Ram je još u junu iznenadio kupce na američkom tržištu najavom da svoju standardnu trogodišnju garanciju produžava na čak deset godina ili na prevaljenih 100 hiljada milja (160 hiljada km), kao odgovor na rastuće troškove održavanja i sve duže periode otplate kredita. Tada je jasno naglašeno da je reč o vremenski ograničenoj ponudi, sa planiranim istekom 2. januara. Ipak, proizvođač je u međuvremenu odlučio da zadrži ovu decenijsku garanciju na snazi, što predstavlja još jedan jasan signal da Ram pažljivo sluša potrebe svojih kupaca ili se pak nada ukrasti još koju mušteriju od Chevroleta ili Forda.
Desetogodišnja garancija trenutno je najduža koja se nudi na američkom tržištu i važi za modele Ram 1500, 2500 i 3500, zatim Chassis Cab 3500, 4500 i 5500 (konfiguracije bez prikolice na koju vlasnici sami dodaju šta žele), kao i za kombi ProMaster (Fiat Ducato) koji se prodaju u SAD i Kanadi. U program su uključene i visokoperformantne verzije, poput RHO-a i legendarnog Power Wagona, što dodatno naglašava ozbiljnost ove odluke.
Ono što je prvobitno zamišljeno kao šestomesečna akcija produženo je za još godinu dana. Stellantis tvrdi da je to njihov način da pokažu posvećenost kvalitetu i dugoročnoj vrednosti proizvoda.
Podaci govore u prilog toj odluci: skoro 80% novih kredita za kamionete danas traje duže od pet godina, dok su klasične garancije na pogonski sklop obično ograničene na pet godina ili 60 hiljada milja (skoro 100 hiljada km). U praksi to znači da bi vlasnici, u slučaju ozbiljnog kvara, morali da plaćaju skupe popravke dok još uvek otplaćuju vozilo – scenario koji mnoge dovodi u finansijski ćorsokak.
Produžena garancija pokriva ključne komponente pogonskog sklopa: motor, menjač, razvodnik pogona, kardanska vratila, diferencijale i osovine, u trajanju od deset godina ili do 160.000 km, u zavisnosti od toga šta pre nastupi. Drugim rečima, danas kupljen Ram biće pod garancijom sve do 2036. godine.
Stellantis nije jedini proizvođač koji velikodušno pristupa garancijama – Hyundai, Kia i Genesis već godinama igraju u toj ligi. Ipak, razlika je u tome što oni ne nude klasične pikape sa šasijom i ramom, koji su zbog teških uslova eksploatacije skloniji habanju i potencijalnim problemima.
Još u junu, izvršni direktor Rama, Tim Kuniskis, naglasio je da produžena garancija nije jeftin potez i da će ponuda biti ograničenog trajanja. „Bili smo vrlo jasni da ovo ne predstavljamo kao nešto trajno, jer ako kažete da je zauvek, a onda to ukinete, to postaje veliki problem“, rekao je tada Kuniskis.
Ipak, pokazalo se da Kuniskis veoma dobro ume da „čita između redova“ kada su u pitanju reakcije kupaca. Po povratku u Stellantis, svega pola godine nakon iznenadne ostavke bivšeg izvršnog direktora Karloša Tavareša, brzo je doneo odluku da u ponudu vrati Hemi V8. Pod njegovim vođstvom, Ram je lansirao i Power Wagon sa 6,7-litarskim Cumminsovim turbodizelom.
„Ram je pogrešio kada smo izbacili Hemi, priznajemo to i ispravili smo grešku“, izjavio je Kuniskis prilikom ponovnog predstavljanja verzije V8, rasplamsavši nade entuzijasta koji su i dalje sanjali o povratku moćnog TRX-a.
A TRX se zaista vratio – kao najbrži pikap na tržištu s motorom SUS. Sa ponosno istaknutom oznakom SRT-om, 6,2-litarskim V8 i kompresorom, ovaj kamionet isporučuje neverovatnih 777 konjskih snaga, potvrđujući da Ram ne samo da sluša svoje kupce, već je spreman i da deluje odlučno kada je u pitanju identitet brenda i strast prema snažnim motorima.
AutoRepublika
(29)
