Ducati Monster(izovao) ponudu s novim motorom V2

Italijanski proizvođač motocikla, kompanija Ducati je pre neki dan skinula zaštitnu foliju sa Monstera za 2026. godinu. Imamo posla s petom generacijom ikone „golaća“ koja se prvi put pojavila 1992. godine i verovatno slavnu firmu spasila  od, činilo se neizbežne katastrofe. Ducatijev Monster za 2026. godinu dobija novi i poznati motor V2 zapremine 890 kubika sa promenljivim vremenom otvaranja ventila, lakšu šasiju i ažuriranu elektroniku, što ga čini oštrijim, pametnijim, ali i dalje prepoznatljivim.

Originalni motocikl je bio lagan, sportski nastrojen, lagan za vožnju i, za razliku od nekih modela koji su mu prethodili, dostupan većini vozača. Bio je to instant uspeh i pružio je Ducatiju preko potrebnu stabilnost da prebrodi finansijski turbulentnih devedesetih godina prošlog veka.

Upravo uspeh iz prošlosti, odnosno takva istorija otežava sva buduća ažuriranja modela. Naravno, proizvod mora da bude osavremenjen, najpre zbog bezbednosti i homologacije, ali takođe ne može se potpuno pogaziti nasleđe brenda koji je voljen više od trideset godina. Zbog te poslednje tačke, ova najnovija verzija se drži istog recepta i donosi nešto jednostavno, snažno i zabavno. Ali, sa sobom donosi i novu tehnologiju, manju težinu i potpuno prerađen motor.

U srcu novog Monstera je Ducatijev najnoviji V2 s promenljivim vremenom usisa (Intake Variable Timing – IVT). Lakši je za skoro šest kilograma u poređenju s prethodnom verzijom agregata koji se zove Testastretta Evoluzione. Ducati navodi da je novica uglađeniji, čistiji i lakši za korišćenje.

U ovoj primeni blok razvija 109,5 KS pri 9.000 o/min i 84 Nm obrtnog momenta pri 7.250 o/min, pri čemu je više od 80% tog obrtnog momenta dostupno između 4.000 i 10.000 o/min, što ističe upravljivost motocikla na putu. Servisni intervali novog motora su još jedna izuzetna karakteristika. Provera zazora ventila se vrši na svakih 45 hiljada kilometara, što bi trebalo da doprinese sniženju troškova održavanja.

Sam sistem IVT menja vreme usisnih ventila, pružajući fleksibilan raspored snage umesto naglog priliva adrenalina u grudima vozača. Ducati je želeo da Monster učini dostupnim većem broju vozača, a široka kriva razvoja obrtnog momenta motora bi trebalo da ga učini jednako zadovoljnim u vožnji po krivudavom putu kao i u gradskoj vožnji sa stalnim zaustavljanjima i pokretima.

Motor ostaje opterećeni (noseći) element šasije, pri čemu model iz 2026. godine koristi monokok ram izveden od aluminijuma, koji je direktno vijcima pričvršćen za glave cilindara. Njemu se pridružuju tehnopolimerski podram u obliku rešetke i dvostrana viljuška koja dizajnerski preuzima elemente iz jedne verzije Panigalea V4. Rezultat predstavlja motocikl koji s praznim rezervoarom teži 175 kg, i kao takav je za četiri kilograma lakši od prethodnika.

Vešanje je iz Showe, i dolazi s obrnutom viljuškom prečnika 43 mm i zadnjim amortizerom sa podesivim predopterećenjem. Za ovo podešavanje se kaže da pruža ravnotežu udobnosti i sportskog duha, pružajući malo mekoće u svakodnevnoj vožnji, a istovremeno održava stvari dovoljno čvrstim za entuzijastičnu vožnju. Kočnice su vrhunske, tipa Brembo M4.32, s radijalnim čeljustima koje drže diskove od 320 mm napred, dok Ducati tvrdi da je osećaj na ručici malo omekšan za elegantnije gradsko kočenje bez gubitka snage kada je to važno.

Elektronika je na nivou trenutnih visokih standarda samog Ducatija. Tu je šestoosni sistem IMU koji kontroliše ABS u skretanju, kontrolu trakcije i prednjeg točka, kočenje motorom i najnoviju verziju Ducatijevog sistema Quick Shift (brza izmena brzina bez nužne upotrebe kvačila).

Vozači mogu da žongliraju između četiri režima, Sport, Road, Urban i Wet, pomoću novog džojstika u obliku latica na levoj preklopnoj ploči i 5-inčne instrument table sa dnevnim/noćnim režimima prikaza (TFT). Sistem je spreman za Ducatijev multimedijalni koktel i detaljnu i veoma upotrebljivu navigaciju (turn-by-turn), kao i tempomat.

Ostala značajna ažuriranja uključuju novo, uže sedište koje leži na visini od tla na nivou od 815 milimetara, s opcionim nižim verzijama, i revidirani položaj vožnje sa višim upravljačem za prirodniji dohvat guvernala. Gume su Pirelli Diablo Rosso IV i ugrađivane su serijski. Dolaze u dimenzijama 120/70 napred i 180/55 pozadi. Sedamnaestice, naravno.

Što se tiče stila, novi motocikl je vizuelno veoma sličan onome što je bilo pre njega, ali to nije loša stvar. Monster se nežno i graciozno razvijao tokom godina, a održavanje te prepoznatljive siluete je prilično velika stvar. Samo najpažljiviji (i najfokusiraniji) posmatrači pored puta moći će da primete da je ovo novo izdanje mašine za 2026. godinu s V2.

Biće dostupne dve verzije, standardna varijanta s indeksom Monster i još Monster Plus, u kojoj je dodat poklopac motora i presvlaka za sedište. Oba motocikla će biti dostupna u Ducatijevoj crvenoj ili beloj boji Iceberg. Motocikl će se pojaviti u evropskim izložbeno-prodajnim salonima u februaru 2026. godine, pre nego što se kasnije tokom godine pojavi u SAD-u, Japanu i Australiji.

Cene? Nemamo pojma, ali sudeći po prethodnim iskustvima, Ducati je generator inflacije 🙂

MotoRepublika

(22)