Kako Dacia održava troškove niskim?

Opšte je poznato da je Dacia Renaultu donela finansijski preporod. Rumunska marka je pripojena francuskom gigantu 1999., a poznata je po niskobudžetnim automobilima bez nepotrebnih tehnologija.

Prodaja Dacije je pod Renaultom konstantno rasla, a sada zauzima 3 odsto tržišnog udela u Evropi. Broj isporuka marke je porastao za 12 odsto tokom novembra prošle godine, saopštila je industrijska asocijacija ACEA. Takođe, mnogi modeli Dacije na svetskom tržištu nose Renaultov bedž, u okviru programa „Globalne pristupačnosti“.

Dacia svoj proces razvoja naziva „design to cost“, što podrazumeva kontrolu troškova razvoja proizvoda i njegove proizvodnje. Ciljana cena za određene segmente se postavlja a dizajneri, inženjeri i snabdevači rade zajedničkim snagama da postignu zadati cilj.

Demonstracija dotične strategije je novi Duster, kompaktni SUV, koji se prodao u 2 miliona primeraka od lansiranja 2010. Duster, dostupan sa pogonom na prednje i sve točkove, konstantno je podizao svoju popularnost.

Menadžment nije želeo da podiže osnovnu cenu Dustera, koja iznosi 11.990 evra (u Francuskoj), mada je modeli sa pogonom na sve točkove i bogatijom opremom dobacuju do gotovo 20.000 evra.

„Mi smo ekstremno svesni stvari kada je o ceni reč“, rekao je Vensan Furnije, menadžer programa Dustera. „To je jedan od glavnih razloga zašto ljudi kupuju Daciju, tako da tokom razvojne faze mi pratimo i optimizujemo trošak svake komponente.“

Proba i greška

„Svaki akcionar mora da razume prepreke u vezi sa dostizanjem cene“, rekao je Furnije tokom objašnjavanja „design-to-cost“ procesa. To često iziskuje probni period i grešku.

„Primera radi, prvi dizajn za Dusterov krovni nosač nije bio lak za proizvodnju, jer je zakrivljenost komponente odlazila u dva smera“, dodao je on. „Prva poruka od strane snabdevača je bila dvostruka cena. Dizajner je lično otišao u proizvodni pogon snabdevača da bi na pravi način razumeo prepreke tokom proizvodnog procesa.“ Nakon toga, dizajn je pojednostavljen.

Još jedna komponenta procesa koristi dokazanu tehnologiju ili pojednostavljenu postojeću tehnologiju iz Renault grupe. Renault Alaskan kamionet poseduje sofisticiran sistem kamera iz „ptičje perspektive“, koji koristi četiri kamere da bi stvorio efekat pogleda iznad vozila. Procenjeno je da je dotični sistem preskup za Duster, ali su ljudi koji su radili na razvoju novog modela i dalje želeli četiri kamere za terensku bezbednost, po jednu na svakoj strani vozila.

„Elektronika koja kreira sliku iz kamera čini polovinu troškova ukupnog sistema“, rekao je Furnije, „tako da smo je u duhu „design-to-cost“ filozofije odstranili. Pojednostavili smo tehnologiju, tako da sada možemo da je ponudimo po priuštivijoj ceni.“

Poznate linije

Ispod lima, Duster je u velikoj meri isti, tako da i dalje počiva na verziji Renault-Nissan BO platforme. Kupci i dalje mogu da biraju između dva benzinca sa 115 ili 125 ks, dva dizela sa 90 ili 110 konja, a tu je i verzija koja koristi tečni propan gas (na koju se odnosi 35 odsto kupaca Dacije u Italiji).

Ipak, svi paneli karoserije su novi a suptilan redizajn ima za zadatak da naglasi robusnost vozila, uz zadržavanje poznate forme. Prednja maska je proširena, linija boka je povišena, vetrobran je pomeren prema napred i iskošeniji, dok zadnja vrata imaju horizontalniju orijentaciju. Takođe, povećane su zaštitne oplate, kako napred tako i pozadi.

Enterijer je takođe restilizovan, a akcenat je stavljen na popravljanje utiska kvaliteta, odnosno na bolju završnu obradu. Da bi se zadovoljili prohtevi kupaca, Dacia je podigla displej navigacionog sistema za 74 milimetra, a sedišta imaju bolju bočnu podršku nego ranije, sa 2 centimetra dužim bočnim jastučićima. Izvučeno je i više korisnog prostora unutar kabine, uključujući fioku ispod suvozačkog sedišta, zapremine 2,8 litara.

Buka, šumovi i vibracije su redukovani za do 50 odsto zahvaljujući upotrebi novih izolacionih materijala, debljim staklima i krućoj prednjoj strukturi, javljaju iz Dacije.

Duster je postao lakši za vožnju sa dužim upravljačkim odnosom, sistemom četiri kamere oko vozila i kontrolom pri vožnji nizbrdo. Takođe, implementiran je sistem ulaska u vozilo bez upotrebe ključa.

„Duster je najveća ikona u Dacijinom portfoliju“, rekao je Fransoa Mariot, komercijalni direktor. „Mi smo zadržali najbolje stvari prethodnog Dustera i unapredili smo ono što je moralo da se unapredi.“ Naravno, Dacia očekuje značajno povećanje prodaje Dustera ove godine.

Mariot je izjavio da je glavno pitanje koje kupci Dacije postavljaju (čak 40 odsto njih dolazi sa tržišta polovnih automobila) – „Kako mogu da dobijem više a da ne potrošim mnogo?

To je pitanje koje je pokretačka sila za kompaniju, rekao je on. „Pre nego što potrošimo jedan evro na Daciju, mi razmislimo više od dva puta. Na ovaj način  se mogu pronaći načini da se stvari urade drugačije. Cilj je uraditi stvari bolje a da se ne potroši više.“

(1475)