Telluride je za Kiju mnogo više od još jednog velikog krosovera. Od trenutka kada se pojavio, zajedno sa svojim platformskim rođakom Hyundaijem Palisadeom, postao je instant hit među kupcima zahvaljujući izuzetnoj vrednosti za uloženi novac, kvalitetnom enterijeru, dobrim voznim osobinama i prepoznatljivim detaljima zbog kojih ne može biti pomešan s drugim vozilima na putevima. Sada je stigla druga generacija, spremna da nadogradi sve što je prethodnika učinilo uspešnim. Iako su zvanične fotografije procurile u javnost još pre sedmicu dana, tada nismo imali nikakve druge tehničke detalje, koje nam je korejski gigant upravo podario.
Pođimo od onoga što se najviše promenilo – pogona.
Umesto dosadašnjeg atmosferskog 3,8-litarskog benzinca sa šest cilindara, osnovu gamе čini novi 2,5-litarski turbo četvorocilindraš. Iako brojke na papiru sugerišu blagi pad maksimalne snage – 274 konjske snage naspram prethodnih 291, priča je bitno drugačija kada se pogleda maksimalni obrtni moment.
Sa 422 Nm u osnovnoj verziji, Telluride je dobio dodatnih 66 Nm, što bi trebalo da se oseti u svakodnevnoj vožnji, posebno pri ubrzanjima i vuči. Uz to, očekuje se i bolja potrošnja goriva, jer je stari V6 bio sve samo ne ekonomičan sa prosečnom kombinovanom potrošnjom od 11,7 litara na pređenih 100 kilometara.
Prava novina stiže u vidu hibridne verzije, prve takve u istoriji Telluridea. Kombinacija baterije i elektromotora s turbo četvorocilindrašem donosi ukupno 329 „konja“ i maksimalnih 460 Nm obrtnog momenta, a uz to i impresivnu ekonomičnost od oko 6,7 litara na pređenih 100 kilometara i procenjeni domet do više od hiljadu kilometara sa jednim rezervoarom goriva.
Za one kojima je dosadašnja ponuda prostora bila tesna, druga generacija dolazi sa sedam centimetara dužim međuosovinskim rastojanjem, što će naročito prijati putnicima u trećem redu.
Kabina izgleda kao logično i moderno evoluirano okruženje prvog modela, uz obilje savremenih tehnologija. Upečatljiva je konfiguracija od tri ekrana, instrument tabla, info-zabavni monitor i centralni displej za klimatizaciju, dok su fizičke kontrole zadržane u vidu dva velika točkića za temperaturu i brzinu ventilatora. Svi priključci za USB su sada tipa C, a svako od prednjih sedišta dobija funkciju bežičnog punjenja telefona. Nove materijale i čistije linije dodatno naglašava konkavna dekorativna traka preko cele širine armature, izvedena u drvetu ili ugljeniku, već u zavisnosti od paketa.
Kia je posebnu pažnju posvetila navedenim karakteristikama, to jest tišini u kabini, smanjenim vibracijama i boljim filtriranjem neravnina. Deblje staklo, trostruki zaptivači na vratima i više izolacionog materijala trebalo bi da Telluride učine znatno udobnijim. Vožnja bi trebalo da bude preciznija i zahvaljujući novom elektro-servo upravljačkom sistemu montiranom direktno na letvu, što bi trebalo da pruži prirodniji osećaj i bržu reakciju na komande.
Za ljubitelje terenskog izgleda, ali i stvarnih mogućnosti, verzija X-Pro dolazi sa sopstvenim ogibljenjem projektovanim za veći hod, posebnim režimima za teren, klirensom od 23 cm, terenskim pneumaticima i tačkama za izvlačenje napred i pozadi. Za razliku od mnogih konkurentskih našminkanih „terenskih“ paketa koji su više vizuelna igra nego funkcionalna nadogradnja, Telluride X-Pro donosi stvarnu terensku korist.
Dizajn druge generacije je već tema rasprava. Mnogi će reći da novi Telluride postaje sve privlačniji što se duže gleda, pogotovo u zelenkastoj nijansi rezervisanoj za hibrid. Kia u saopštenju navodi da agresivne, trouglaste izbočine na blatobranima „podsećaju na isečke dijamanta“, što je možda diskutabilna metafora, ali je nesporno da automobil izgleda upečatljivo i da je aerodinamički napredovao, koeficijent otpora sada je 0,30 umesto 0,33.
Ono što i dalje ostaje misterija jeste cena. Korejski gigant trenutno naplaćuje 36.390 dolara za bazni paket LX, a ako se kupac odluči za X-Pro sa svakom opcijom potrebno je izdvojiti 56.240 „zelembaća“. Ostaje da se vidi koliko će Kia korigovati cenu druge generacije, ali odgovori bi trebalo da stignu uskoro, pre nego što novi Telluride krene u prodaju, što će se dogoditi u prvom promesečju 2026. godine.
AutoRepublika
(29)
Ameri će da se oduševe sa četiri cilindra u ovoj klasi … 😊