Audi R8 – restilizacija kao poslednji trzaj?
Posle samo tri godine na tržištu, Audi je rešio da pošalje R8 druge generacije na tretman zatezanja bora. Sa nešto snažnijim agregatom i određenim estetskim izmenama, Audi se nada da će produžiti život, a i poboljšati prodajni rezultat svog superautomobila.
R8 danas kažu da je čudan model. Pre svega jer i dalje koristi atmoferski agregat, koji gotovo da je postao ugrožena vrsta, kao i da uporno govori NE elektrifikaciji. Unutar Volkswagen grupacije vodi se borba oko same budućnosti ovog automobila, jer kako neki veruju, doprinosi kanibalizaciji unutar grupe. Da je nad sudbinom R8 veliki znak pitanja ukazuje i najava električnog sedana čije bi performanse trebalo da ostave za sobom sve što je trenutno u proizvodnji.
Uostalom, ni sam Audi zapravo nikada nije bio zadovoljan tržišnim uspehom svog superautomobila. R8 je imao odličnu prodaju u prvih nekoliko godina postojanja, ali je nakon toga teško dolazio do novih kupaca. Primera radi, Nemci su prošle godine prodali 3.179 primeraka R8, što je daleko od fantastičnog prodajnog rezultata.
Dizajn
Vizuelno gledano Audi nije napravio nekakve velike izmene. U skladu sa svojom dosadašnjom politikom restilizacije, kozmetičke promene su suptilne, ali evidentne.
Nos automobila sada je nešto drugačiji, sa blago izmenjenom rešetkom i širim i niže postavljenim spliterom. Bočna strana ostala je praktično identična dok su se nešto veće izmene odigrale na zadnjem delu automobila.
Pozadi dominira ogroman otvor koji se prostori celom širinom vozila. Pored toga tu je i veći difuzor, kao i dvostruki ovalni završeci izduvnih cevi.
Motor i performanse
Agregat je srce svakog superautomobila, te je ovde Audi učinio nešto više izmena. Mnogo se nagađalo da će Nemci ponuditi i V6 motor pri restilizaciji, ali do toga ipak nije došlo, te R8 i dalje nudi “samo” V10 pogonsku jedinicu.
Potentni atmosferac sada u standardnoj varijanti modela R8 proizvodi 570 konjskih snaga, što je za 30 jedinica više nego što je to bio slučaj sa verzijom pre restilizacije.
Kupe sa pomenutim motorom do „stotke“ stiže za 3,4 sekunde, a kabriolet za 3,5 sekundi. Maksimalna brzina za kupe iznosi 324 km/h, dok je model bez krova sposoban da pojuri do 322 km/h.
Kruna ponude je R8 V10 performance quattro čiji agregat sada razvija monstruoznih 620 ks i 580 Nm. Ovom modelu je za sprint do 100 km/h potrebno samo 3,1 sekunda, dok maksimalna brzina iznosi 331 km/h!
Audi u svom saopštenju za javnost ponosno ističe da je restilizovani R8 model za javne puteve koji je najbliži trkačkim automobilima. Navodi se da pomenuti as deli čak 50% komponenti R8 LMS GT3 i 60% delova sa R8 LMS GT4.
Svakako treba napomenuti i da se fantastični V10 motor za R8 pravi u fabrici u Đeru u Mađarskoj.
Zaključak
Može se slobodno reći da je R8 deo vrste u izumiranju. Superautomobil sa atmosferskim motorom sa deset cilindara danas je prava retkost, no stigla su nova vremena, “ekološki” propisi nameću se kao imperativ automobilske industrije, a mesta za modele poput R8 je sve manje.
Restilizovana varijanta naći će se u prodaji početkom iduće godine, a inicijalni primerci biće isporučeni u prvom kvartalu.
Đorđe Platiša
(1278)
