Kineski proizvođač postigao je nešto nezamislivo u izradi električnih vozila
Šta se dešava kada automobilu više nisu potrebne kočnice? Kina pruža zapanjujući odgovor.
Kineski proizvođači električnih automobila trenutno se međusobno nadmašuju u inovacijama – ali ono što Dongfeng sada predstavlja je revolucionarno. Model ep 007 biće prvo serijsko vozilo velikog proizvođača koje će raditi potpuno bez konvencionalnih kočnica ili pogonskih vratila. Umesto toga, automobil koristi četiri motora u točkovima, po jedan u svakom točku, koji obezbeđuju i ubrzanje i usporavanje.
Dongfeng pravi električni automobil bez kočnica
Tehnologija dolazi od kompanije Shanghai Automobile Electric Drive i koristi takozvane motore sa aksijalnim fluksom ili „palačinke“ – naziv potiče od veoma pljosnate i okrugle konstrukcije ovih motora. Svaki motor isporučuje do 100 kW snage, što rezultira kombinovanom snagom od impresivnih 536 KS. Ovo stavlja sportsku limuzinu u rang sa mnogim modelima visokih performansi – ali sa potpuno drugačijom filozofijom: manje mehanike, više elektronike.
Umesto diskova, pločica i čeljusti, Dongfeng se oslanja na elektromagnetno kočenje. Sami motori generišu otpor tokom usporavanja, što direktno pretvara kinetičku energiju nazad u električnu energiju – princip koji povećava rekuperaciju energije za 25 procenata. Pored toga, točkovi se elektronski blokiraju kada je vozilo u stanju zastoja radi osiguranja.
Nova tehnologija nudi mnoge prednosti
Koncept donosi sledeće prednosti:
- Eliminacija homokinetičkih zglobova i pogonskih vratila („poluosovine“) štedi težinu.
- Smanjuju se gubici trenja i povećava efikasnost pogona do 30%.
- Trakcija i stabilnost su poboljšani jer se obrtni momenat na svakom točku nezavisno kontroliše.
- Radijus okretanja smanjuje se za 10–15% – velika prednost u gradskoj vožnji.
- Rekuperacija energije poboljšava se za 25% zahvaljujući preciznoj kontroli kočenja.
- Unutrašnja arhitektura ima koristi: bez pogonskog sklopa – motor, reduktor, konverter – baterija se može kompaktnije instalirati, stvarajući više prostora.
- Pasivna bezbednost takođe profitira: eliminacija masivnog pogonskog sklopa između točkova, koji pri sudaru preti da prodre u putnički prostor, omogućava duže deformacione zone napred i nazad. Zadnja deformaciona zona obavezna je u SAD.
- Eliminacija frikcionih kočnica donosi još jednu veliku prednost kojoj se u poslednje vreme posvećuje sve više pažnje – eliminacija kočne prašine!
Spolja, ep 007 se jedva razlikuje od svojih konvencionalnih pandana – ali ispod karoserije krije se potpuno novi koncept pogona.
Još uvek nije jasno kada će Dongfeng zvanično lansirati model. Kinesko regulatorno telo MIIT već je dalo odobrenje. Posmatrači očekuju prezentaciju na Salonu automobila u Pekingu na proleće 2026. Ukoliko proizvođač sprovede svoje planove, ovo bi bio prvi električni automobil za masovno tržište sa četiri nezavisna motora u točkovima – i možda početak nove ere u proizvodnji vozila.
Moj komentar
U razvoju motora za točkove pojavio se jedan konstruktivni problem – integracija mehaničkih kočnica. Trenutno postoje tri sistema:
- Integracija specijalnih disk kočnica,
- Integracija doboš kočnica,
- Integracija konvencionalnih disk kočnica.
Na gornjoj slici je motor sa integrisanom doboš kočnicom. S obzirom na to da rekuperacija energije preuzima najveći deo kočnih procesa u vožnji, oko 80%, smatra se da povratak na doboš kočnice ne predstavlja korak nazad u efikasnosti kočenja, jer u ovom slučaju kočnica služi samo za zaustavljanje vozila – dovođenje u stanje mirovanja, a ne za usporavanje.
Na gornjoj slici je motor sa aksijalnim fluksom koji sadrži disk kočnicu sa unutrašnjim zahvatom čeljusti – sasvim desno.
Na slici je koncept pogona u točku slovenačke firme Elaphe. Uspeli su da u pogonski modul upakuju standardnu disk kočnicu.
Na gornjoj slici je koncept pogona u točkovima sa razdvojenim motorom i kočnicom. Disk kočnica uobičajene konstrukcije nalazi se sa unutrašnje strane nosača točka. Ovo je veoma jednostavno rešenje koje rešava problem integracije kočnice. Po mom mišljenju, kočnica i motor trebalo bi da zamene mesta, jer su intervencije na kočnicama češće nego na motoru.
Priredio: Vladimir Matijašević
(28424)
Imam pitanje kao laik. Neovešane mase?
Da, baš sam to pomislio; Motor u kotaču povećava neovješenu masu za 15–40 kg po kotaču. Posljedice: lošija udobnost na neravninama, sporije reakcije ovjesa – slabije držanje na valovitim podlogama, veće opterećenje kugli, ležajeva, amortizera i brže trošenje guma. Za sportske, teške ili SUV modele — veliki minus. Uz to, kočnice, motor i inverter nalaze se u najgorem mogućem okruženju: voda, sol, blato, asfalt 70 °C ljeti, vrlo ograničen prostor za hlađenje, nema klasičnih hladnjaka i kontroliranog strujanja zraka…
Rekuperacija je super, ali u nuždi toplina od kočenja mora negdje otići.
Računa se samo masa rotora
??? Odakle ti ovo?
Aaaaa ne hvala !! Mehanske kočnice i volan povezan mehansko …obavezno
„Pored toga, točkovi se elektronski blokiraju kada je vozilo u stanju zastoja radi osiguranja.“
Ovaj dio mi nije jasan, šta ga blokira kad je auto ugašen? To jest, kako radi parkirna kočnica?
Da bi tadio kao kočnica, elektromotor mora biti pod naponom… A kad stoji puno mi da bude pod naponom, a nije pomenut nikakav mehanički sklop koji bi to držao zakočenim… U drugom dijelu teksta jeste, alo kontam da se to odnosi na neka konkurentska rješenja a ne na ovaj predstavljeni.
Parkirne kocnice su vec danas elektricne.
Sama konstrukcija ovog pogona jos nije nigde objavljena. Kako sve to funkcionise, ne znamo.
Koliko vidim ovdje se ne govori o sistemu aktivacije kočnica već na odsustvo frikvionih elemenata (bez obzira da li ga aktivirala sajla, hidraulika ili struja). Ovdje se priča da frikviju zamjenjuje elektromotor, pa me interesuje kako radi parkirna kočnica kad auto bi trebao biti „ugašen“
Dobro pitanje. Kako radi kocnica – za sada ne znamo.
Radi tako sto radi … Kina je stub citavog sveta …
Rečeno je da to radi doboš kočnica,koja ne služi za kočenje vozila, već za obezbeđivanje već zaustavljenog vozila.
Gdje piše to?
Neogibljene mase – ovo pitanje nije za laike vec za specijaliste! 🙂 Kada god se povede rec o motorima u tockovima, problem povecane mase tocka odmah dolazi u prvi plan. Vreme i razvoj cine svoje – motori u tockovima su sve jaci i laksi a sa njima i kocnice i kompletan sklop tocka. Oni koji veruju u ovaj koncept razvili su ga do zavidnog nivoa, sasvim realno upotrebljivog u saobacaju. Narodna mudrost kaze „ne mozes da naucis da plivas ako ne skocis u vodu!“ – u prevodu na ovu temu to znaci da ne mozes da stojis sa strane i… Pročitaj više »
Inverter (a ne konverter napoma, jer ne mijenja samo napon već i frekvenciju pa i impulse koji utiču na samu struju) ja nikad nebih želio da imam u točku koji će nekiliko milijardi puta da ide gore golue, da udara na rupe i sličeno. To elektronički sklopovi ne vile, baš kao ni temperaturu koja se tamo stvara po dva osnova, i ubrzavanje i usporavanje…
To su, izgleda, i konstruktori ukapirali! 🙂
Mene licno je taj pokusaj integracije jako zacudio – sta taj masivan deo trazi u tocku?
Ideja je jako stara, a mislim i da se primenjuje sa slabijim modelima. Veliki nedostatak je mogućnost hlađenja sklopa. Motor i generator od 100KW zahteva ozbiljno hlađenje. Onda ceo sklop je blizak kolovozu, vodi, soli, blatu, prašini…… a treba ga hladiti. Tkođe, ogromna je oscilujuća težina koju treba umiriti. Bar 30 do 40 kg, za motor od 100kw. A najneozbiljnije je kočenje. Pa nije ovo biciklo ili trotinet….. Eliktrični auto ovakvig performansi ima bar 1600kg, a vozilo sportskih ambicija sa 600 ks, ne koči se elektromotrima, nego ozbiljnim kočnicama. Jer teorijski, ovakav automobil od 100 do 0, zaustavlja se sa… Pročitaj više »
Tocak treba posmatrati kao sklop – nosac tocka, kotrljajuci lezaj, motor, kocnica, felga, guma. Kod svakog ovog elementa postoji mogucnost redukcije mase.
U mom komentaru nacices podatak za maksimalnu (kratkotrajnu) snagu od 750 KS kod motora tezine samo 13 kg. Neka trajna snaga bude 500 KS, i to je fantastican odnos snage i tezine. Tehnika napreduje.
Ja računam bar 40 kg, po sklopu. Točak, glavčina, motor, kočnica. Oscilujuće mase.
A motor – generator od 500 ks, treba nečim ohladiti. Jer auto nije namenjen da se kreće 2 minuta…..
Ja na trotinetu od 250W već imam taj problem. Pusti ga 500W na par sekundi na ubranju
Vec postoji u decijim igrackama-skuterima ravnoteze Segvej i sl.
A kakva je tolerancija na „udarne rupe“ na našim putevima ?
Onoliko koliko ti bubrezi podnose! 🙂
Nemaju oni to kod nih, to je viši nivo testiranja 😉
Neka hvala, ja ću i dalje da vozim svoju Hondu type S atmosferca 2.4
Електроника није нужно у точку па нема грозних вибрација са подлоге.
Поред тога, постоји тзв. заливена електроника.
Што се тиче удара на мотор од подлоге, то са решава лежајевима који и иначе у точку трпе ударе па решење постоји- само лежај веће носивости.