Audi A7 (2018.)
Novi potez
Dosta ljudi će reći da svaki “novi“ Audi nije ništa više nego osvežen prethodnik, barem sa dizajnerske strane gledanja. Nemački proizvođač vozila se nije protivio ovoj logici i uvek je insistirao na evoluciji umesto revolucije, što se tokom prethodnih desetak godina pokazao kao više nego dobar potez. Znajući sve to mnogi su iznenađeni koliko je A7 za 2018. godinu u stvari nov, iako možda tako i ne deluje na prvi potez …
Kratka istorija
Audi A7 je debitovao 2010. godine na bazi popularnog A6, sa ciljem da pruži produženi krov i dodatni prostor u gepeku. Ovaj trend nije bio potpuno novi, jer Mercedes CLS ga je osnovao značajno ranije, a u međuvremenu se priključio i BMW sa serijom 6 Gran Turismo. A7 je delio gotovo sve sa A6, ali je delovao luksuznije i samim tim je zahtevao veću cenu. Najviše pažnje je privukao moćni RS7 model predstavljen 2013. godine sa maksimalnih 597 ks, što je bilo dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za 3,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 305 km/h. Njegovo najveće tržište je bilo evropsko, gde je 2011. godine prodato rekordnih 18.000 primeraka, ali je popularnost naglo opala od tada i prodaja prošle godine je bila dvostruko manja. Sa druge strane, prodaja u Severnoj Americi je uvek bila niska i nikada nije prešla cifru od 8.500 vozila.
Dizajn
Mnogi će reći da novi A7 izgleda gotovo kao i prethodni i po mnogim karakteristikama će biti u pravu. On i dalje ima petoro vrata bez stuba, krov je izuzetno nizak, ali i pored toga pruža dosta prostora u gepeku. Hauba je takođe prekopirana sa novog A5 Sportbacka, ali sličnost između dva automobila tu prestaje pošto A7 ima svoje specifične farove i masku hladnjaka. Upravo su navedene dve promene najveće za automobil pošto se branik nije promenio u velikoj meri. Zadnji deo donosi novo osvetlenje po celoj širini vozila, a mnogi već sada vide veliku sličnost sa nekim Hyundai i Lincoln modelima. Svi modeli stižu i sa malim spojlerom koji se otvara pri brzinama većim od 130 km/h da bi pružio bolju stabilnost. Nešto kasnije ponuda će biti proširena i sa sportskim S modelom, koji će doneti drugačije branike i crnu masku hladnjaka, dok bi za par godina mogla uslediti i sledeća generacija RS7. Sa dužinom od 4.969 milimetara, širinom od 1.908 i visinom od 1.422 milimetra, novi A7 je za 14 milimetara kraći, 3 milimetra širi i 2 milimetra viši u poređenju sa prethodnikom. Njegovo međuosovinsko rastojanje od 2.923 milimetra je za 13 milimetara duže nego u prošlosti što nam govori da bi i sledeći A6 mogao da dobije na dimenzijama.
Enterijer
Enterijer je u velikoj meri prekopiran sa većeg i skupljeg A8, što znači da Audi planira da uđe u još ekskluzivniji deo tržišta. Tu su dva monitora i to 12,3-inčni za većinu komandi kao i manji 10,1-inčni za povezivanje sa mobilnim telefonom i medijima. Sve komande su osetljive na dodir pa samim tim enterijer ne donosi gotovo nijedno dugme i na taj način pruža veoma čiste linije. Sedišta su takođe nova i mogu se podesiti na dosta različitih načina, uključujući i zadnje sedište koje se može podeliti na pola ili koristiti kao veća klupa. Iako je A7 kraći za 14 milimetara, nemački proizvođač vozila kaže da je enterijer organizovaniji i na taj način pruža 21 milimetar više prostora, posebno u vidu zadnjih sedišta. Zapremina gepeka od 535 litara se nije promenila. A7 će biti bogato opremljen, ali će imati i dosta opcione opreme, kao što je novi autopilot. On kombinuje pet radarskih senzora, pet kamera i još 12 senzora za pokret, ćime će pripomoći vozaču tokom vožnje. Tu je i čak 39 sigurnosnih asistenata sa kojima će ovaj automobil sigurno dobiti maksimalne ocene u testovima sudara.
Mehanika
Kada se pojavi u prodaji, A7 će biti dostupan sa samo jednim motorom, mada je već sada potvrđeno da će dodatna mehanika stići kasnije. Novi V6 benzinac zapremine tri litra je u stvari hibrid i pri brzinama između 54 km/h i 160 km/h je u stanju da pokreće električni motor, čime bi ušteda na gorivu trebalo da usledi. Benzinski motor će se takođe automatski ugasiti i električni upaliti kada jedna od prednjih kamera detektuje da se vozilo kreće pri brzini manjoj od 20 km/h, a ponovo će se upaliti kada vozač stisne gas. Spomenuti benzinac razvija 335 ks i 500 Nm obrtnog momenta, dok se snaga prenosi na sva četiri točka preko sedmostepenog automatskog menjača. Kao i kod ranijih Quattro sistema, obrtni moment se može prebaciti na zadnje točkove po potrebi. Uparen sa ovim motorom, A7 je u stanju da ubrza do 100 km/h za 5,3 sekunde i dostigne maksimalnu brzinu od 250 km/h. Nepoznato je koji preostali motori će pokretati ovaj automobil, a spomenućemo da je A7 trenutno dostupan sa nekoliko V6 benzinaca i dizela kao i dva V8 benzinca za sportske S7 i RS7 verzije.
Zaključak
Audi A7 se očekuje u prodaji posle nove godine, a kompanija već sada prima narudžbe. Sa svojom visokom cenom niko nije ni očekivao da će A7 biti ekstremno uspeđan na tržištu, a u isto vreme se čini da Mercedes ima godine prednosti sa CLS-om. Model za 2018. godinu je značajno napredovao po svim aspektima, iako možda to i ne pokazuje previše dizajnerski, pa samim tim se mogu očekivati i bolji prodajni rezultati. Audi je još jednom pokazao da najbolje zna da unapređuje već postojeće i da nije potrebno potpuno novo, a da li će to biti dovoljno pokazaće vreme.
Zoran Tomasović
(5577)
