AR pijaca klasika: Fiat Coupé sa manje od 7.500 kilometara na prodaju u Nemačkoj
Sa više od 70.000 prodatih primeraka između 1994. i 2000. godine, Fiat Coupé svakako nije toliko redak. Ipak, primerak koji se pojavio u Nemačkoj zaista privlači pažnju – registrovan je u novembru 1996. godine, a od tada je imao samo jednog vlasnika i prešao je svega 7.480 kilometara.
Kompanija Dino Cars, prodavac polovnih vozila sa sedištem u okolini Minhena, oglasila je prodaju Fiata Coupéa 2.0 16V iz novembra 1996. godine. Na prvi pogled, ništa neobično – italijanski kupe, predstavljen na sajmu u Briselu 1993. godine, a proizvođen od 1994. do 2000, prodat je u više od 70.000 primeraka.
Model je dizajnirao Amerikanac Kris Bengl, koji će kasnije postati poznat po radu u BMW-u, posebno po kontroverznoj Seriji 7 E65. Fiat Coupé je ostao upamćen po neobičnom dizajnu i dinamičkim kvalitetima.
Baziran je na platformi Tipo 2 (koju su koristili Fiat Tipo, Tempra i Alfa Romeo 155), a tokom čitave proizvodnje sklapao se u fabrici Pininfarina, koja je ujedno osmislila i unutrašnjost vozila.
Vozilo koje se prodaje je verzija 2.0 16V sa 139 konjskih snaga. Reč je o četvorocilindričnom atmosferskom motoru, još jednoj evoluciji čuvenog „twin-cama“ konstruktora Aurelija Lampredija, čiji su motori obeležili istoriju Fiata, Abartha i Ferrarija.
Cena automobila iznosi 19.850 evra, što se na prvi pogled može činiti visokim u poređenju sa drugim oglasima. Međutim, ovaj Fiat Coupé je automobil iz prve ruke, sa minimalnom kilometražom od samo 7.480 km.
Iako nije vožen još od 1999. godine, automobil je redovno održavan svake godine. Tokom 2025. godine obavljeno je više servisnih zahvata, uključujući i zamenu razvodnog sistema. Kao verzija Plus, automobil poseduje 16-inčne felne, kožna sedišta i klimu (koja je ove godine ponovo napunjena).
Prodaje se sa kompletnom servisnom dokumentacijom, a njegovo besprekorno stanje čini ga pravom vremenskom kapsulom.
Vredi razmisliti – naročito zato što će naredne godine ovaj Fiat Coupé napuniti 30 godina i zvanično postati kolekcionarski klasik.
AutoRepublika
Fotografije: Dino Cars
(2663)
“… 2.0 16V sa 139 konjskih snaga …”
Nekada mi je to zvučalo kao najlepša bajka.
A danas kada mnogi iz jednog litra zapremine izvlače i preko 150 ks, to u meni više skoro da i ne budi neke posebne emocije.
Izvin’te, ko izvlači iz iljadu kubika atmosferca 150 konja?
Motocikli.
Da, izvlace oni iz 1.0 toliko ali nakom 170000 km riknjava motora.Pogledaj njemacke sajtove koji prodaju i automobile sa malim turbomotorima.Pored svakog stoji naznaka “ motor schaden“ a ni jedan nije presao 200000 km.
Bio je u ponudi i jači petak 2,0 20V (154KS), kao i turbo verzija ovog motora sa 220 konja.
Zanimljivo je da je najslabiji 1,8 16V (131KS) do stotke bio brži 0,1s od dvolitarske verzije sa 139 konja (9,1 mesto 9,2s). Ovaj 1,75 litarski motor je bio pravi dragulj italijanskih benzinskih motora.
Ali u malom Puntu, verzija HGT je bila smrt za mnogo veće i jače automobile. Kad bi bio nov da se kupi, samo bi njega kupio.
Poteže iz podruma taj 1,8 HGT 🙂
Kad si ti vukao šerpice ja sam vozao ovog kupea 2,0T, žutog ko limun 🙂
Petak, teška kršina, pišalo ulje na sve strane
Da li sam vukao šerpice? Ili kako se kaže na srpski, brljao kupcem po pjesku? E vidiš, u Nemačkoj imao sam prilike da se sa svojim najboljim drugom skoro svaki drugi dan vozam u ljutoj guji. I meni je davao da vozim. Radi se o modelu Lancia Thema 2.0 16V i.e. turbo sa 201 KS! Niti je trošila ulje, niti se kvarila, a imala je na brojčaniku 180.000km. Potrošnja oko 8-8,5l. Naši ostali prijatelji često su dolazili sa „nemačkim makinama“ i mesto on da traži od njih da proba te bmw-e i audije, oni su tražili od njega sa molbom:… Pročitaj više »
Zato ti voliš Žabare,,, A turbo rupa ??? 🙂
Tako sam ja jedno 10 godina pre te tvoje priče vozao Renault 5 GT turbo, koji je išao slično kao ta tvoja Lanča, a auto mali, leti kroz krivine. Do tada nešto slično nismo imali da probamo. Zvali ga mrtvački sanduk, zajedno sa Pežolom 205 GTI. Samo što je ovo bilo za PUG poletni turbo
A to s Lančom…. kad probaš laganog Juga Sa lančinim motorom od 170 ks, kad brzinomer zamakne preko onog pokazivača temperature, tačno do one oznake za temp….. Jedno. 210. 🙂
Moj fića, polovinom osamdesetih, je rado odlazio do oznake km/h na sredini brzinomera dole, a u određenim uslovima i blizu igle na početku skale. Nije bio rađen za takmičenja, pa sam mogao da ubacim i jače, Abartove, opruge ventila.
A imao sam prilike da vozim i Audi 200 2,3 turbo (petak) sa 220 konja! Kad zvizneš gas nema proklizavanja (Quattro) već kreće ko raketa, ali se osećao blagi „Luft“ u transmisiji zbog tri diferencijala. Ogibljenje tvrdo i kruto, nema naginjanja u krivinama. Sav je bio tvrd ali utegnut i bez nekih emocija u vožnji. I motor prilično tih i uglađen. Lancia je bila mekana, samo ugiba i ljuljaška, ali kad se da pun gas onda kreće dramaturgija. Njen motor je bio prijatan i pri malom i pri velikom opterećenju. Zviždi i proizvodi lep zvuk. Za razliku od Audija, kad… Pročitaj više »
Taj audijev motor ima najlepši zvuk na svetu
Audijev „petak“ bez turba takodje milina slušati.
Turbina slabi jačinu zvučnog talasa koji preko izduvnih ventila napušta cilindar. Ujedno kvari farbu čistog tona. Rezultat je tiši, prigušeniji i tuplji ton.
V10 motor je zapravo spoj dva petaka, jer su mu izduvne grane uglavnom razdvojene od levog i desnog cilindarskog reda.
Nikada neću zaboraviti jednom, kada sam se spuštao pešaka niz jednu ulicu. Čuo sam nešto da je na kratko dalo gas, pa ga pustilo. I onako sa prigušenim usisnim klapnama kad je zapevo, moro sam da se okrenem. Bio je to BMW M6 V10.
Međutim, BMW M3 V8 me nikad nije tako oduševio zvukom (crossplane radilica) kao ovaj V10. Ali jeste jedan drugi V8.
Istom tom ulicom nizbrdo išao sam i čuo dole u serpentini koja se nevidi od prevoja, ulazi ljuta guja. Oduzima gas, a onda dodaje na uzbrdici. Motor peva na višoj turaži. I dok ja čekam da izbije iz prevoja, razmišljam: Il je Kawa ili Suzuki. Kad ono ispada beli auto kao sneg. Bio je to sada stari model Maseratija Gran Turismo sa Ferrari-jevim V8 motorom.
Ovo je najbrutalniji auto u istoriji rellija
https://youtu.be/qUnnZq6yvvUhttps://youtu.be/D6sa3iwpFrk
https://youtu.be/D6sa3iwpFrk
To mikrofon i zvu;nik ne mogu da prenesu
Zver
To bješe onaj sa 507ks?Brutalan zvuk je imao MB V10 bez turba,za kamione i autobuse.
Ako je toliko trošila, niste vi baš koristili potencijal tog 2,0 16V Tie motora. Na osnovu snage mogu da zaključim da se radi o verziji posle drugog restilinga 1992. godine. Još bolje od nje ide njena starija setra (’89.-’92.), a sa 185 KS čije performanse su bolje i pd verzije 8-32. Još uvek posedujem obe verzije, ali u karavanskom obliku. Oba ta agregata dele veliku većinu delova sa deltom integrale 16V Tie. Osnovna razlika je u napajanju gorivom i upravljanju radom koji je u delti iz saradnje Veber-Mareli (klasičan razvodnik paljenja na bregastoj), dok su za temu koristili Boš. Ne… Pročitaj više »
Imaš dve Theme?! I još retki karavan?! Full respect!!! Ima sigurno 20 godina da nisam video Themu karavan a većina ovde na portalu ih sigurno nije videla nikad. Themu sa turbo motorom, kao i Alfu 164 3.0V6 je trebalo uzeti pre jedno 10-15 godina dok su mogle da se nađu za bagatelu.
Upravo tako, jedino delta je nešto duže kod mene (od ’98.).
Tajna je u tome da Italijani cesto kriju pravu snagu da bi kupcima smanjili troskove dazbina i osiguranja. 🙂
Koliko znam, nemački auti često imaju veću snagu od deklarisane, dok italijanski i francuski auti ne dyno izbacuju manje….. to je klasika, mada ima izuzetaka
Da da…Švabe pišu manje, Italijani dodaju. Alfa 156 2.0jts na papiru 166, reala bila 155ks.
Nemci kontrolisu. Oni su odkrili prevaru Italijana! Nekome je sinulo: „kako je moguce da sa tako malo konja imaju takve performanse?“
Od svega žabarskog što smo merili, jedino je Fiat 500 abart sa 1,4 T, izbacivao deklarisano, pa čak nešto malo i preko, a ostali su i do 10 posto ispod
Nemački „Auto Sport“ časopis koji je pod okriljem „auto motor und sport-a“ i koji se bavi isključivo testiranjem sportskih automobila, na kraju testa stavlja vozila na valjke i meri izlaznu snagu motora. Skoro svi pokazuju istu ili čak malo veću snagu od deklarisane. Međutim, postoje odstupanja ali u nečem drugom. Stariji model BMW-a M3 3,0l turbo sa 435 KS i 550Nm pri 1850 rpm je pokazao nešto veći maksimalni obrtni momenat ali tek na 3000 rpm. Isto se pokazao Hyundai N30 2,0l turbo sa 265KS. I on je mesto na 1850, špic imao na 3000. Čini mi se da to… Pročitaj više »
Iz mog iskustva sa italijanskim i nemačkim autima i kamionima, Matija je i više nego u pravu …
Kažem, iz mog iskustva kod vozila slične snage.
Mislim da ovo ne važi za kamione, posebno Mercedesove
A ovo sam napisao iz ličnog iskustva
Skoro sam kupio turbo verziju1994, ali sa 190 KS (4 cilindra). “Petak” sa 220 KS je stigao tek 1996. Ugl. na kraju sam kupio Opel Calibru turbo 4×4
Calibru sam vozio,jedino kočnice nisu bile na visini zadatka.Inače fin auto još ona divna zelena…
Kočnice?! Katastrofa, nakon pola sata “sportske” vožnje po Cresu ispucali diskovi. Auto je fakat išao, ali kočnice su bile iste kao na Calibri 2.0 sa 115 KS.
Da, vidjao sam pre jedno 30 godina Calibre sa pukotinama na prednjem disku.
Kako ono može da pukne onako ?
I ko to vozi posle sa puknutim diskom ?
A voziš do prvog servisa da zamijene diskove i pločice… Materijal diskova i pločuca je bio loš, osim toga električna instalacija puna “duhova”… Npr, dok pada kiša, prozor se otvori sam od sebe. Svakih cca 5.000 km motor ničim izazvan ide u “save” mod. Ugasiš motor, ponovo upališ i voziš dalje idućih 5.000 km. To nikako nisam uspio riješit, pa sam je prodao s 50.000 km. Ali što je bila brza, 260 km/h po satu!
Jesu to bili krševi, sve u stilu renomea koji je Fiat držao…
Što se tiče kočnica, šta kupiš tako je. Kupiš đubre, ili ti uvali neko đubre, tako i koči. mada kočnice nisu bile baš u stilu sa performansama.
Mislim, bio je Opel, ne Fiat… ili sam te krivo razumio?🤔
Ta Calibra je imala još jedan problem, njen pogon na četiri točka se teško nosio sa snagom tog motora pa je često prerano crkavao. Tako se barem pričalo u vreme kada je većina njih bila desetak godina stara. Isti problem je imao do duše vrlo retki Peugeot 405T16.
Meni se to nije desilo, ali prijatelju je, na Calibri 4×4 16V ( bez rurba, 150 KS). Centralni diferencijal je bio visco spojka, to je u to doba bila valjda nova tehnologija. Dobra strana je što si mogao vozit dalje ali samo s prednjim pogonom…
Onomad na autobanu,za mene je bilo “čupavo”…Teškaš je krenuo u preticanje sa lošom procjenom moje brzine,iako sam ga upozorio blagovremeno.Kad sam legao na kočnicu Calibra je bila šuplja kao sir,srećom teškaš je shvatio grešku i uz talasanje prikolice vratio se u desnu traku.
Mnogi su odusevljeni ovim dizajnom. Ja samo delimicno – nos je suvise masivan, prednji prepust je predugacak, imam utisak da ce pri jacem kocenju da padne na nos! Uzrok je motor napred, popreko. Nije to za sportski auto!
Tačno tako. Još gora koncepcija je motor uzdužno postavljen ispred prednje osovine (Audi). Ali u razgovoru sa ljudima primetio sam, da oni najmanje traže sportsko ležanje i neutralno ponašanje u krivini. Oni su oduševljeni što višak težine u nosu pritiska prednju osovinu, pa je prijanjanje u zimskim uslovima bolje. Sada je došla jebivetar-generacija, koja prihvata da guzi modi. Slična situacija je bila 90-tih godina kada je našu narodnu muziku počeo da uništava turbo-folk sa uticajem nekog turskog ili grčkog melosa. Posle deceniju – dve sve je splasnulo, a današnja generacija peva one stare hitove izvučene iz naftalina!!! Tako će biti… Pročitaj više »
Uzdužno postavljen motor ispred prednje osovine radi i Subaru jer je to najčistije rešenje ako je polazna osnova razmišljanje kako na najbolji način izvesti pogon na sva četiri točka. To je jedina opcija koja omogućava ono što Subaru reklamira kao simetrični 4WD. Sve druge opcije sa uzdužnim motorom zahtevaju osovine koje vraćaju prenos napred ka prednjim točkovima i prolaze negde pored motora. Uporediti šemu BMW pogona na četiri točka sa onom od Audija i sve je jasno. Upravo zbog već navedenih mana ovog koncepta Subaru insistira na boxer motorima a Audi na kratkom V6.
Upravo tako. Ako se preferira Quattro pogon onda je Audijeva koncepcija najbolja, to jest najjednostavnija. Isto važi za Subaru.
Subaru i Audi. Razlika je da Audi ima redni ili V motor ispred osovine, koji je veoma dugacak i cije je teziste zato daleko napred, dok Subaru ima kratak bokser, cije je teziste blizu osovine.
Motor ispred prednje osovine ima isti efekat kao i motor iza zadnje osovine – vuce auto izvan krivine. Razlika je sto se taj efekat kod prednjeg motora koriguje jednostavnim dodavanjem volana, dok efekat zadnjeg motora zahteva okretanje volana u kontra smeru, sto je za veliku vecinu vozaca nepoznata vestina.
Subaru je dugo imao u ponudi boxer sa 6 cilindara koji nije ništa kraći od V6. V6 je zapravo vrlo kratak, svakako kraći od linijskog 4.
Generalno se slažem mada, ukoliko pričamo o ovom vremenu, taj motor popreko nije nešto posebno smetao Corradu ili Prelude.
A dizajn ovog Fiata mi se nije sviđao ni kada se pojavio, ni sada. Plus, enterijer klasičnih linija se uopšte ne slaže sa eksterijerom, kao da su ih radila dva dizajnera koji nisu imali uvid u ono šta radi onaj drugi. Na kraju su dodali lajsnu u spoljašnjoj boji kako bi napravili neku kakvu-takvu povezanost.
Kako mi je ovo bio tužan auto do pojave Multiple.
Mislim da je standard tada bio 2.0 150ks
I u temi sa 16V je bilo 150 KS
Lepo mu stoji ova boja