SRAM-ov patent viljuške sa integrisanim rotacionim graničnikom

SRAM je podneo patentnu prijavu za viljušku sa integrisanim rotacionim graničnikom u kruni, čiji je cilj zaštita kablova i smanjenje opterećenja na vrat viljuške.

Nedavno je objavljena patentna prijava kompanije SRAM koja opisuje viljušku sa rotacionim graničnikom integrisanim u krunu. Takav graničnik sprečava prekomerno okretanje upravljača, koje može dovesti do udara u vozača ili ram, a istovremeno štiti kablove i creva, naročito kod ramova sa internim provlačenjem kroz ležaj upravljača. Po funkciji sličan rešenjima kao što su Trek Knock Block i Acros Blocklock, SRAM-ov dizajn se razlikuje po tome što je jedna strana rotacionog graničnika učvršćena direktno za krunu viljuške.

Kako je opisano u patentnoj dokumentaciji, rotacioni graničnik integrisan u krunu viljuške naleže na jedan ili više graničnika koji su deo ležaja upravljača ili samog rama bicikla.

„Interfejs krune 248 generalno je koncipiran tako da omogući relativnu rotaciju između krune 248 i rama ili sklopa ležaja upravljača bicikla“, navodi se u jednom delu patentne prijave. „Na primer, interfejs krune 248 može biti dimenzionisan i oblikovan tako da direktno naleže na ležaj sklopa upravljača, kako je detaljnije opisano u nastavku. Alternativno, interfejs krune 248 može biti dimenzionisan i oblikovan tako da zadrži prsten krune (nije prikazan), koji je zauzvrat koncipiran da sarađuje sa ležajnim elementom“.

Acros Blocklock je sistem ležaja upravljača sa mehanizmom rotacionog ograničenja koji se nalazi između prstena krune i donjeg ležaja, a ne između viljuške i ležaja kao kod SRAM-ovog rešenja. Kompanija Quintana Roo proizvodi još jedan proizvod za ograničenje okretanja vrata viljuške, koji zaista postavlja graničnik na samu viljušku, što se može smatrati sličnim SRAM-ovom dizajnu, iako se drugi graničnik kod njih nalazi na ramu bicikla. Treba naglasiti da je SRAM-ova prijava patenta za ovaj uređaj samo prijava, patent još uvek nije odobren.

SRAM-ova patentna prijava napisana je dovoljno široko da obuhvati dizajn u kojem izbočina ograničivača upravljanja može biti smeštena ili na kruni viljuške ili na ležaju upravljača. Odgovarajući usek na ležaju ili kruni, u zavisnosti od rešenja, formirao bi mehanički graničnik. Shodno tome, priloženi crteži nagoveštavaju obe mogućnosti.

SRAM-ova patentna prijava sugeriše da postavljanje rotacionog graničnika na krunu viljuške, umesto na vrat viljuške kao kod postojećih rešenja, smanjuje naprezanja na spoju krune i vrata.

„Povoljno je razrešavati rotacione sile preko krune 146 kako bi se ograničila naprezanja na interfejsu između krune 146 i vrata viljuške 144“, navodi se u jednom od patentnih dokumenata. „Posebno u primerima gde je vrat viljuške 144 ugrađen u krunu 146, ekstremne rotacione sile u ovim scenarijima mogu negativno uticati na spoj između krune 146 i vrata viljuške 144, izazivajući neželjene efekte poput krckanja ili lupkanja usled povećanih tolerancija“.

Kod aktuelnih sistema, kada se upravljač prisilno okrene predaleko, obrtni moment se prenosi kroz lulu volana, niz vrat viljuške, i zatim se uvija na spoju gde se vrat spaja sa krunom viljuške. SRAM-ov dizajn izbacuje vrat viljuške iz te jednačine. Postavljanjem graničnika direktno na krunu, udarne sile se prenose pravo u čašicu ležaja upravljača i ram, zaobilazeći potencijalno slabiju vezu između vrata i krune.

Patentna dokumentacija navodi da je maksimalni ugao upravljanja, u rasponu od 100° do 160°, podesiv. To bi se verovatno postizalo zamenom „tela graničnika“ (odbojne jedinice na kruni) za drugo, drugačije veličine, ili njegovim montiranjem pomoću različitih otvora za pričvršćivanje.

Acrosov dizajn takođe nudi podesiv ugao upravljanja, pri čemu kupci mogu da biraju između ležajeva Blocklock sa uglovima od 120°, 135° i 150°. Međutim, SRAM-ova implementacija ove funkcije može biti novina, jer korišćena terminologija ukazuje na više mogućih načina realizacije.

„Telo graničnika 272 može biti zaseban, uklonjiv element u odnosu na krunu 246. Telo graničnika 272 takođe može biti oblikovano zajedno sa krunom 246 ili trajno, odnosno polutrajno, pričvršćeno za krunu 246, na primer pomoću lepka, zavarivanja, lemljenja ili sličnih postupaka“.

Iako se patent snažno fokusira na krunu viljuške, on takođe izričito opisuje neophodan odgovarajući deo: čašicu ležaja upravljača ili interfejs na ramu koji poseduje „ograničavajući element“ (u suštini izbočinu) koja se uklapa u graničnike na kruni. To sugeriše da SRAM generalno zamišlja ovo rešenje u kombinaciji sa specifičnom donjom čašicom ležaja upravljača, koju bi mogli sami da proizvode ili da dizajn licenciraju proizvođačima ležajeva.

Patentna dokumentacija takođe navodi da bi viljuške sa sistemom ograničenja upravljanja mogle biti prilagođene za rad sa klasičnim ležajem upravljača: „Prstenasti element 598 prikazan na slici 22 može se isporučiti kako bi se obezbedila kompatibilnost sa ramovima ili sklopovima ležajeva upravljača koji nisu konfigurisani da prihvate rotacione graničnike “. Alternativno, graničnik se može u potpunosti ukloniti sa krune, što se takođe pominje u drugim delovima patentne dokumentacije.

Drugim rečima, nova SRAM-ova viljuška sa dizajnom rotacionog graničnika mogla bi da se ugradi na stariji bicikl uz pomoć posebnog prstenastog elementa, ali bez prednosti ograničenog ugla okretanja. Međutim, šta ako je bicikl već pripremljen za viljušku sa SRAM-ovim rotacionim graničnikom, a vozač želi da koristi, recimo, Foxovu viljušku?

Patentna prijava to ne precizira, ali se može pretpostaviti da bi kupci u tom slučaju morali bar da zamene donju čašicu ležaja upravljača kako bi omogućili kompatibilnost viljuške drugog proizvođača.

Za više detalja, pogledajte patentnu dokumentaciju na ovom linku.

MotoRepublika

(47)