Renault Avantime – tri koraka ispred svog vremena

Renault je oduvek važio za proizvođača koji se nije plašio novih izazova. Stoga je istorija ove marke prepuna nesvakidašnjih vozila, a jedan od najneobičnijnih svakako je beskonačno zanimljivi Avantime.

Stvoriti nešto novo i potpuno drugačije ozbiljan je izazov u modernoj automobilskoj industriji. Renaultu je to pošlo za rukom više puta. Pre četrdesetak godina su praktično uspostavili MPV klasu u Evropi sa plasmanom prve generacije modela Espace. Onda su je sa prvom iteracija Scenica, odnosno tada nazivanog Megane Scenica, popularizovali do te mere da su praktično svi rivali ponudili neku vrstu odgovora na ovaj četvorotočkaš.

Dakle, Losange je početkom trećeg milenijuma briljirao na polju MPV modela pa je rukovodstvo ovog brenda skupilo hrabrosti da gene pomenute klase prenese i u prestižni E segment. Tako su nastala dva vrlo neobična modela – Vel Satis i Avantime.

O prvom smo već pisali, danas je vreme da se posvetimo potonjem. Za početak, ima onih koji osporavaju da je Avantime model Renaulta, jer se ova marka nije bavila ni dizajnom, niti proizvodnjom. To je bilo prepušteno tamošnjem konglomeratu Matra.

Želja Matre bila je da učini nezamislivo i u jednom vozilu objedini kupe i MPV. Već ova rečenica upućuje na to da se radi o zaista izvanrednom poduhvatu. Rečeno – učinjeno! Francuz Patrik le Kvement bio je zadužen za izgled ovog nestvarnog četvorotočkaša, dok je Tijeri Metroz rukovodio celim dizajnerskim timom. Njegova ideja bila je da stvori vozilo u futurističkom maniru.

Ova zamisao je oličena i u samom nazivu vozila – Avantime, što predstavlja spoj francuske reči “avant” (u prevodu “ispred”) i engleske time (vreme). Le Kvement je predvideo automobil bez B stubova sa proporcijama MPV klase, što je dodatno izdužilo siluetu Avantimea.

Patrik le Kvement nije dovoljno poznat u automobilskim krugovima, ali se radi o čoveku koji je svojom vizijom preporodio estetiku posrnulog Renaulta i učinio njegove modele toliko unikatnim, da je to postao jedan od najvećih kvaliteta francuske marke od početka devedesetih godina. Njegov tim je stvorio Twingo, Megane, Megane 2, Scenic, Vel Satis, naravno Avantime. Šta više reč dizajnera bila je nikad glasnija u Renaultu, ali je to tema za neku drugu priliku.

Serijski Avantime nije prvi put prikazan javnosti na ženevskom auto-salonu 1999. godine, kako to pogrešno prenose brojni domaći novinari. Premijera je upriličena mesec dana ranije, ni manje ni više već u Luvru.

Reakcije publike su bile podeljene, a slično je bilo i sa pripadnicima sedme sile. No, na prve utiske iz vožnje čekalo se još dve godine, jer su prvi primerci ovog ekstravagantnog modela sišli sa proizvodnih traka tek 2001. godine.

Avantime je imao pregršt jedinstvenih odlika. Njegov dvostepeni sistem otvaranja vrata, kojih je inače imao samo tri (u kupe stilu), omogućavao je lak pristup automobilu na uskim parkinzima. Interesantno je navesti da su vrata bila duga čak 1,4 metra, i imala masu od neverovatnih 55 kg! Pored toga, ovaj unikat posedovao je u to doba najveći stakleni krov tadašnje automobilske industrije, a postojanje tastera na istom omogućavalo je da se jednom akcijom otvore svi prozori u vozilu, uključujući i onaj na „plafonu“.

Renaultov eksperiment dolazio je uvek u dvobojnoj karoseriji, a Francuzi su ponudili i široku lepezu boja, sve u cilju veće personalizacije vozila. Spoljašnjost je bila u potpunosti originalna, ali ni enterijer nije ni najmanje zaostajao.

Instrumentalna tabla bila je montirana na vrh centralne konzole, a na sredini iste nalazio se i manji displej u boji – pravi raritet za početak 21. veka. S druge strane kvalitet materijala bio je na izuzetnom nivou, a posebno se hvalio osećaj prostranosti u samoj kabini, što zbog koncepcije 2+2 sedišta, što zbog same veličine ovog četvorotočkaša, a dodatan utisak pojačavale su ogromne staklene površine.

Paleta motora i vozna dinamika

Renault je stavio na raspolaganje tri agregata. U pitanju je bio 2,2-litarski dci dizel motor, zatim 2,0-litarski benzinac, dok je krunu ponude činio vrlo potentni 3,0-litarski V6. Potonji je bio plod zajedničke saradnje dva franačka giganta – Renaulta i PSA grupe, i premijeru je doživeo tek par godina ranije sa Peugeotom 406 Coupe.

Snaga se prenosila isključivo na prednje točkove, što se nije preterano zameralo Avantimeu, a za to je bio zadužen ili šestostepeni ručni menjač, ili petostepena automatska transmisija.

Inženjeri iz zemlje antičkih Gala odlučili su da “mekano” podese ogibljenje kod ovog automobila. Uz visinu od preko 162 cm, to je dovelo do značajnog zanošenja u krivinama. Na taj način je Avantime bio daleko bliži MPV klasi, nego tadašnjim kupeima.

S druge strane Avantime je zahvaljujući odličnoj zvučnoj izolaciji i mekanom ogibljenju bio izuzetno udobna drumska krstarica na odličnoj mreži francuskih auto-puteva. Prve recenzije iz 2001. godine bile su podeljene, ni sami novinari nisu znali gde da smeste ovaj četvorotočkaš i iz kog ugla da ga posmatraju.

Tržišni krah

Naravno, nije svaki eksperiment uspešan. To se pokazalo za samo dve godine karijere protagoniste ove priče. Avantime je rekordno brzo sišao sa automobilske scene i nestao u oblacima komercijalnog poraza.

Jasno je bilo da je automobil u potpunost unikatan, ali kao takav jednostavno nije imao zainteresovanu publiku. Spoj nespojivog nije bio dobar recept, pa je Renault, odnosno Mantra, već 2003. godine suspendovao proizvodnju.

Sa montažnih traka u Francuskoj sišlo je ukupno 8.557 primeraka ovog vozila. Samo nekih 400 jedinica nije završilo na teritoriji EU, a suštinski većina registracija za Avantime upisana je upravo na domaćem, franačkom tržištu.

Ipak, ni to ne znači da se ovde radi o tužnom kraju storije o modelu ispred svog vremena. Upravo zbog kombinacije futurističkog i avangardnog dizajna, kao i malog broja proizvedenih primeraka Avantime je danas postao vrlo cenjen među kolekcionarima.

U svakom slučaju ovaj automobil je bio i ostao simbol Renaultove dizajnerske smelosti sa početka 21. veka, sve nasuprot generalnom konformizmu koji je tada vladao automobilskom industrijom.

Đorđe Platiša

(1255)