Pad obima prodaje električnih automobila, manja proizvodnja od mogućeg kapaciteta i izražena odbojnost prema sindikatima. Nepune četiri godine nakon otvaranja, u Teslinoj Gigafabrici u Grinhajdeu oglašavaju se alarmi.
Ilon Mask je u martu 2022. godine otvorio Gigafactory u Grinhajdeu kod Berlina. Nepune četiri godine kasnije, ovom pogonu preti prerani kraj. Za sada se doduše radi samo o glasinama i spekulacijama, ali situacija je ozbiljna.
Obim prodaje Teslinih električnih automobila u EU tokom 2025. godine manji je za 40 odsto. Pad je bio u Nemačkoj još veći, gotovo 50 procenata. Na nivou cele Evrope tokom 2025. prodato je svega 235.000 Teslinih vozila, uključujući i uvoz iz Kine. Ni izvoz u Kanadu, podstaknut američkim carinama, nije mogao da popravi sliku.
Gigafabrika, projektovana za godišnju proizvodnju od 375.000 primeraka Modela Y, nekada namenski izgrađena za snabdevanje evropskog tržišta, sada je daleko od pune iskorišćenosti. O brojkama koje je Mask najavljivao na otvaranju, 500.000, pa čak i milion vozila godišnje u sledećoj fazi proširenja, više se i ne govori.
Još zabrinjavajuće je to što su prodajne brojke u Evropi čak pale ispod nivoa iz 2022. godine, kada gigafabrika u Grinhajdeu još nije bila potpuno operativna. Nemački pogon trenutno predstavlja pre svega ogroman finansijski teret za američkog proizvođača električnih automobila.
To je naročito problematično ako potražnja uskoro ne počne značajno da raste. Smanjenje kapaciteta ili čak potpuno zatvaranje fabrike trenutno se smatra malo verovatnim, ali dugoročno ipak mogućim scenarijem, kako piše focus.de.
Posebno ako se aktivira treći faktor koji trenutno ugrožava Teslinu poziciju u Nemačkoj, a to je sindikalno pitanje. U februaru 2026. godine u Grinhajdeu će se održati izbori za radnički savet. Direktor fabrike Andre Tiriig upozorio je zaposlene u razgovoru za Handelsblatt da ne daju veći uticaj sindikatu IG Metall.
Ukoliko bi izbori većinski bili u korist IG Metalla, Tiriig kaže da ne može da zamisli da bi Tesla nastavila širenje fabrike. Sa mogućim pogodnostima poput 35-časovne radne nedelje, Tesla više ne bi mogla da parira konkurenciji, kao ni kineskim Teslinim fabrikama. U tom slučaju, delovi proizvodnje mogli bi da se presele u Kinu, upozorava Teslin rukovodilac.
S druge strane, sindikalna karta mogla bi da posluži Ilonu Masku kao zgodan izlazni scenario, smatra analitičar industrije Fred Lambert sa portala Electrek. Umesto da priznaju sopstvene greške, Mask i Tesla bi potencijalno zatvaranje fabrike mogli da pripišu povećanom uticaju sindikata IG Metall.
AutoRepublika
(48)
Klasika, sindikat traži bolje uslove, a poslodavac pusti buvu o mogućem gašenju fabrike. Mada, ovde je to puno izvesnije. Par poteza Ilona su valjano okaljali brend. Sad ga nigde nema. Zakačio se sa Trumpom.
Samo će više kineza da voze. A oni se nadaju da će to da im spasi proizvodnju fosilaca