Kompanija Rivian analizirala je jedan od najpopularnijih električnih automobila iz Kine – Xiaomi SU7 – i otkrila da se radi o veoma dobro osmišljenom i izvedenom vozilu. Ipak, za razliku od direktora Forda koji je ranije bio oduševljen ovim modelom, utisak direktora Riviana, Ardžeja Skaringa, bio je bitno drugačiji.
Nije tajna da kineske marke nastupaju sve snažnije, posebno zahvaljujući naprednoj tehnologiji kojom su opremljeni njihovi električni automobili. To se ne odnosi samo na tehnologiju u kabini i na iskustvo vozača, već pre svega na ono što se ne vidi – na inženjering i tehnička rešenja ispod površine.
U automobilskoj industriji je uobičajeno da konkurenti kupuju jedni od drugih pojedine modele, rastavljaju ih i proučavaju – kako bi razumeli njihovu konstrukciju i otkrili zašto su neki automobili posebno uspešni. To se ne radi samo sa serijskim vozilima, već i sa trkačkim modelima, poput automobila GT3 ili onih koji nastupaju na 24 časa Le Mana.
U Kini se odvija prava tehnološka revolucija u automobilskoj industriji, čiji tempo podseća na ono što se dešava u svetu računara ili mobilne telefonije – gde su Kinezi takođe među vodećima. U središtu ove priče nalazi se Xiaomi SU7, električni sedan koji je od svoje premijere izazvao ogromnu pažnju širom sveta.
Na kineskom tržištu SU7 je lansiran po početnoj ceni od oko 30.000 evra, a automobil je izazvao pravu senzaciju. Čak je i direktor Forda, Džim Farli, nabavio jedan primerak, vozio ga svakodnevno nekoliko meseci i ostao impresioniran njegovim performansama. A reč je o čoveku koji je strastveni ljubitelj automobilizma i koji je čak učestvovao u trkama poput Mustang Challenge.
Ovoga puta, međutim, rastavljanje kineskog sedana nije obavio Ford, već američka kompanija Rivian. Iako Rivian ne posluje u Kini, inženjeri su želeli da detaljno prouče SU7 i analiziraju ga sa tehničke strane – ali ono što su otkrili nije bilo baš ono što su očekivali.
Prema rečima Skaringa, Xiaomi SU7 nije revolucionaran automobil u tehničkom smislu. Iako nudi solidan domet – oko 525 kilometara u standardnoj verziji, odnosno do 600 km u verzijama Max i Pro – i vrlo dobre performanse, Rivian smatra da tu nema ničeg „magičnog“.
„Automobil je veoma dobro napravljen, sa visokim stepenom vertikalne integracije, ali nismo otkrili ništa zaista revolucionarno dok smo ga rastavljali“, rekao je Skaringe.
Uprkos tome, SU7 je u prvoj godini prodaje premašio sva očekivanja, i to na izuzetno konkurentnom tržištu kao što je kinesko – gde postoji više od 100 proizvođača koji se bore u pravom ratu cena, sa gotovo beskonačnim izborom modela.
Ako kineski automobili nisu tehnički superiorni, odakle onda dolazi njihova prednost? Prema Skaringu, odgovor nije u tehnologiji, već u ekonomskim i političkim uslovima koji vladaju u Kini.
„Kineske firme mogu da zarađuju novac jednostavno tako što izgrade fabriku“, ističe on.
Ogromne državne subvencije, niski troškovi rada (koji su tek desetina onih u Nemačkoj), kao i vladine regulative koje favorizuju domaću industriju – sve to stvara savršeno okruženje za rast. Tokom poslednjih decenija Kina je sarađivala sa stranim markama (poput Volkswagena, koji je ušao na kinesko tržište pre više od 40 godina), a sada ubira plodove te strategije.
„Trošak kapitala je tamo nula ili čak negativan, što znači da kompanije mogu profitirati samo izgradnjom fabrike. U SAD ne postoji kultura direktnog subvencionisanja proizvodnje. Ako napravite tabelu, možete tačno izračunati kako to funkcioniše – nema nikakvog čarobnjaka iza zavese, sve se može racionalno objasniti“, zaključio je direktor Riviana.
AutoRepublika
(8555)
Tesla Y najprodavaniji auto u evropi. Za Septembar.
Septembar 2024
Sept 2025
https://autoblog.rs/blog/auto/vesti/2025/10/26/tesla-model-y-je-u-septembru-bio-najprodavaniji-novi-automobil-u-evropi
Kada pozoves nekog zanatliju u kucu da ti nesto popravi, prvo sto ce da uradi jeste da ispljuje onog predhodnog! 🙂
Isti drug navodi gomilu laznih informacija o Kini i kineskom nacinu rada. Ako je to sve tako, zasto onda i sve ostale zemlje ne urade to isto?
Ovu rečenicu treba podvući“U SAD ne postoji kultura direktnog subvencionisanja proizvodnje“.???Pa kome je američka vlada dala silne milijarde da ih spase bankrota ako ne američkoj velikoj auto trojci.??????Kad te neko prestigne tehnološki, organizaciono, ekonomski, kulturološki,..tvoj jedini „argument“ je da nemate ravnopravne uslove poslovanja.To je valjda neko opravdanje za tvoju nesposobnost.?U SAD postoji „kultura laganja“ od vremena genocida nad sjevernoameričkim indijancima i ona se duboko ukorijenila u svijesti prekookeanskih potomaka evropskog šljama.
Zar nisu banke dobile neke silne pare od vlade SADa, dok je GM morao proglasiti bankrot (po nekom njihovom zakonu kada proglasiš bankrot ne mogu ti tražiti potraživanja valjda 2g.), zatvorili neke fabrike, uzeti kredit?
Uopste na zapadu postoji „kultura“ nepriznavanja sopstvenih gresaka“. Bar ne dok je stvar sveza.
Tek kada vreme poodmakne pocinju price u stilu „moglo je da bude bolje“.
Nemci su u tom pogledu ubedljivo najgori – nikada ne priznaju svoje greske!
Neka neko pokusa da ubedi Blumea da je pogresio u rukovodjenju sa Porscheom!
Dobar deo problema je nasledio – razvoj Taycana.
Dobar deo problema je resio – oslobadjanje viska radne snage.
Nedostaje ono najvaznije – nova strategija razvoja, novi modeli!
…pa isti recept preuzela i eurupa ili obrnuto, a rezultat=0
Samo mi nije jasno koje od tih zaključaka su izvukli iz rasklapanja?
Da nije ništa posebno 😀
Verovatno doveli kineze da rasture i malo iskopiraju. Kazu Kinez to najbolje radi, a mozda poneli i neku kintu za subvencije iz drzavnog budzeta, posto to na zapadu nije dozvoljeno