Kineske automobilske kompanije niskim cenama osvajaju tržišta zemalja u razvoju

Prava konkurentska borba između tradicionalnih proizvođača automobila i kineskih marki ne odvija se u Evropi ili Sjedinjenim Američkim Državama, već na tržištima u razvoju — u Latinskoj Americi, Africi, na Bliskom istoku, u Centralnoj i Jugoistočnoj Aziji. Dok se medijska pažnja uglavnom usmerava na prodor kineskih brendova u Evropu, gde su do avgusta 2025. dostigli tržišni udeo od 5%, njihov stvarni uspeh mnogo je izraženiji u državama sa nižim prihodima, navodi portal Motor1.

Ključni faktor uspeha kineskih proizvođača u ovim regionima je pristupačna cena. Potrošači u zemljama u razvoju znatno su osetljiviji na cenu nego kupci u bogatijim državama, a kineski automobili su u proseku znatno jeftiniji od evropskih, japanskih, korejskih i američkih konkurenata. Ova cenovna prednost posebno dolazi do izražaja u segmentu električnih vozila, gde kineske marke dominiraju ponudom pristupačnih modela.

Podaci pokazuju da su glavni gubitnici u porastu kineskih proizvođača upravo etablirani brendovi poput Toyote, Nissana, Honde, Mitsubishija i Suzukija iz Japana, Hyundaija i Kije iz Južne Koreje, kao i evropskih marki kao što su Fiat, Renault i Volkswagen.

U Brazilu, najvećem automobilskom tržištu Latinske Amerike, udeo kineskih brendova porastao je sa 6,8% (od januara do septembra 2024) na 9,1% u 2025. godini. Zajedno bi se time svrstali na četvrto mesto među svim proizvođačima, odmah iza Fiata, Volkswagena i Chevroleta. U Australiji, koja doduše nije zemlja u razvoju, kineske marke su do septembra 2025. zauzele gotovo 17% tržišta — što predstavlja godišnji rast od 5,3 procentna poena.

Tradicionalni proizvođači gube pozicije širom sveta. U Ukrajini su Toyota i Renault ustupili mesto brendu BYD, čiji je tržišni udeo porastao sa 3% na 7,7%. U Čileu kineske kompanije GWM i Changan preuzimaju kupce od Chevroleta, u Kolumbiji je BYD ušao među deset najprodavanijih brendova i potisnuo Ford, dok je u Indoneziji dostigao šesto mesto. U Urugvaju je obim prodaje kineskih automobila porastao za 12,6% u odnosu na prethodnu godinu, a u Izraelu za 11,5%. Na pojedinim tržištima udeo kineskih marki sada je izuzetno visok.

Ovaj trend jasno pokazuje stratešku orijentaciju kineskih proizvođača ka tržištima gde je kupovna moć niža i gde mogu maksimalno iskoristiti svoju glavnu prednost — nižu cenu. Dok ekspanzija u Evropu i SAD privlači pažnju javnosti, kineski proizvođači zapravo ostvaruju najveće ekonomske dobitke na tržištima u razvoju, gde postepeno potiskuju tradicionalne marke sa pozicija koje su decenijama držale.

AutoRepublika

(40)