Evropsko udruženje proizvođača automobila (ACEA) objavilo je izveštaj za oktobar 2025. godine, a rezultati će razočarati sve one koji još uvek gaje simpatije prema dizelašima. Tržišni udeo automobila sa dizelom ispod haube u Evropskoj uniji beleži dramatičan pad, a kada se u analizu uključe zemlje članice alijanse po imenu EFTA i Ujedinjeno Kraljevstvo, plag-in hibridi prvi put prestižu dizelaše po broju isporučenih primeraka.
Tržišni udeo u Evropskoj uniji, u periodu od januara do oktobra, iznosi 9,2% za dizele, dok plag-in hibridi zauzimaju 9,1%.
Međutim, kada se računaju i Švajcarska, Lihtenštajn, Norveška i Island, kao i britansko tržište, dizel pada na svega 8% od ukupnih registracija. Plag-in hibridi, nasuprot tome, dolaze do 9,4% i vrlo je verovatno da će ovu godinu završiti ispred dizelaša, što bi bio istorijski presedan za ovaj deo sveta. Ipak, najviše prostora osvaja sve šira paleta blagih i punih hibrida, koji zajedno osvajaju značajno veći deo tržišta.
Brojevi jasno oslikavaju tektonske promene u automobilskom pejzažu Evrope. ACEA navodi da je u oktobru registrovano 316.068 hibridnih vozila, dok su čisti benzinski modeli zabeležili 227.416 registracija. Električni automobili u tom periodu stigli su do 173.173 isporuke, a plag-in hibridi do 96.261.
Modeli s dizelom ispod haube, nekada stub evropskih tržišta, pali su na tek 73.830 registracija, što predstavlja pad od 21,9% u odnosu na isti period iz 2024. godine. Ukupan broj novih vozila u EU, EFTA regionu i Velikoj Britaniji porastao je na 916.609 primeraka, odnosno za 5,8% je viši od onog koji karakteriše prethodnu godinu.
Kada je reč o tržišnim udelima proizvođača, grupacija Volkswagen ostaje neprikosnoveni lider sa 28,3%. Iza brenda Volkswagen ređaju se Škoda, Audi, Cupra, SEAT i Porsche. Drugo mesto zauzima Stellantis, koji objedinjuje Fiat Chrysler i PSA grupaciju, sa 14,4%. Renaultova grupa, uključujući Daciju i Alpine, zauzima treće mesto s 10,4%, dok se Hyundai (zajedno s Kijom) i Toyota (s Lexusom) pozicioniraju na četvrtom i petom mestu sa 7,5 i 6,8% tržišta.
Izveštaj donosi i zanimljive podatke o prisustvu kineskih proizvođača na evropskom tržištu. SAIC Motor se smešta između Volvo Carsa i Nissana s 2,2% tržišnog udela. BYD takođe ostvaruje solidan rezultat s 1,6%, pozicionirajući se između Suzukija i Mazde. Najslabiji učinak imaju Honda s 0,5%, Mitsubishi sa 0,2%, dok se Jaguar suočava sa gotovo neverovatnim rezultatom, i krasi ga tržišni udeo od „ništa, baš ništa“.
Britanska marka od januara do oktobra 2025. godine nije zabeležila nijednu-jedinu registraciju. Njena dugoročna strategija oslanja se na ekskluzivniji pristup: sledeći model, grandiozni električni grand turer inspirisan konceptom 00, neće biti model za masovnu publiku. S cenom od oko 100 hiljada britanskih funti, pozicionira se daleko ispod Rolls-Roycea Spectrea koji počinje od 330 hiljada funti, ali bez direktnog rivala u klasi.
Jaguar Type 00 trebalo bi da krajem 2026. godine uđe u proizvodnju, označavajući novo poglavlje u istoriji posrnule britanske ikone.
AutoRepublika
(872)
Pa koliko ga satanizuju čudno da je i svaki 11 dizel.
Slaba prodaja dizela je rezultat propagande i straha publike da ne dodje do administrativnih zabrana. To je bio razlog zbog cega sam se i ja odlucio da kupim T-Roc sa benzinskim motorom. Duboko zalim zbog ove odluke! Dizel je najbolji gorivni motor!
I moron je prošao kroz istu dilemu. Dal žali ili ne…
Nego, ima li neka statistika o prodaji benzina, raste li, svi ti dizelaši bi trošili litar dva manje od benzinca.
Stvar je u tome da je mali % novih dizelaša, ali starih koji su kupljeni ranije drže u dobrom %. Bar 40/50% svih automobila su dizelaši.
Zašto si promenio nadimak, celo jutro ti ispravljam naziv (ime)
nisam nosio naočare dok sam kucao, je opcija br jedan, a druga je da je telefon promenio nešto . U svakom slučaju, nije do mene, nisam ni primetio
bio bih ti zahvalan da ispraviš sve moje greškom unešene nickove.
pozz i hvala
U prvom pokusaju naisao sam na sledeci podatak: od 2020 potrosnja benzina raste, potrosnja dizela opada. Za tacnije podatke morao bih da utrosim vise vremena.
Kupce, proizvođače i administraciju zanimaju samo emisije, porezi i WLTP.
Zato PHEV raste: ima porezne olakšice (npr. Hrvatska), ruši flotni CO₂ proizvođača, firmama donosi ESG „zelene bodove“. Dizeli padaju i zato jer nestaju iz nižih klasa zbog skupih eko-tehnologija, a PHEV tamo ni ni ne postoji; zato BEV pobjeđuje jer su niže klase voluminoznije. Regulativa, odnosno cijena određuje prodaju, a ne ekologija.
Ja bi ovako rekao….. Svaki ozbiljan proizvođač ima dizel u ponudi. Sve što je ozbiljniji ima veću ponudu dizela. Ovi „gologuzani“ to nemaju….. proglasili kao „ekološki“ prosvetljeni. Ti prosvetljeni gologuzani, dolaze iz Azije, a u Evropi, što su bliži dnu, manje dizela imaju.
“ … prema udruženju Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe e.V. (Centralni savez nemačkih trgovaca motornim vozilima), gotovo jedna četvrtina svih novoregistrovanih električnih automobila u 2025. godini nije uopšte došla do stvarnih kupaca, nego su ih proizvođači i trgovci registrovali sami na sebe! “
To je deo slike o „rastu popularnosti“ električnih automobila.
Vise od polovine registracija EV cine samoregistracije proizvodjaca radi izbjegavanja kazni…tako da su % netacni a i udjeli pojedinacno….EV je pukao
Samo još da se navede podatak da je dizel motor bukvalno proteran iz niže klase pa će čitaocima biti mnogo jasnije.. takođe i performanse tih lakih hibrida u odnosu na dizel (koji postoji itekako se prodaje ali samo u klasi skupih automobila) pa bi šok bio potpun… Da zaključam, dizel je sada postao privilegija platežnih kupaca BMW-a Audija i Mercedes modela, a bukvalno je zabranjen Renaultu i PSA Stellantis grupi (Pežo, Citroen Fiat Opel) Pišem ovo kao vlasnik nove Oktavije sa 2.0 TDI motorom kao „najjeftinijeg“ mogućeg automobila sa pristojnim dizel agregatom. Upravo taj motor me je doveo do Škode,… Pročitaj više »