General Motors je ažurirao politiku u pogledu dužine zadržavanja vlasništva nad Chevroletovom Corvetteom, čime je konačno uneo novu dozu fleksibilnosti u svet vlasnika američkog superautomobila. Nakon godina ograničenja, čelnici najvećeg američkog automobilskog proizvođača su odlučili da ukinu zabranu preprodaje za dve ključne verzije u gami, odnosno za E-Ray i Z06. Drugim rečima, vlasnici ovih varijanti sada mogu slobodno da prodaju automobile bez straha od kasnijih sankcija ili od gubitka privilegija pri budućim narudžbinama. Ipak, najmoćnije alternative, ZR1 i ekstremni ZR1X, ostaju „zaštićeni“ strogim pravilima.
Informacija je putem internih mejlova najpre stigla kod distributera, ali nije trebalo dugo da bi dospela i na forume, gde je izazvala jasno vidljivo olakšanje među vlasnicima koji su planirali da „obrnu“ svoje Corvettе, ali su bili zabrinuti zbog potencijalnih posledica.
Sada imaju zvanično zeleno svetlo: sve konfiguracije E-Ray i Z06 koje su proizvedene za modelske godine 2025. ili 2026, i isporučeni do 5. novembra 2026. godine, moći će da budu preprodati tokom prvih šest meseci vlasništva bez sankcija. U dokumentu se spominje 2026, ali mnogi veruju da je reč o daktilografskoj greški i da je GM mislio na 2025.
Najvažnije je to što garantni uslovi ostaju netaknuti, a vlasnici više neće biti diskvalifikovani iz postupka poručivanja budućih „traženih“ modela, uključujući i limitirane Corvettine edicije. Dosadašnja zabrana je bila GM-ov pokušaj da suzbije praksu brze preprodaje novih vozila sa ogromnim cenama. Kako se proizvodnja povećava, a liste čekanja skraćuju, zabrana više nema smisla, retko ko bi sada kupio polovan, nekoliko meseci star automobil kada je nov udaljen svega jedan odlazak u salon.
Politika protiv brze preprodaje je započela 2023. godine u eri lansiranja verzije Z06, kada je potražnja nadmašila svaku prognozu. Sada, popuštanjem pravila, Corvette ulazi u novu, fleksibilniju fazu. Ali, najveće i najskuplje zveri iz ponude i dalje ostaju pod strogim nadzorom: ZR1 sa svojih 1.064 konjske snage i ZR1X sa monumentalnih 1.250 „grla“ i dalje podležu jednogodišnjoj obaveznoj zadržanosti.
Ukoliko prvi vlasnik pokuša da proda ZR1 ili ZR1X u roku od godinu dana, automatski gubi pravo na rezervaciju ili poručivanje određenih visokotraženih modela u budućnosti. Štaviše, gubi i većinu garancijskih pokrića, od uslova „branik-do-branika“ i pogonskog sklopa, do karoserije i dodatne opreme. Jedini izuzetak je garancija za bateriju električnog automobila kod ZR1X. Svi ti uslovi jasno su navedeni u kupoprodajnom ugovoru koji vlasnici potpisuju prilikom preuzimanja.
Naravno, GM nije jedini proizvođač koji je pokušao da zaustavi trend preprodaje uz instant veliku zaradu, i retko kome je to pošlo za rukom. Tesla je pokušao da blokira preprodaju Cybertrucka i zapretio sankcijama, ali već u prvim nedeljama oglasi su bili preplavljeni skoro novim modelima. Jednog vlasnika koji je ponudio svoj Cybertruck „bukvalno svuda“, Tesla je ubrzo stavio na crnu listu i otkazao mu sve buduće porudžbine.
Slično tome, GM zahteva dodatne dokumente i od kupaca Cadillaca Escaladea-V i GMC-a Hummera, mada to nije zaustavilo trgovce da ih oglašavaju sa astronomskim cenama, protivno preporukama kompanije. Ford je otišao još dalje: u slučaju superautomobila GT-a, preprodaja u prvoj godini bila je strogo zabranjena. Najpoznatiji incident dogodio se 2017. kada je Ford tužio Džona Sinu zbog prebrze prodaje, a slučaj se na kraju završio vansudskim poravnanjem i donacijom u dobrotvorne svrhe.
Rolls-Royce ima nultu toleranciju za preprodaju prvog električnog modela, Spectrea. Naime, kupac koji ga preproda automatski dobija doživotnu zabranu kupovine. Uprkos tome, Spectre se već pojavio na tržištu polovnjaka sa cenama koje prelaze pola miliona dolara.
A onda je tu Ferrari, apsolutni šampion u kontroli ekskluzivnosti. Kod ograničenih modela kao što su LaFerrari, Daytona SP3 ili SF90XX Stradale, kupovina je isključivo na poziv. Da biste uopšte bili razmatrani, morate biti višegodišnji kupac brenda i ispuniti niz kriterijuma koji su često stroži od onih za ekskluzivne košarkaške klubove.
U poređenju sa svim tim pristupima, GM-ova nova pravila za Corvette deluju i praktično i fer – stroga tamo gde je potrebno, fleksibilna gde tržište više ne opravdava zabrane. Rezultat je jasniji put za buduće kupce, više slobode za vlasnike i stabilniji imidž jednog od najvažnijih američkih sportskih automobila današnjice.
AutoRepublika
(20)
