Nedavno završena 2025. godina nije bila naročito blagonaklona prema Mercedesu. Nemački proizvođač vozila je zebeležio pad obima prodaje od 9%, čime je prodajni kontingent sveden na 1.800.800 vozila, ali u toj statistici krije se jedan izuzetak koji vredi posebne pažnje. G Klasa je ostvarila najbolju prodajnu godinu u istoriji. Naime, tražnja kupaca za ovim legendarnim terencem porasla je za impresivna 23%, dostigavši 49.700 isporučenih primeraka. Mercedes nikada ranije u jednoj kalendarskoj godini nije prodao toliko G Klasa, još od 1979. godine i debija legendarnog Geländewagena.
Proizvođač ne objavljuje detaljnu strukturu prodaje po vrstama pogona, pa nije poznato koliko je kupaca odabralo klasične motore, a koliko potpuno električnu verziju. Ipak, iz Mercedesa poručuju da je G580 s tehnologijom EQ-a „značajno doprineo” rekordnom rezultatu i privukao nove kupce.
Ta tvrdnja zvuči pomalo iznenađujuće ako se ima u vidu izveštaj nemačkog poslovnog lista Handelsblatt, u kom je prošlog juna citiran visoki rukovodilac kompanije kako električnu G Klasu opisuje kao „potpuni promašaj”, uz komentar da „automobil stoji u izložbeno-prodajnim salonima kao da je olovo”.
Pogled unapred otkriva ambiciozne planove za dalje širenje ponude. Mercedes je već nagovestio povratak kabrioletske verzije G Klase, kao i dolazak dodatnih varijanti, iako bez konkretnih detalja. Važno je napomenuti da će manja G Klasa biti zaseban model, pa će se i njeni prodajni rezultati voditi odvojeno. I ona će koristiti konfiguraciju „školjka na šasiji“ umesto samonoseće karoserije, ali drugačije konstrukcije u odnosu na veću sestru. Debi se očekuje 2027. godine, a u ponudi bi trebalo da se nađu i motori SUS i električni pogonski sklopovi.
Ostaje da se vidi da li će ova generacija iznedriti još ekscentričnija izvođenja, poput novog Landauleta ili šestotočkaške verzije s oznakom AMG-a. S obzirom na to da Mercedes i dalje neguje motore V12, povratak dvanaest cilindara pod haubu bio bi više nego dobrodošao, iako su tjuneri poput Brabusa već ponudili svojevrsnog duhovnog naslednika modela s indeksom G65.
Protekla godina ušla je u istoriju i po još jednom jubileju. Naime, proizveden je 600.000. primerak G Klase, punih 46 godina nakon početka proizvodnje. Impresivno zvuči podatak da se oko 80% svih ikada proizvedenih G Klasa i dalje nalazi na putevima, što savršeno potvrđuje slogan „Stronger Than Time” („Jači od vremena“). Vredi podsetiti i da se ovaj legendarni terenac ne proizvodi direktno u Mercedesovim fabrikama, već u pogonu kompanije Magna Steyr u Gracu, u Austriji.
G Klasa i dalje kompaniji donosi ozbiljan profit, iako se njena publika drastično promenila u odnosu na rane dane. Nekada robusni radni alat za teren, danas je pre svega statusni simbol, a imućni kupci očigledno ne mogu da se zasite njene ikonografije. Proširenje game trebalo bi da dodatno učvrsti ovaj snažan prodajni zamah.
Razvoj manje i pristupačnije G Klase pokazuje da Mercedes vešto koristi prestiž koji je ovaj model gradio decenijama. Dolazak „umanjene” verzije, odmah nakon rekordne prodaje velikog modela, deluje kao savršeno tempiran potez. Dok god benzinski motori ostanu važan deo ponude, nema sumnje da bi Mercedes mogao da dobije još jednog sigurnog pobednika.
AutoRepublika
(36)
Ne razumem zaljubljenike u G Klasu. Ali stvarno ih ne razumem. G Klasa nije Ticijanova slika, a nije ni vino. Sekirom sklepano vozilo kamazovske estetike i komfora. Ko nosi odelo i kravatu kad krene da kopa kukuruz ili seče drva u šumi?
G klasa je statusni simbol. Nije više radna mašina.
Letos u mom gradu je BG G klasa pretekla kolonu u centru grada, preko pune linije. Provukao se pored auta iz suprotnog smera.
Čista demonstracija moći…. Naravno i nekih drugih osobina srednjovečnog vozača.