Cene baterija za električne automobile će se i dalje smanjivati, ali znatno sporije

Podelite sa prijateljima:

U nedavno objavljenom istraživanju agencije Bloomberg ima i dobrih i loših vesti. Dobra vest je da će cene baterija nastaviti da padaju. Loša vest je da će taj pad biti sporiji nego što se ranije očekivalo. Visoki troškovi sirovina i carinske dažbine značajno doprinose ovom trendu.

Već nekoliko godina se govori o tome da bi cene baterija trebalo drastično da padnu, do te mere da električni automobili postanu cenovno uporedivi sa vozilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Goldman Sachs je najavljivao krajem 2023. godine cenu od oko 100 dolara po kilovat-satu (kWh).

Iako tom nivou nismo daleko, te prognoze su se pokazale kao previše optimistične. BloombergNEF navodi u godišnjem izveštaju da će prosečna cena baterija u 2025. godini iznositi 108 dolara po kWh, što predstavlja pad od 8 odsto u odnosu na prethodnu godinu. To jeste u skladu sa trendovima iz prethodnih godina, ali ujedno označava i primetno usporavanje.

Institut predviđa dalji pad na 105 dolara po kWh, za 2026. godinu, odnosno smanjenje od svega 3 odsto. To znači da ni tada prag od 100 dolara po kWh, koji je najavljivan pre dve godine, još neće biti probijen.

Drugim rečima, period naglog i spektakularnog pada troškova ulazi u umereniju fazu. Jedan od glavnih razloga za ovo usporavanje jeste nestabilnost tržišta sirovina. Iako je cena litijuma značajno manja u odnosu na vrhunac iz 2022. godine, drugi ključni metali i dalje snažno utiču na troškove. Stručnjaci iz BloombergNEF-a posebno ističu geopolitičke tenzije povezane sa kobaltom. Ograničenja izvoza koja je uvela Demokratska Republika Kongo dovela su do snažnog rasta cena tokom 2024. godine.

Pored toga, povremeni problemi u pojedinim kineskim rudnicima dodatno opterećuju celu lanac snabdevanja i čine ga ranjivijim.

Ne treba zanemariti ni činjenicu da je trgovinski kontekst nepovoljniji nego što se ranije očekivalo. Sve veći broj carina između Kine, Evrope i Sjedinjenih Američkih Država povećava troškove proizvodnje i uvoza. Do pre samo nekoliko godina, globalizacija ove industrije smatrana je prirodnim mehanizmom za snižavanje cena. Današnja realnost je znatno fragmentiranija, sa regionalnim lancima vrednosti koji su skuplji.

Ipak, situacija nije beznadežna. Konkurencija među proizvođačima, naročito u Kini, i dalje vrši pritisak na snižavanje cena. Sve veća primena LFP baterija (litijum-fero-fosfat), koje su jeftinije i manje zavisne od kritičnih metala, takođe pomaže u obuzdavanju troškova. Zbog toga i dalje postoje razlozi za oprezni optimizam.

S druge strane, ovo usporavanje ima i konkretne posledice. Iako električni automobili postepeno postaju pristupačniji, pad cena još uvek nije dovoljan da u potpunosti nadoknadi razliku u odnosu na vozila sa klasičnim motorima ili hibride. To je posebno izraženo u Evropi, gde su modeli koji dolaze iz Kine opterećeni carinama, pa se prodaju po znatno višim cenama nego što bi to teoretski trebalo da budu.

AutoRepublika

(31)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.