Kako se posada odmara i spava tokom letova bombardera B-2 Spirit

Posade bombardera B-2 Spirit kompanije Northrop Grumman u sastavu Ratnog vazduhoplovstva SAD poznate su po izvođenju nekih od najdužih misija u istoriji avijacije. Tokom američkih antiterorističkih operacija u Persijskom zalivu, jedna posada „duha Amerike“ ostvarila je dugogodišnji cilj još pre nekoliko decenija. Kada letite oko sveta u sklopu plana leta, san i odmor postaju presudni za performanse i bezbednost.

Unutar neobično oblikovane kabine B-2 Spirita nalazi se zanimljiv raspored. Kokpit ima ispupčen oblik i dovoljno prostora da se iza glavne upravljačke konzole u avionu može stajati. Tu se nalazi mali kamp-krevet i minijaturna mikrotalasna pećnica za pripremu hrane. Postoji čak i mali toalet koji se može koristiti tokom leta. Ovaj impresivni bombarder „leteće krilo“ zahvaljujući naprednim računarima zahteva samo jednog pilota tokom krstarećeg leta. Tokom izuzetno dugih, maratonskih misija, posada deli zadatke i smenjuje se u spavanju kako bi održali koncentraciju i maksimalnu spremnost.

Pogled sa 9.144 metra

Uslovi za spavanje u letelici ključni su za očuvanje pilotove efikasnosti. Zahvaljujući automatizaciji B-2, jedan pilot može nadzirati let dok se drugi odmara tokom manje kritičnih faza. Mali prostor za spavanje, dug oko 180 centimetara, nalazi se na podu iza katapult-sedišta.

Dok su neki piloti na ranijim misijama koristili improvizovana rešenja poput sklopivih baštenskih stolica, većina danas koristi sklopivi ležaj ili prilagođeni kamp-krevet. Kokpit je opremljen i mini-frižiderom, malom mikrotalasnom pećnicom i hemijskim toaletom, kako bi piloti mogli da zadovolje osnovne potrebe, ostanu hidrirani i pravilno se hrane tokom dugotrajnih misija.

Rotacija posade pažljivo se planira, piloti imaju kratke periode odmora od dva do tri sata kako bi ostali sveži. Međutim, tokom kritičnih operacija kao što su poletanje, dopuna goriva u vazduhu, upotreba naoružanja i sletanje, oba pilota moraju biti na svojim sedištima. Kako bi održali zdrav ritam spavanja, piloti sarađuju sa vazduhoplovnim fiziolozima koji im pomažu da unapred usklade svoj cirkadijalni ritam sa rasporedom misije.

Upravljanje umorom predstavlja još jedan ključni aspekt operacija B-2. Lekari leta mogu propisati takozvane „go pilule“, amfetamine, kako bi piloti ostali budni, naročito nakon što početni nalet adrenalina splasne. Takođe, posebna pažnja posvećuje se hidrataciji i ishrani, sa fokusom na lako svarljive obroke koji održavaju energiju i smanjuju gastrointestinalne tegobe. Napredni sistem kontrole leta B-2 smanjuje mentalno opterećenje pilota koji ostaje na dužnosti dok se drugi odmara, omogućavajući veću koncentraciju i efikasnost misije.

Upravljanje resursima posade

Cilj sistema upravljanja resursima posade (CRM) u okruženju B-2 Spirita jeste maksimalna ljudska efikasnost tokom misija koje često traju duže od 40 sati. Pošto posadu čine samo dva pilota, pilot (levo sedište) i komandant misije (desno sedište), efikasan timski rad predstavlja glavnu odbranu od iscrpljujućih efekata ekstremnog umora.

Piloti provode nedelje planirajući ne samo rutu leta već i podelu zadataka po fazama misije. To uključuje međusobne provere tokom kritičnih operacija poput dopune goriva u vazduhu i detaljno planiranje rotacije spavanja. Dok jedan pilot odmara, drugi preuzima potpunu odgovornost za nadzor svih sistema aviona. Automatizovani sistemi leta i digitalna ažuriranja misije smanjuju potrebu za ručnim unosom podataka, čime se povećava mentalni kapacitet pilota za svest o situaciji.

Posade B-2 prolaze kroz rigoroznu obuku u simulatorima, uključujući neprekidne 24-časovne simulacije. Time vežbaju CRM u stanju umora i uče kako se njihove odluke i stil komunikacije menjaju nakon dugog perioda budnosti. U stresnim situacijama, poput „slepog“ noćnog dopunjavanja goriva kada pilotska kabina nema direktan pogled na tanker, piloti se oslanjaju na stalnu verbalnu komunikaciju i unapred naučene vizuelne signale.

Tehnologija u službi posade

Napredni sistem kontrole leta B-2 održava stabilnost ogromnog krila i izvodi osnovne manevre. Ovaj nivo automatizacije omogućava jednom pilotu da bezbedno upravlja avionom dok se drugi odmara. Modernizovani prikazi, poput vertikalnog situacionog displeja (VSD), složene podatke pretvaraju u lako razumljive vizuale, omogućavajući pilotu da se brzo vrati u tok situacije.

B-2 Spirit opremljen je nizom alata za „ljudske performanse“ koji pomažu dvema osobama tokom misija dužih od 44 sata. Oni su namenjeni upravljanju ekstremnim fiziološkim i mentalnim stresom. Posada trpi konstantnu buku motora tokom celog leta, a u kabini nema vrata niti privatnosti za korišćenje toaleta.

Čitav prostor namenjen posadi iznosi svega oko 2,3 kvadratna metra. Katapult sedišta su izuzetno prilagodljiva i mogu se nagnuti čak do 180 stepeni kako bi omogućila istezanje i promenu položaja tokom letova dužih od 30 sati.

Piloti bombardera i stimulansi

Oba pilota moraju biti za komandama tokom kritičnih faza leta, poletanja, dopune goriva u vazduhu i svake situacije kada se koristi naoružanje. U ekstremnim uslovima, Ratno vazduhoplovstvo propisuje dekstroamfetamin kako bi posade ostale fokusirane tokom osetljivih manevara ili leta iznad neprijateljskog prostora.

Pre upotrebe tokom leta, svaki pilot mora testirati lek na zemlji pod medicinskim nadzorom kako bi se isključile neželjene reakcije. Tablete se daju u malim dozama jer su izuzetno snažni stimulansi centralnog nervnog sistema. Čak i nakon 48 sati bez sna, pokazale su se veoma efikasnim u vraćanju kognitivnih sposobnosti na osnovni nivo i koriste se već decenijama.

„Go pilule“ se nikada ne koriste kao prva linija odbrane od umora, već tek nakon što se iscrpe druge metode poput kofeina, vežbanja i kratkih dremki u letu. Vazduhoplovstvo je razvilo i novije stimulativne preparate za održavanje budnosti tokom misija dužih od 12 sati, oni su slabiji, ali nose manje rizika i nuspojava.

Prema istraživanjima borbenih misija B-2, piloti na kraćim letovima (oko 17 sati) koristili su dekstroamfetamin u 97 odsto slučajeva, jer nisu imali priliku za spavanje. Na ekstremno dugim misijama upotreba je opadala na 58 odsto, pošto su se više oslanjali na planirane smene spavanja.

Dodatna pomagala za posadu

Pilotima se daju i „no-go pilule“, sedativi poput Ambiena, kako bi se neutralisalo dejstvo stimulansa i omogućio san kada to misija dozvoljava. Ovi lekovi pomažu resetovanju biološkog sata, primoravajući pilote da spavaju tokom smena odmora ili odmah nakon misije.

Preporučuju se uglavnom za nepovoljne uslove spavanja, brzo putovanje kroz vremenske zone ili prilagođavanje noćnim operacijama. Smatraju se poslednjom opcijom kada ponašajne strategije, poput pravilne higijene sna i ishrane, ne daju rezultate.

Nakon upotrebe sedativa obavezni su strogi periodi zabrane letenja (DNIF) kako bi se osiguralo da je lek u potpunosti eliminisan iz organizma pre povratka za komande. Vazduhoplovstvo primenjuje opsežne programe nadzora kako bi se osigurala fizička i mentalna spremnost pilota.

Razvijaju se i neinvazivne tehnike za pasivno praćenje fizioloških parametara, otkucaja srca, disanja, moždane aktivnosti (EEG) i pokreta očiju, kako bi se na vreme uočio pad performansi usled umora.

Naglašava se i upotreba pametne letačke opreme sa ugrađenim senzorima koji uz pomoć veštačke inteligencije analiziraju vitalne znake poput telesne temperature i nivoa kiseonika, prepoznajući abnormalnosti izazvane stresom ili dehidratacijom.

B-2 ukratko

B-2 Spirit je dalekometni, višenamenski stelt teški bombarder sposoban da probije sofisticiranu neprijateljsku protivvazdušnu odbranu. Od januara 2026. ostaje ključna komponenta strateške nuklearne trijade SAD. Koristi četvorostruki „fly-by-wire“ sistem upravljanja kako bi održao stabilnost inherentno nestabilne konfiguracije „letećeg krila“.

Zbog stelt karakteristika, celokupno naoružanje nosi se unutar dve unutrašnje komore. Zvanično je deklarisana nosivost od 18.144 kilograma, ali su testiranja pokazala kapacitet i do 27.200 kilograma za određenu tešku municiju. Homologovan je za nuklearne bombe B61 i B83.

Bombu GBU-57 MOP („razbijač bunkera“) u borbi može da nosi isključivo B-2. Kako bi se sprečilo ometanje komercijalnih satelita, radar AN/APQ-181 unapređen je u AESA-sistem sa aktivnim elektronskim skeniranjem.

AvioRepublika

(66)