Inovativan petocilindarski konceptni motor kvadratne konstrukcije iz MV Aguste
Ekipa proizvođača egzotičnih motocikala iz Italije, tim MV Aguste je u Milanu predstavio u potpunosti nov koncept agregata koji naziva Cinque Cilindri uz kodnu oznaku VR5. Krase ga pet cilindara, tri bregaste osovine i pomoćne električne jedinice.
S novoprezentovanim konceptom motora VR5, MV Agusta otvara novo poglavlje u istoriji mehaničkih rešenja iz sopstvenih redova. Motor je prvi put prikazan bez prethodne najave na EICMA-i i označava odstupanje od prethodnih, izuzetno visokoturažnih motora italijanskog proizvođača. Cilj je bio da se prikaže potpuno novi, skalabilni koncept motora koji ima za cilj da premosti jaz između tehnološke fascinacije i svakodnevne upotrebljivosti.
MV Agusta VR5 je petocilindrični motor koji prkosi svrstavanju u bilo koju klasičnu konstrukciju. Nije ni redni, a nije ni u rasporedu V, već prati „kvadratni“ princip: tri cilindra su raspoređena u prednjem nizu, sa još dva blago pomerena iza njih. Ovaj raspored konceptualno podseća na Volkswagenove motore VR, kao što su dobro poznati VR6 ili VR5, kod kojih su nizovi cilindara blizu jedan drugom i pokreće ih zajednička radilica.
Apeninci ovu konstrukciju nazivaju „kvadratnim“ motorom kako bi naglasili jedinstvenu, kompaktnu konstrukciju. Za razliku od prethodnih dizajna „kvadratnih četvorocilindraša“, kao što je legendarni motor Suzuki RG 500 s duetom radilica, MV Agusta koristi jednu radilicu, smanjujući složenost i održavajući težinu prijatno niskom. Štaviše, odvojeni izduvni otvori i kolektori, tri napred, dva pozadi, eliminišu probleme sa toplotom (kao što se može naći kod drugih motora s indeksom VR).
Razvodni mehanizam s trilingom bregastih osovina je tehnički upečatljiva karakteristika. Srednja bregasta osovina prema opisu kontroliše usisne ventile pet cilindara, dok su dve spoljne bregaste osovine odgovorne za izduvne ventile, ili obrnuto, u zavisnosti od konfiguracije. Da li MV Agusta koristi klackalice ili podizač ventila još uvek nije poznato. Međutim, sigurno je da je ovaj sistem namenjen ideji da obezbedi kompaktnu konstrukciju uz održavanje visoke preciznosti ventila.
Još jedan korak u razvoju predstavlju pomoćne komponente poput pumpe za vodu ili za ulje, a koje će u budućnosti biti pokretane električnim putem. Ovo smanjuje unutrašnje trenje i povećava efikasnost, što pristup koji gotovo nijedan proizvođač motocikala do sada nije primenio u ovoj meri (proizvođači automobila jesu).
VR5 uprkos delimičnoj elektrifikaciji ostaje čisto ugljovodonični agregata, dok lakohibridno rešenje nije izričito planirano.
Novi VR5 je namenjen da bude platforma za buduće modele MV Aguste, i nije ideja da bude zamena za postojeće redne trocilindrične ili četvorocilindrične motore. Očekuje se da će zapremina varirati između 800 i 1.100 kubnih centimetara, što omogućava širok spektar primene – od sportskih golaća do supersportskih motocikala.
Očekuje se da će u najmoćnijoj konfiguraciji VR5 isporučivati više od 240 konjskih snaga i najviše oko 130 Nm obrtnog momenta, što su svakako brojke koje bi ga svrstale u vrhunsku klasu supermotocikla poput Ducatija Panigalea V4 ili BMW-a S 1000 RR-a. Ovo bi MV Agusti omogućilo da se tehnički takmiči s vodećim rivalima, ali sa potpuno jedinstvenom konfiguracijom agregata.
MV Agusta s VR5-om ima za cilj, ne samo da napravi tehnički iskaz, već i da otvori nova tržišta na strateški način. Nakon godina u kojima se brend isticao ekstremnim i skupim modelima, ovaj korak ukazuje na tehničko preusmeravanje, odnosno da želi da od prevali put od statusa pukog egzotičnog proizvoda ka budućoj, skalabilnoj platformi.
Ukoliko VR5 zaista krene u serijsku proizvodnju, ovaj novi motor bi mogao da MV Agustu postavi u direktnu konkurenciju sa Ducatijem, Aprilijom i BMW-om, ali s potpuno jedinstvenim konceptom koji ranije nije postojao u ovom obliku u proizvodnji motocikala.
MotoRepublika
(52)
