AR pijaca klasika: Fiat Coupé sa manje od 7.500 kilometara na prodaju u Nemačkoj
Sa više od 70.000 prodatih primeraka između 1994. i 2000. godine, Fiat Coupé svakako nije toliko redak. Ipak, primerak koji se pojavio u Nemačkoj zaista privlači pažnju – registrovan je u novembru 1996. godine, a od tada je imao samo jednog vlasnika i prešao je svega 7.480 kilometara.
Kompanija Dino Cars, prodavac polovnih vozila sa sedištem u okolini Minhena, oglasila je prodaju Fiata Coupéa 2.0 16V iz novembra 1996. godine. Na prvi pogled, ništa neobično – italijanski kupe, predstavljen na sajmu u Briselu 1993. godine, a proizvođen od 1994. do 2000, prodat je u više od 70.000 primeraka.
Model je dizajnirao Amerikanac Kris Bengl, koji će kasnije postati poznat po radu u BMW-u, posebno po kontroverznoj Seriji 7 E65. Fiat Coupé je ostao upamćen po neobičnom dizajnu i dinamičkim kvalitetima.
Baziran je na platformi Tipo 2 (koju su koristili Fiat Tipo, Tempra i Alfa Romeo 155), a tokom čitave proizvodnje sklapao se u fabrici Pininfarina, koja je ujedno osmislila i unutrašnjost vozila.
Vozilo koje se prodaje je verzija 2.0 16V sa 139 konjskih snaga. Reč je o četvorocilindričnom atmosferskom motoru, još jednoj evoluciji čuvenog „twin-cama“ konstruktora Aurelija Lampredija, čiji su motori obeležili istoriju Fiata, Abartha i Ferrarija.
Cena automobila iznosi 19.850 evra, što se na prvi pogled može činiti visokim u poređenju sa drugim oglasima. Međutim, ovaj Fiat Coupé je automobil iz prve ruke, sa minimalnom kilometražom od samo 7.480 km.
Iako nije vožen još od 1999. godine, automobil je redovno održavan svake godine. Tokom 2025. godine obavljeno je više servisnih zahvata, uključujući i zamenu razvodnog sistema. Kao verzija Plus, automobil poseduje 16-inčne felne, kožna sedišta i klimu (koja je ove godine ponovo napunjena).
Prodaje se sa kompletnom servisnom dokumentacijom, a njegovo besprekorno stanje čini ga pravom vremenskom kapsulom.
Vredi razmisliti – naročito zato što će naredne godine ovaj Fiat Coupé napuniti 30 godina i zvanično postati kolekcionarski klasik.
AutoRepublika
Fotografije: Dino Cars
(103)
“… 2.0 16V sa 139 konjskih snaga …”
Nekada mi je to zvučalo kao najlepša bajka.
A danas kada mnogi iz jednog litra zapremine izvlače i preko 150 ks, to u meni više skoro da i ne budi neke posebne emocije.
Bio je u ponudi i jači petak 2,0 20V (154KS), kao i turbo verzija ovog motora sa 220 konja.
Zanimljivo je da je najslabiji 1,8 16V (131KS) do stotke bio brži 0,1s od dvolitarske verzije sa 139 konja (9,1 mesto 9,2s). Ovaj 1,75 litarski motor je bio pravi dragulj italijanskih benzinskih motora.
Ali u malom Puntu, verzija HGT je bila smrt za mnogo veće i jače automobile. Kad bi bio nov da se kupi, samo bi njega kupio.
Poteže iz podruma taj 1,8 HGT 🙂
Kad si ti vukao šerpice ja sam vozao ovog kupea 2,0T, žutog ko limun 🙂
Petak, teška kršina, pišalo ulje na sve strane
Mnogi su odusevljeni ovim dizajnom. Ja samo delimicno – nos je suvise masivan, prednji prepust je predugacak, imam utisak da ce pri jacem kocenju da padne na nos! Uzrok je motor napred, popreko. Nije to za sportski auto!
Tačno tako. Još gora koncepcija je motor uzdužno postavljen ispred prednje osovine (Audi). Ali u razgovoru sa ljudima primetio sam, da oni najmanje traže sportsko ležanje i neutralno ponašanje u krivini. Oni su oduševljeni što višak težine u nosu pritiska prednju osovinu, pa je prijanjanje u zimskim uslovima bolje. Sada je došla jebivetar-generacija, koja prihvata da guzi modi. Slična situacija je bila 90-tih godina kada je našu narodnu muziku počeo da uništava turbo-folk sa uticajem nekog turskog ili grčkog melosa. Posle deceniju – dve sve je splasnulo, a današnja generacija peva one stare hitove izvučene iz naftalina!!! Tako će biti… Pročitaj više »
Kako mi je ovo bio tužan auto do pojave Multiple.
Mislim da je standard tada bio 2.0 150ks