Kineski proizvođač postigao je nešto nezamislivo u izradi električnih vozila

Šta se dešava kada automobilu više nisu potrebne kočnice? Kina pruža zapanjujući odgovor.

Kineski proizvođači električnih automobila trenutno se međusobno nadmašuju u inovacijama – ali ono što Dongfeng sada predstavlja je revolucionarno. Model ep 007 biće prvo serijsko vozilo velikog proizvođača koje će raditi potpuno bez konvencionalnih kočnica ili pogonskih vratila. Umesto toga, automobil koristi četiri motora u točkovima, po jedan u svakom točku, koji obezbeđuju i ubrzanje i usporavanje.

Dongfeng pravi električni automobil bez kočnica

Tehnologija dolazi od kompanije Shanghai Automobile Electric Drive i koristi takozvane motore sa aksijalnim fluksom ili „palačinke“ – naziv potiče od veoma pljosnate i okrugle konstrukcije ovih motora. Svaki motor isporučuje do 100 kW snage, što rezultira kombinovanom snagom od impresivnih 536 KS. Ovo stavlja sportsku limuzinu u rang sa mnogim modelima visokih performansi – ali sa potpuno drugačijom filozofijom: manje mehanike, više elektronike.

Umesto diskova, pločica i čeljusti, Dongfeng se oslanja na elektromagnetno kočenje. Sami motori generišu otpor tokom usporavanja, što direktno pretvara kinetičku energiju nazad u električnu energiju – princip koji povećava rekuperaciju energije za 25 procenata. Pored toga, točkovi se elektronski blokiraju kada je vozilo u stanju zastoja radi osiguranja.

Nova tehnologija nudi mnoge prednosti

Koncept donosi sledeće prednosti:

• Eliminacija homokinetičkih zglobova i pogonskih vratila („poluosovine“) štedi težinu.
• Smanjuju se gubici trenja i povećava efikasnost pogona do 30%.
• Trakcija i stabilnost su poboljšani jer se obrtni momenat na svakom točku nezavisno kontroliše.
• Radijus okretanja smanjuje se za 10–15% – velika prednost u gradskoj vožnji.
• Rekuperacija energije poboljšava se za 25% zahvaljujući preciznoj kontroli kočenja.
• Unutrašnja arhitektura ima koristi: bez pogonskog sklopa – motor, reduktor, konverter – baterija se može kompaktnije instalirati, stvarajući više prostora.
• Pasivna bezbednost takođe profitira: eliminacija masivnog pogonskog sklopa između točkova, koji pri sudaru preti da prodre u putnički prostor, omogućava duže deformacione zone napred i nazad. Zadnja deformaciona zona obavezna je u SAD.
• Eliminacija frikcionih kočnica donosi još jednu veliku prednost kojoj se u poslednje vreme posvećuje sve više pažnje – eliminacija kočne prašine!

Spolja, ep 007 se jedva razlikuje od svojih konvencionalnih pandana – ali ispod karoserije krije se potpuno novi koncept pogona.

Još uvek nije jasno kada će Dongfeng zvanično lansirati model. Kinesko regulatorno telo MIIT već je dalo odobrenje. Posmatrači očekuju prezentaciju na Salonu automobila u Pekingu na proleće 2026. Ukoliko proizvođač sprovede svoje planove, ovo bi bio prvi električni automobil za masovno tržište sa četiri nezavisna motora u točkovima – i možda početak nove ere u proizvodnji vozila.

Moj komentar

U razvoju motora za točkove pojavio se jedan konstruktivni problem – integracija mehaničkih kočnica. Trenutno postoje tri sistema:

• Integracija specijalnih disk kočnica,
• Integracija doboš kočnica,
• Integracija konvencionalnih disk kočnica.

Na gornjoj slici je motor sa integrisanom doboš kočnicom. S obzirom na to da rekuperacija energije preuzima najveći deo kočnih procesa u vožnji, oko 80%, smatra se da povratak na doboš kočnice ne predstavlja korak nazad u efikasnosti kočenja, jer u ovom slučaju kočnica služi samo za zaustavljanje vozila – dovođenje u stanje mirovanja, a ne za usporavanje.

Na gornjoj slici je motor sa aksijalnim fluksom koji sadrži disk kočnicu sa unutrašnjim zahvatom čeljusti – sasvim desno.

Na slici je koncept pogona u točku slovenačke firme Elaphe. Uspeli su da u pogonski modul upakuju standardnu disk kočnicu.

Na gornjoj slici je koncept pogona u točkovima sa razdvojenim motorom i kočnicom. Disk kočnica uobičajene konstrukcije nalazi se sa unutrašnje strane nosača točka. Ovo je veoma jednostavno rešenje koje rešava problem integracije kočnice. Po mom mišljenju, kočnica i motor trebalo bi da zamene mesta, jer su intervencije na kočnicama češće nego na motoru.

Priredio: Vladimir Matijašević

(101)