Jaguarova reinvencija u čisto električni luksuzni brend započeće naredne godine dolaskom serijske verzije radikalnog novog modela u kategoriji GT. Novinar magazina Autocar dobio je priliku da među prvima oseti ogroman potencijal ovog električnog automobila koji bi mogao da definiše čitavu novu eru za britansku marku.
Novi kupe zasnovan je na smelom konceptu Type 00 sa priloženih fotografija, predstavljenom prošle godine i trenutno se nalazi u završnoj fazi opsežnog razvojnog testiranja. Test vozač je pozvan na brzu demonstracionu vožnju u prototipu, što je ujedno bio i prvi susret sa novim tromotorskim pogonom čija snaga premašuje 1.000 konjskih snaga.
Poziv je stigao iznenada. Samo nekoliko dana ranije automobilsku javnost je zaokupio odlazak šefa dizajna grupacije Jaguar-Land Rover, Gerija Makgovern, dok je nedelju dana pre toga novu funkciju preuzeo generalni direktor PB Balaji, sa jasnim zadatkom da kompaniju dovede u red. U tom kontekstu, prilika da se provoza novi prototip na JLR-ovoj test stazi u Gejdonu delovala je gotovo simbolično.
Automobil je bio kompletno maskiran, spolja i iznutra, ali dinamički veoma blizu serijskoj verziji koja će biti ponuđena kupcima tokom leta naredne godine, dok se prvi primerci na prilazima vlasnika očekuju početkom 2027. godine. Umesto nagađanja o internim porukama koje Jaguar možda želi da pošalje, novinar se fokusirao na ono što je zaista važno: procenu budućeg dinamičkog karaktera Jaguara i odgovor na pitanje da li marka ide pravim putem.
Na mestu suvozača nalazio se Met Beker, direktor razvoja vozila, čovek sa impresivnim iskustvom iz Lotusa i Astona Martina. Tokom dvadesetominutne vožnje po raznovrsnoj mreži test staza u Gejdonu, od savršeno glatkih, brzih deonica do uskih i talasastih puteva namenjenih testiranju Range Rovera, bilo je više nego dovoljno vremena da se otkriju eventualni nedostaci, ako ih uopšte ima.
Prototip, prekriven crno-belom kamuflažom nepravilnog uzorka, bio je parkiran iza dizajnerskih studija. Izbliza, automobil deluje izuzetno dugačko, čak 5,4 metra, ali i neobično nizak. Kratak prednji prepust i srednje dugačak zadnji dodatno naglašavaju dugačak nos, koji dizajneri već prihvataju kao savremeni estetski potpis Jaguara. Veliko rastojanje između prednjeg točka i vrata, kao i dugačak međuosovinski razmak, zahtevali su ugradnju upravljanja zadnjim točkovima, kako bi se smanjio krug okretanja i poboljšala stabilnost pri velikim brzinama.
Automobil će se u velikoj meri proizvoditi od aluminijuma u novoj fabrici na JLR-ovom imanju u Solihulu. Karoserija je postavljena na izuzetno krutu „skateboard“ platformu u kojoj se nalazi velika, ali tanka baterija u podnici, kapaciteta oko 120 kWh, što bi trebalo da obezbedi realan domet veći od 650 kilometara.
Pogon čine tri elektromotora, jedan napred i po jedan na svakom zadnjem točku, uz ugrađeno vektorisanje obrtnog momenta. Ukupna snaga iznosi oko hiljadu „konja“, dok je raspodela momenta promenljiva, ali se uglavnom zadržava na odnosu 30 odsto napred i 70 odsto pozadi.
Ogibljenje je vazdušno, nezavisno na svim točkovima, sa trokomornim sistemom koji omogućava preciznu kontrolu opruga i amortizera. Vozač iz kabine može birati između podešavanja za udobnost ili performanse. Snažni disk-kočioni sistem smešten je unutar standardnih 23-inčnih felna, iako se u normalnim uslovima većina usporavanja obavlja putem regeneracije.
Ulazak u kabinu zahteva kratko privikavanje zbog niskog krova i dugačkog prednjeg dela, ali nizak položaj sedenja iznenađuje udobnošću. Zahvaljujući pametnom rasporedu baterije, nema osećaja da se sedi visoko ili na tvrdoj podlozi, što je česta mana električnih automobila. Prostora za glavu ima dovoljno, a ispod crnih zaštitnih presvlaka nazire se svetao, kvalitetan enterijer i upravljač sa komandama vrlo sličnim onima sa koncepta.
Automobil gotovo nečujno kreće preko betonske površine ka stazi. Prvi utisak je potpuni izostanak vibracija i izuzetna tišina, čak i na gruboj podlozi. Izolacija je gotovo nestvarna. Na betonskim spojevima koji u većini automobila izazivaju neugodno poskakivanje glave, Jaguar prolazi sa izuzetnom finoćom. Beker to pripisuje kombinaciji krute strukture, prilagodljivog ogibljenja i niskog položaja sedenja. Već u prvim stotinama metara jasno je da se radi o automobilu visoke sofisticiranosti.
Na stazi tempo naglo raste. Ubrzanje je snažno i neprekidno, uz blago podizanje nosa i osećaj kao da automobil vuče nevidljiva, ogromna elastična traka. Nagib karoserije postoji, ali je savršeno kontrolisan. Ni pri 240 km/h nema osećaja nervoze, automobil je potpuno stabilan, a razgovor u kabini moguć, uprkos dodatnoj buci vetra koju stvara kamuflaža.
Glavna staza u Gejdonu podseća na umanjeni Leman, sa dugim pravcima i brzim krivinama. Demonstrirajući ogroman nivo prianjanja, Beker bez napora obilazi Defender sa širokim gumama po spoljašnjoj strani krivine. Ubrzanje u pravoj liniji je impresivno, i iako masa automobila verovatno prelazi 2,5 tone, snaga od 1.000 „grla“ sugeriše ubrzanje do 100 km/h u rasponu od nešto više od tri sekunde. Način na koji automobil nastavlja da ubrzava i iznad 160 km/h navodi na sumnju da se u pogonskom sklopu krije dvostepeni menjač, sličan onom u Porscheu Taycanu, iako Jaguar to ne potvrđuje. „Rezerva snage“ ostaje jedna od ključnih vrednosti brenda, ističe Beker.
Na bržim, neravnim deonicama, poznatim iz testova Range Rovera, novi GT pokazuje nivo tišine, upijanja neravnina i kontrole karoserije koji nadmašuje čak i najbolje SUV iz JLR-a. To iskustvo postavlja nove standarde i ostavlja snažan utisak.
Naravno, biće potrebno još mnogo vožnje, u serijskim automobilima i u različitim uslovima, da bi se doneo konačan sud. Ipak, već posle dvadeset minuta jasno je da je Jaguar stvorio nešto zaista posebno.
Pri povratku, ponovni prelazak preko onih nezgodnih betonskih spojeva, koji deluju kao da bi morali da budu neudobni, ali to nisu, otkriva jasnu ambiciju brenda. Ovo je automobil koji ljudi žele da voze zbog samog iskustva vožnje, bez obzira na vrstu pogona.
Direktor Jaguara, Rodon Glover, ranije je istakao da kompanija želi da stvara „izuzetno poželjne, aspirativne automobile“. Prvi dinamički utisci potvrđuju da je Jaguar već veoma daleko odmakao tim putem.
AutoRepublika
(106)
Platiće skupo cenu promene EU politike, aj što menjaju i opravdano, ali što su je pre par godina pogrešno projektovali i zacrtali… to će Jag skupo platiti…