Izgleda da su zvaničnici Evropske komisije u paketu napravili mesta za posebnu kategoriju automobila čiji će proizvođači i vlasnici dobiti posebne privilegije. Već smo pisali, pa čak nešto slično i predlagali ovom organu EU, da u buduće pakete odluka vezanih za automobilsku industriju, uključe odredbe koje se tiču promocije malih električnih automobila, skromne mase, pristupačne cene i sa značajnim brojem komponenti koje su izrađene u Evropi. Predlog snažno podržavaju francuski proizvođači, za razliku od nemačkih.
Privilegije koje pomenusmo, po mišljenju Financial Timesa, bi uključivale povlastice prilikom parkiranja u gradskim jezgrima, kao i prilikom dopune baterija strujom.
Pored kupaca, i kompanije koje će sklapati takve automobile će imati koristi od desetogodišnjeg izuzeća od primene budućih evropskih propisa u toj oblasti, kao što su bezbednosne norme i standardi emisije Evro 7 koji bi 2026. godine trebalo da stupe na snagu. Evropska komisija se ovom poslednjom merom nada da će cene električnih vozila održati na nižem nivou, jer česte promene standarda doprinose povećanju troškova za proizvođače automobila.
Prvi šef velike evropske kompanije koji je predložio ovu novu klasu vozila bio je Luka de Meo, bivši generalni direktor grupe Renault. U decembru 2023. godine je rekao: „Uzmite primer od Japanaca i kei automobila. Ovo je savršen primer onoga što bi trebalo da radimo u Evropi.“
Kasnije se i sadašnji generalni direktor francuske grupe, Fransoa Provost, pokazao kao pristalica ove ideje. On je početkom novembra 2025. godine objasnio da bi mala vozila koja bi mogla da uđu u segment koji favorizuje Evropska komisija morala biti kraća od 4,1 metra, ispuštati manje od 15 tona CO2 u atmosferu tokom celog svog životnog ciklusa i biti izgrađena korišćenjem „lokalnog sadržaja“, uključujući baterije.
„Cilj je sniziti cenu ovih automobila“, rekao je Provost, a ne stvoriti nova vozila za ovu kategoriju. To je zato što je, prema ovim kriterijumima, „jezgro evropskog tržišta“ u A i B segmentima već ciljano.
Isti generalni direktor grupe Renault tvrdio je da ne želi „ukidanje propisa. Ja samo tražim da imamo 10 ili 15 godina bez novih propisa (isključivo za ovu vrstu automobila). Jer danas Evropa planira 107 novih propisa u automobilskom sektoru do 2030. godine“. Kao rezultat potencijalnih izuzeća od budućih propisa koje je odobrila Evropska komisija, zvaničnik je verovao da bi cena dotičnih automobila mogla biti snižena za nekoliko hiljada evra.
Pored pritiska koji francuska država i proizvođači automobila vrše na Evropsku komisiju, očigledno postoje neslaganja po ovom pitanju, čak i unutar lobističke grupe evropskih proizvođača automobila (ACEA). Dok proizvođači u Francuskoj i Italiji podržavaju ideju upravo zato što već imaju takva električna vozila u svom portfelju, nemačke kompanije oklevaju, posmatrajući sopstvenu ponudu automobila.
Pored toga, još nije jasno da li potencijalni evropski kupci zaista žele takve automobile u dovoljnom broju, sa smanjenim dimenzijama i unutrašnjim prostorom, namenjene uglavnom urbanim sredinama.
S obzirom na interesovanje Francuske za ovu posebnu kategoriju automobila, što ne znači nužno stvaranje nove palete vozila, već, u većini slučajeva, samo preoblikovanje postojećih, kategorija automobila je dobila nadimak Sežurnet (Sejournette), po potpredsedniku Evropske komisije zaduženom za industrijsku strategiju, Stefanu Sežurnu, koji nadgleda predlog.
AutoRepublika
(43)
„… objasnio da bi mala vozila koja bi mogla da uđu u segment koji favorizuje Evropska komisija morala biti kraća od 4,1 metra …“
Pa, čak se i Fabija uklapa u te dimenzije 😊Ali ne i u onaj drugi zahtev ( „ispuštati manje od 15 tona CO2 u atmosferu tokom celog svog životnog ciklusa i biti izgrađena korišćenjem „lokalnog sadržaja“, uključujući baterije.“ )
“Ja samo tražim da imamo 10 ili 15 godina bez novih propisa (isključivo za ovu vrstu automobila). “ Neverovatno detinjast zahtev za današnje, vrlo dinamično vreme. “Jer danas Evropa planira 107 novih propisa u automobilskom sektoru do 2030. godine“. E, pa, jebi ga, to je neminovno. Jer, svi članovi tih komisija (koji rade nacrte ovih ili onih novih propisa) dobijaju veoma debele novce za članstvo i rad u tim komisijama. I logično je da se trude da što duže rade i tim komisijama i da generišu što više nacrta propisa. Pri čemu na visinu njihovih primanja ne utiče kvalitet predloga… Pročitaj više »
„Uzmite primer od Japanaca i kei automobila. Ovo je savršen primer onoga što bi trebalo da radimo u Evropi.“
ja kažem: uzmite za primer indiju, tamo se voze i relativno dobro koriste bicikli sa kabinom,
eto vam rešenje za sve evropske nebuloze, samo problem je što se na to biciklo ne može staviti švapski znak i tražiti desetine hiljada €