Decenijama držati klasičan automobil van saobraćaja i nije nužno loša ideja, pod uslovom da je sklonjen u garažu ili unutar dobro građene štale. Međutim, kada je čelična karoserija prepuštena otvorenom prostoru, ishod je gotovo uvek isti i podrazumeva nemilosrdnu koroziju. Ovaj Saab 95 iz šezdesetih godina prošlog veka proveo je decenije zaboravljen u šumi i bio je na korak od toga da ga priroda u potpunosti povrati sebi.
Posle tolikih godina izloženosti kiši, snegu i vlazi, švedski karavan pronađen je prekriven mahovinom i prljavštinom, sa blatobranima i podovima koje je korozija gotovo progutala. Razlog zbog kog je automobil ostavljen u šumi ostaje nepoznat, ali u tom trenutku izgledao je kao tipičan kandidat za otpad, vozilo koje bi većina ljudi bez razmišljanja poslala pod presu.
Lokalni mehaničar Hampus Granstrom sa severa Švedske, međutim, ne pripada toj većini. Umesto da Saab završi kao gomila starog gvožđa, odlučio je da ga iskopa iz njegovog šumskog groba i pokuša da ga vrati na put. I da, ispod haube se i dalje nalazio originalni motor.
Oni koji već dugo prate Hampsov rad znaju da je on pravi čovek za ovakav zadatak. Strpljiv je, tvrdoglav i spreman da ide do kraja kako bi oživeo klasik, bez obzira na to koliko je zarđao ili zapušten. Polako je uklanjao drveće i korenje oko automobila, podigao ga tek toliko da ga može izvući pomoću pikapa i izneti iz šume.
Za razliku od većine svojih „spašavanja“, koja obično počinju temeljitim pranjem, Hampus je ovaj put preskočio kozmetiku i odmah zaronio pod haubu. Znao je da stari dvotaktni motor neće upaliti bez borbe, pa je rasklopio agregat kako bi oslobodio cilindare. Nije bio naročito nežan u tom procesu, ali cilj je bio jasan – vratiti život mašini koja je decenijama ćutala.
Kada su cilindri konačno proradili i nove svećice našle svoje mesto, motor je oživeo. Iako je rđa pojela veliki deo prednjih podnih panela, Granstrom je seo za volan i izvezao karavan na vožnju. To, naravno, nije bila obična vožnja kroz naselje. Ova improvizovana probna tura vodila je kroz visoke jelove šume i snežne puteve. Hampus dolazi sa severa Švedske, gde su dramatični pejzaži i surovi uslovi sastavni deo svakodnevice.
Za one koji nisu upoznati sa Saabom 95, reč je o jednom od prvih automobila koji je švedska kompanija razvila. Karavan je predstavljen 1959. godine i bio je zasnovan na modelu s indeksom 93. Kao i mnogi drugi Saabovi automobili, 95 je ostao u proizvodnji skoro dve decenije uz minimalne izmene, sve do prestanka proizvodnje 1978. godine.
U početku je bio dostupan s dvotaktnim rednim trocilindarskim motorom radne zapremine 841 kubnog centimetra. Saab je 1967. godine ponudu proširio Fordovim motorom V4 zapremine 1,6 litara, istim onim koji je korišćen u modelu s oznakom 96. Verzije namenjene američkom tržištu dobijale su nešto veći 1,7-litarski V4 sa 73 konjske snage.
Proizvođen u fabrikama u Švedskoj i Finskoj, Saab 95 je tokom 19 godina prodaje pronašao 110.527 kupaca. Primerak o kojem je ovde reč je dvotaktni model iz 1961. godine i predstavlja jednu od ređih varijanti. Te godine je prema dostupnim podacima proizvedeno nešto manje od dve hiljade primeraka, što ovaj povratak iz šume čini još posebnijim.
AutoRepublika
(32)
