Porsche je još u februaru 2019. godine najavio da će naredna generacija izuzetno popularnog Macana, jednog od najprodavanijih modela marke, biti dostupna isključivo s električnim pogonom. Električni Macan je početkom 2024. godine konačno stigao, ali se u međuvremenu globalna percepcija brzine prihvatanja potpuno električne mobilnosti značajno promenila. Danas i sam nemački gigant priznaje da je ta odluka bila pogrešna.
U intervjuu za nemački list Frankfurter Allgemeine Zeitung, objavljenom u njegovom poslednjem mesecu na čelu kompanije, tadašnji izvršni direktor Oliver Blume otvoreno je priznao grešku.
Kako je objasnio, strategija Porschea bila je da u svakom od svoja tri ključna segmenta ponudi motore s unutrašnjim sagorevanjem goriva, hibride i električne sportske automobile, ali ne nužno za svaki pojedinačni model. „Kod Macana smo pogrešili“, rekao je Blume, što je već drugo priznanje pogrešne procene iz vrha kompanije u kratkom vremenskom periodu.
Blume, kog je od 1. januara nasledio dr Majkl Lajters, bivši čovek Ferrarija i McLarena, istakao je da je odluka o ukidanju benzinskog Macana u tom trenutku bila logična. Na osnovu tada dostupnih podataka i procene tržišta, Porsche bi, kako kaže, doneo istu odluku ponovo. Međutim, u današnjem kontekstu situacija je bitno drugačija. „Reagovali smo i vraćamo motore sa unutrašnjim sagorevanjem goriva i hibride“, dodao je Blume.
Umesto da pokušava da električni Macan prilagodi motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva, Porsche razvija potpuno novi model za segment kompaktnih luksuznih krosovera. Blume je još sredinom prošle godine najavio da će novi automobil popuniti prazninu koju je ostavio benzinski Macan, a njegov dolazak se očekuje najkasnije do 2028. godine. S obzirom na to koliko je Porsche uložio u pozicioniranje imena Macan kao isključivo električnog modela, logično je da povratak klasičnog pogona u ovom segmentu donese i novo ime, koje za sada još nije otkriveno.
Prema Blumeovim rečima, novi krosover će biti „vrlo, vrlo tipičan Porsche za ovaj segment“, ali jasno diferenciran u odnosu na električni Macan. Pošto stara platforma benzinskog Macana više ne ispunjava savremene evropske zahteve u vezi sa sajber-bezbednošću, novi model će se najverovatnije oslanjati na arhitekturu nazvanu Premium Platform Combustion, koju koristi i Audi Q5.
Zanimljivo je da Macan nije jedini model kod kog Porsche preispituje ranije odluke. I sledeća generacija 718-ice, prvobitno zamišljena kao isključivo električna, trenutno se ponovo konstruiše kako bi mogla da primi i klasične benzinske motore. To jasno pokazuje da se strategija elektrifikacije u Štutgartu prilagođava realnosti tržišta, a ne isključivo dugoročnim projekcijama.
Priznanje greške oko Macana predstavlja redak, ali važan trenutak za Porsche. Iako su neke odluke donete u dobroj veri i na osnovu tadašnjih trendova, tržište je pokazalo da tranzicija ka potpunoj elektrifikaciji neće biti ni brza ni linearna. Pred novim izvršnim direktorom sada je ozbiljan zadatak da stabilizuje ponudu i pronađe balans između tradicije i budućnosti.
Ako je suditi po Lajtersovoj karijeri, koja uključuje automobile poput SF90 Stradalea, 296 GTB-a i Purosanguea, kao i uspešan rad na unapređenju McLarena, Porsche ima razloga za umereni optimizam.
AutoRepublika
(78)
