Fiat želi da lansira novi „narodni“ automobil jeftiniji od 15 hiljada evra

Fiat je tokom nekoliko poslednjih godina delovao kao da se udaljava od onoga što čini njegov DNK, a to je ponuda jednostavnih, popularnih i pristupačnih automobila. Izvršni direktor Fiata, Olivije Fransoa je na Salonu automobila u Briselu 2026. godine, u intervjuu za Auto Infos rekao je otvoreno: Fiat je postao preskup. A prioritet broj jedan kompanije sada je jasan, spustiti cenu novog automobila ispod simbolične granice od 15.000 evra.

Iskrenost Fransoa iznenadila je mnoge. Javno priznanje da cene koje su naplaćivane poslednjih godina više nisu u skladu sa imidžom Fiata za mnoge nije mala stvar. Tokom ere Stelantisa, zaokret ka višem tržišnom segmentu, nametnut brojnim brendovima, doveo je do toga da Fiat izgubi svoju istorijsku ulogu proizvođača „narodnih“ automobila. Rezultat su rast cena (setimo se Fiata 600, koji je ponuđen isključivo u električnoj verziji po ceni većoj od 30.000 evra) i postepen pad prodajnih obima u Evropi. Brojke govore same za sebe, prema dostupnim informacijama, do 2025. godine, bez Južne Amerike, brend je oslabljen za čak 58 odsto.

Prvi odgovor Fiata bio je brz: povratak osnovnih verzija u aktuelnu ponudu. Tako se Fiat 500 vratio u blagoj hibridnoj verziji, sa cenom od oko 19.400 evra, znatno nižom od dosadašnje potpuno električne varijante. Fiat Grande Panda je sledio isti put, nudeći verziju sa manuelnim menjačem po ceni od 16.900 evra, dok će Fiat 600 na proleće dobiti i jeftiniju benzinsku verziju bez hibridnog sistema.

Ove korekcije predstavljaju prvi korak, ali ne rešavaju u potpunosti ključni problem: danas je jedini model zaista blizu cene od 15.000 evra Fiat Panda, automobil čiji dizajn datira još iz 2011. godine. Uprkos godinama, on i dalje dominira italijanskim tržištem, dokazujući da je potražnja za jednostavnim i pristupačnim automobilom i dalje veoma realna.

Podsetićemo naše čitaoce da je ista ta Panda pre korone koštala duplo manje, a gotovo neizmenjena se prodaje do dana današnjeg. Čak i ako uračunamo blagu hibridizaciju i GSR2 ne postoji opravdanje za povećanje cene od 100 posto.

Upravo na tome Fiat želi da gradi budućnost. Olivije Fransoa ističe da je prvi prioritet zamena aktuelne Pande manjim, jednostavnijim i znatno jeftinijim modelom, u duhu Pande iz osamdesetih godina. Ovaj budući gradski automobil biće pozicioniran ispod Grande Pande, a ciljna početna cena biće manja od 15.000 evra.

Velika promena dolazi i na tehničkom planu. Tamo gde je Fiat donedavno govorio isključivo o električnim naslednicima Pande i modela 500, sada prvi čovek marke govori o „višestrukoj energetskoj ponudi“. Pitanje platforme ostaje otvoreno. Iako se dugo smatralo da će koristiti STLA Small, nova Panda bi na kraju mogla da se bazira na arhitekturi namenjenoj A segmentu, poznatoj kao STLA City.

Izazov je ogroman: obuzdati troškove, integrisati moderne tehnologije, a istovremeno ispuniti bezbednosne i ekološke standarde. Tu na scenu stupa ideja efikasnog hibridnog pogona. Moderan, dobro opremljen Fiat Panda hibrid, sa cenom ispod 15.000 evra, bio bi pravo osveženje na tržištu gde novi gradski automobili često premašuju 20.000 evra.

Ova renesansa podrazumeva i novu industrijsku logiku. Fiat se sada oslanja na globalne modele koji se proizvode u više regiona i lokalno prilagođavaju. Na primer, Grande Panda će se proizvoditi u Južnoj Americi, u Brazilu, gde će se prodavati pod imenom Argo, ali i u zoni Afrika–Bliski istok. Ovakvo objedinjavanje proizvodnje trebalo bi da obezbedi ekonomiju obima neophodnu za ostvarenje ciljanih cena.

Fiat na duži rok čak razmatra povratak u MPV segment, kao naslednika modela Idea i Multipla, kao i dolazak u Evropu brazilskog pikapa izvedenog iz modela Strada, koji je trenutno apsolutni bestseler u Brazilu.

AutoRepublika

(44)