Zvanično je – Fiat Qubo se vraća na scenu. Italijanski proizvođač je na Salonu automobila u Briselu 2026. godine predstavio potpuno novi Qubo L, čime je ovaj kompaktni MPV ponovo ušao na evropsko tržište nakon sedmogodišnje pauze. Povratak modela koji je godinama bio sinonim za praktičnost i racionalnost jasno pokazuje da italijanski proizvođač vozila i dalje vidi prostor za višenamenske porodične automobile u savremenoj ponudi.
Novi Qubo L tehnički i konceptualno je blizak srodnik modelima Citroenu Berlingu i Peugeotu Rifteru, što i ne čudi s obzirom na to da svi nastaju pod okriljem grupacije Stellantis. Ipak, Fiat je uspeo da mu podari sopstveni identitet, oslanjajući se pre svega na dizajnerske elemente treće generacije Dobla, koji je debitovao još 2022. godine. Rezultat je prepoznatljivo italijanski oblikovan MPV, sa modernizovanim linijama i funkcionalnom estetikom prilagođenom porodičnoj upotrebi.
Kao i „korporativna braća“, Qubo L će biti dostupan sa benzinskim, dizel i potpuno električnim pogonskim sklopovima. Fiat je potvrdio da će dizel motor, jedini takve vrste u aktuelnoj gami marke, biti dostupan u verzijama sa 100 i 130 konjskih snaga. Iako detalji o kompletnom pogonskom spektru još nisu u potpunosti objavljeni, poznato je da će benzinsku ponudu predvoditi 1,2-litarski motor s više od 110 „grla“.
Električna verzija Qubo L-a koristiće bateriju kapaciteta 50 kWh i elektromotor od 136 konjskih snaga, identičnu kombinaciju kakvu već poznajemo iz Citroena e-Berlinga. Prema fabričkim podacima, domet po jednom punjenju iznosi do 345 kilometara, što Qubo L svrstava među upotrebljive električne porodične automobile za svakodnevnu vožnju i gradsko-prigradsku eksploataciju. Za one koji preferiraju klasične pogone, Fiat navodi da će najefikasnija verzija s motorom SUS moći da pređe i do 900 kilometara sa jednim punim rezervoarom.
Qubo L će biti dostupan u dve karoserijske varijante. Standardna verzija nudi pet sedišta, dok produžena verzija, duža za 350 milimetara, omogućava smeštaj do sedam putnika. Kod duže verzije, sedišta u drugom redu su individualno podesiva, dok se treći red može u potpunosti ukloniti, čime se dodatno povećava fleksibilnost prostora. Suvozačko sedište se u obe varijante može preklopiti, što omogućava prevoz predmeta dužine do tri metra, čineći Qubo L izuzetno praktičnim i za poslovne korisnike i za aktivne porodice.
Zadnja vrata prtljažnika imaju gornje vešanje i podeljeni otvor, rešenje poznato iz Berlinga, koje olakšava pristup u skučenim prostorima. Fiat dodatno ističe da Qubo L raspolaže s čak 27 različitih pretinaca za odlaganje sitnica, dok modularna konfiguracija sedišta omogućava čak 144 različite kombinacije rasporeda enterijera.
Ponuda će biti organizovana kroz tri nivoa opreme. Osnovu čini paket Pop, iznad njega pozicioniran je Icon, dok će vrh ponude predstavljati luksuznija verzija La Prima. Među dostupnim tehnologijama i opcijama Fiat potvrđuje prisustvo takozvanog sistema „Magic Windows“, odnosno višenamenskog staklenog krova, kao i sistema „Extended Grip Control“, koji poboljšava trakciju u različitim uslovima vožnje. Sve to dodatno naglašava porodični i višenamenski karakter modela.
Porudžbine za novi Fiat Qubo L biće otvorene do kraja januara 2026. godine, dok se prvi primerci u izložbeno-prodajnim salonima očekuju pre početka proleća.
Predstavljanje Quba L-a deo je velike Stellantisove ofanzive na salonu u Briselu, gde korporacija izlaže čak 62 vozila od 11 brendova, među kojima su Alfa Romeo, Citroen, Abarth, Jeep, Lancia i Peugeot. Među važnijim premijerama nalaze se i redizajnirani Peugeot 408, koncept Citroen ELO, kao i osvežena Opel Astra, čime je jasno stavljeno do znanja da Stellantis u novu sezonu ulazi sa ozbiljnim ambicijama.
AutoRepublika
(124)
„Standardna verzija nudi pet sedišta, dok produžena verzija, duža za 350 milimetara, omogućava smeštaj do sedam putnika“
Koliko ja znam, kratka verzija može da bude i petosed, a i sedmosed.
Jedino što ne možete istovremeno da izaberete i da je sedmosed, a i da ima panoramski krov.
Te dve opcije ne idu istovremeno, jer panoramski krov kao opcija „vuče“ istovremeno i opcioni krovni box unutar karoserije, uz gornji deo krova u gepeku, gde se kod sedmoseda inače smeštaju glave putnika trećeg reda.
Naravno PSA motori.Nije mi jasno da Fiat powertrain nije u Stelantisu.Kazu da je pod Ivekom,a Iveko je od letos deo Tata grupe .Šta ovi ljudi iz Stelantisa rade?