Kupci električnih automobila generalno strahuju od zamene baterije posle nekoliko godina
Kada kupuje električni automobil, kupac gotovo uvek ima strah da će u budućnosti morati da menja bateriju kada dođe do kraja veka trajanja. Međutim,rezultati studije kompanije Recurrent Auto otkriva da je takva situacija izuzetno retka.
Jedna od najvećih nedoumica kod kupovine polovnog ili novog EV odnosi se na to koliko će baterija trajati i da li će u budućnosti morati da se zameni kada se istroši ili dođe do kvara.
„Da li ću morati da potrošim ogroman novac za nekoliko godina da je zamenim? Koliko će mi trajati?“ Ovo su sasvim normalna pitanja među vlasnicima ovakvih vozila. Međutim, kako godine prolaze, sve je očiglednije da su ovi strahovi sve manje opravdani, što potvrđuju i rezultati studije Recurrent Auta.
Na osnovu više od 30.000 električnih automobila koje Recurrent Auto analizira koristeći telematske podatke svojih korisnika, njihovo najnovije istraživanje daje stvarne brojke o zamenama baterija. To su podaci koji bi trebalo da umire gotovo sve vozače koji poseduju električna vozila.
Opšti rezultat pokazuje da je u celoj zajednici vlasnika Recurrenta manje od 4 odsto njih ikada moralo da zameni bateriju. Ovde nisu uračunate zamene koje su sproveli proizvođači u sklopu servisnih kampanja, poput onih koje su sproveli Hyundai za Konu ili Chevrolet za Bolt, već samo zamene zbog istrošenosti, fizičkih oštećenja ili nasumičnih kvarova.
Ako dublje analiziramo podatke, dolazi se do još zanimljivijih zaključaka. Na primer, vidi se da stariji električni automobili imaju mnogo veću verovatnoću da im bude potrebna zamena baterije: modeli prodati između 2011. i 2016. godine, gde je referenca uglavnom Nissan Leaf, imali su stopu zamene od 8,5 odsto.
Ako nastavimo kroz vreme, među automobilima registrovanim između 2017. i 2021. godine samo 2 odsto je zahtevalo zamenu baterije. A kada pređemo na vozila od 2022. godine pa nadalje, stopa je minimalna i iznosi svega 0,3 odsto.
Tačno je da je 75 odsto električnih automobila koji se danas voze svetom prodato od 2023. godine. To znači da još nije prošao dovoljno dug i reprezentativan period da se vidi kako će baterije najnovije generacije stariti. Ipak, prognoze su znatno bolje iz više razloga.
Tehnologija baterija postala je pouzdanija tokom godina i to će se verovatno nastaviti. Električni automobili sada imaju napredne sisteme za hlađenje baterije koji smanjuju njeno habanje tokom vremena, kao i dodatne sisteme za pretkondicioniranje koji rade pre punjenja.
Hemijski sastav baterija takođe se poboljšao, pa one već u startu imaju pouzdaniji i dugotrajniji radni vek. Činjenica da su baterije danas veće i kapacitivnije (povećanje prosečnog kapaciteta od 167% u poslednjoj deceniji) omogućava da izgube više kapaciteta a da to ne utiče dramatično na realnu autonomiju.
Ukratko, baterije današnjih električnih automobila mnogo bolje podnose protok vremena i retko kada otkazuju. Ako se to i dogodi tokom garantnog roka, koji je sve duži i kod većine iznosi najmanje 8 godina ili 160.000 km, zamena bi trebalo da bude besplatna.
Pored toga, mnogi proizvođači koriste ažuriranja softvera kako bi pomogli bateriji da zadrži svoje stanje ili da se „oslobodi“ deo kapaciteta koji je prethodno bio rezervisan, tako da stvarna autonomija može da ostane stabilna tokom godina.
Prema Recurrentu, savremeni električni automobili ne bi trebalo da imaju ozbiljnije probleme najmanje 15 godina. A do tada će baterije verovatno dodatno pojeftiniti, pa čak i u retkom slučaju da do zamene ipak dođe, trošak neće biti ni približno tako visok kao ranije.
AutoRepublika
(60)
Za 9 godina star automobil stopa zamene 8,5 % ?
Ali, ako dobro razumem zaključke studije, zaista bi bilo potpuno iracionalno strahovali da će baš vas kao vlasnika pogoditi taj slučaj.
Malo sutra
Verujem da je sličan nivo rizika i od zamene motora SUS ili menjača, recimo, svaki deseti na deset godina to mora da promeni. Na npr 200 hiljada km. Jel zvuči razumno. Koliko puta se dotle promene turbine, DPF, set kvačila, kočne pločice i diskovi, da ne ređam dalje… Garantovano za tih 10 godina ti trošak održavanja vozila SUS, višestruko premašuje trošak zamene baterije (ili nekog njenog dela, što je drastično verovatnije i jeftinije).
„Garantovano za tih 10 godina ti trošak održavanja vozila SUS, višestruko premašuje trošak zamene baterije“ Šanse nema da je tako. Bar ne na vozilima koje ja koristim/posedujem ili sam koristio/posedovao ( pri čemu „pratim“ i vozila koja sam prodao ). Ali, recimo, na dva pežoa i na 500L sam u urbanim uslovima bio ogrebao pod vozila ( na dva vozila mi je pri tome napukao i plastični šuspleh ). Prosto, denivelisani šahtovi i slične grbine su redovna pojava u našim gradovima. Ništa neobično. Da sam u tim situacijama vozio EV, za sva ta grebanja poda sa sličnom silom ( koja… Pročitaj više »
pa podeli s nama, daj tekstić neki na tu temu, eto ja npr ne znam. Videh da Hyundai pre par godina nije hteo da prizna garanciju na Ioniqu 5, iz opisanih razloga, ali nisam insistirao dalje da analiziram.
Npr 10/15 vlasnika automobila baš puno prelaze, dal su firme ili sl. Tako da tih 10 % pređu npr 500 000 km ili više za 10 fod. Oni su odradili svoje. I mogu se samo reciklirati.
Sve ok i verujem ovoj bajki… nego meni nije jasno zašto se ugradjuju u strukturu auta i da je problem promeniti baterije i da je potrebno pola auta skinuti !!! Jedino Nio ima sasvim jednostavno da se promene baterije ali i zbog njihovog sistema gde se promene prazne baterije na „pumpi“ i eto nije mi jasno zašto svi proizvodjači ne naprave da se sa dizalicom i par šarafa može promeniti baterija?! Eto to mi nije jasno…pogotovo tesla sad nova auta faktički „istopi“ baterije sa karoserijom…pa kako češ promeniti bateriju onda? Kapitalizam je čudo 😄
Pusti bajke, evo moj Mini, stvaran život. U februaru će biti 6 godina kako je proizveden, od toga je najmanje 2 godine proveo na parkingu, čekajući da bude prodat kao nov (to znam da je trajalo 16 meseci) a onda i da bude prodat meni (prilično verno mogu da pretpostavim na temelju prve registracije i datuma kada ga je pribavih). Za to vreme je gradski mališan prevalio do sada 40,5 hiljada km, a samo njega vozim po gradu u poslednjih 25 meseci, otkako je kod mene. U proseku sam mesečno po gradu prevaljivao po hiljadu km, pri čemu je potrebno… Pročitaj više »