KTM i zvanično postao indijska marka, a novi vlasnik intenzivira bolne rezove
Ako ste trenutno zaposleni u KTM-u, možda bi trebalo da dobro razmislite pre nego što deci kupite neke zaista skupe božićne poklone. Stvari se odvijaju veoma brzo jer većinski akcionari narandžastog brenda insistiraju na velikim promenama i sniženju troškova. Nema sumnje, teška su vremena za KTM, pa azijski većinski akcionar, Bajaj donosi neke bolne odluke kako bi marka uopšte opstala.
Da se podsetimo, samo tokom nekoliko poslednjih nedelja saznadosmo da je proizvodni raspored KTM-a potpuno poremećen, da je obustavljena proizvodnja motocikala kompanije GasGas u Španiji, da se ime matične kompanije promenilo iz Pierer Mobility AG u Bajaj Mobility AG, a da šef Bajaja (Radživ, na slici ispod) kao većinskog akcionara KTM-a, smatra da je „evropska proizvodnja motocikala mrtav konj“.
Usred svega ovoga, sada čujemo da Bajaj želi da prepolovi troškove u KTM-u, uglavnom tako što će rukovodstvu KTM-a pokazati put ka izlaznim vratima. „Za sada primećujemo da postoji mogućnost da se za više od 50% snize režijski troškovi“, nedavno je rekao generalni direktor Bajaja, Radživ Badžadž, za indijsku CNBC-TV18. „To se odnosi na istraživanje i razvoj, sva područja marketinga, uključujući trkački segment. To pokriva sva poslovna područja.“
Badžadž je imao oštre reči o korporativnoj kulturi KTM-a i najveći deo krivice za poteškoće svaljuje na njih. „Ovo je problem koji nije uzrokovano 98% ili 99% zaposlenih u KTM-u“, rekao je, „Ovo je problem najvišeg nivoa upravljanja KTM-om.“
U tom cilju, Badžadž kaže da je njegov tim poslednjih nekoliko meseci u tom duhu i otpuštao menadžment KTM-a, ali da je broj rukovodećih pozicija „još uvek prevelik“.
On kaže da je broj zaposlenih opao s oko 6 na 4 hiljada, ali „od ove 4 hiljadarke, samo njih oko hiljadu iz kategorije radnika… To je zaista zbunjujuće, jer su upravo radnici oni koji proizvode motocikle.“ Badžadž tvrdi da bi kompanija trebalo da se dramatično pojednostavi i čini se da sugeriše da bi većinu rukovodećih uloga trebalo premestiti iz KTM-ovog sedišta u Matigofenu, u Austriji, u „Indiju ili negde drugde“.
Svakako je istina da se KTM uvalio u probleme. Pre nego što je Badžadž stigao, u ranijem delu ove godine, s ugovorom o spasavanju za koji se pričalo da je vredan 800 miliona evra (otprilike 704 miliona funti), kompanija je bila opisana kao finansijska katastrofa, s oko 265.000 neprodatih motocikala na lageru.
Postoje naznake o tome da KTM diže glavu, a jedna se ogleda u glasinama kako će Brabus 1400 stići na manifestaciju EICMA. Ipak, očigledno da KTM još nije izašao iz opasnosti. Biće zanimljivo videti kako će KTM izgledati kada se prašina konačno slegne.
MotoRepublika
(95)
Indus ima pravo – za sve je kriva rukovodeca garnitura. Ne poznajem KTM i njegove probleme ali nekoliko recenica u izvestaju mi je dovoljno da zakljucim da rukovodeca grupa nije funkcionisala kao tim (!) vec je svako od njih radio sta je hteo, uglavnom ispunjavao neke svoje decacke snove.