Altroz zvuči kao neka teška medicinska dijagnoza, ali prema rečima čelnika indijske marke, zapravo se radi o interpretaciji reči „albatros“. Serijska verzijal hedžbeka je razvijena na temelju prethodne godine predstavljenog koncepta Tata 45X, a proizvođač ga deklariše kao “premijum gradsko vozilo”.

Naravno, ovo “premijum” treba staviti u kontekst standarda koji važe na indijskom tržištu, gde će se Altroz takmičiti sa rivalima poput modela Suzuki Baleno,  Hyundai Elite i20 i Honda Jazz, koji se svi odreda, tamo smatraju prestižnim vozilima.

Novi hedžbek jasno krasi novi korporativni stil marke nazvan Impact Design 2.0, a on se u jednoj reči može opisati čudnim. Svojim dimenzijama ali i veličinom motora, Altroz je blagonaklon prema vlasnikovom novčaniku.

Naime, zbog dužine kraće od četiri metra i motora manje zapremine od 1.200 kubnih centimetara, kada je benzinska verzija u pitanju, odnosno dizel motora skromnije zapremine od 1.500 „kubika“, akcizni nameti iznose samo 12%, umesto uobičajenih 24 – 27% koji su na snazi za ostala vozila. Dakle, Tata Altroz ​​je 3.988 milimetara dug, 1.754 mm širok i pola milimetra viši od 1,5 metara. Između osovina se nalazi 2.501 milimetar razmaka.

Proizvođač je obećao primenu materijala visokog kvaliteta u izradi enterijera, a od opreme koju poseduje gradski mališan, ističe se kolor ekran instrumentaciong klastera, sedmoinčni displej info-zabavnog sistema, klima uređaj, kao i taster za startovanje motora.

Primerak izložen u Palexpo centru poseduje trocilindarski turbo benzinac koji smo već pominjali u gornjem delu teksta, a koji isporučuje 102 konjske snage uz 140 njutn metara maksimalnog obrtnog momenta. Motor je interno razvijen i pripada Revotron porodici agregata. U paru je sa petostepenim ručnim menjačem, a kasnije se može očekivati i “automatik” sa dvostrukom spojnicom.

Pored turbo verzije, benzinac će se nuditi i bez pomoći turbo punjača u kojem slučaju razvija oko 85 konjskih snaga. Tu je 1,5-litarski turbodizel sa svojom konjicom od 90 “grla”. Ovo možda zvuči posve skromno, ali treba imati u vidu da Altroz nastupa u lakoj kategoriji, odnosno da je težak manje od hiljadu kilograma.

Kao što smo u odeljku gde smo opisivali platformu već naglasili, prikazana je i čisto električna verzija hedžbeka Tata Altroz, ali Indijci još uvek nisu objavili precizne karakteristike baterijske varijante. Jedina dostupna informacija se odnosi na autonomiju od 250 do 300 kilometara, kao i ona koja govori o tome da je za dopunu baterijske jedinice do 80% potrebno šezdeset minuta.

Odsustvo karakteristika električne verzije gradskog mališana je i razumljivo, prevashodno zbog toga što je tržišni debi ovog “čudaka” na četiri točka, zakazan za 2021. godinu. To ne važi za benzinsku verziju koja će već ovog leta zauzeti svoje mesto u lokalnim izložbeno-prodajnim salonima. Prema preliminarnim informacijama, njegova maloprodajna cena će se kretati u rasponu od 7.200 do 7.900 američkih dolara.

AutoRepublika

(6164)