Svi zbog nečega žalimo, i dok su neke tuge zanemarljive, druge nas prate celog života. Kada bismo mogli da vratimo vreme, verovatno bismo mnoge drugačije odluke doneli. Ali, pošto niko od nas ne poseduje kristalnu kuglu, moramo da živimo s onim što smo izabrali. I General Motors ima svoje sekiracije, posebno kada je reč o modelima koje je prerano poslao u penziju.
U iskrenom razgovoru sa kolegama sa sajta InsideEVs, predsednik GM-a Mark Rius otvoreno je priznao da Cadillac CT6 nikada nije trebalo da bude ukinut.
„To je bila jedna od onih teških odluka koje smo morali da donesemo u tom trenutku“, rekao je prvi čovek najvećeg američkog automobilskog proizvođaća. Fabrika u Detroitu, gde je CT6 silazio sa pokretnih traka, pretvorena je u Factory Zero, postrojenje namenjeno električnim kamionetima i terencima. Ipak, tranzicija nije prošla glatko. Potražnja za baterijskim terencima, kao što su GMC Hummer EV i Cadillac Escalade IQ, pokazala se slabijom od očekivane, pa je trenutno oko 280 radnika privremeno poslato kući do kraja godine.
CT6 je originalno debitovao 2016. godine kao najveći automobil marke i trebalo je da se takmiči u istoj klasi kao Mercedesova S Klasa i BMW-ova Serija 7. Sa severnoameričkog tržišta je nestao 2020. godine posle nešto više od 40 hiljada isporučenih jedinica, ali u Kini živi i dalje, a tamo je 2023. godine lansirana druga generacija.
Dok je u SAD-u zastavu najekskluzivnijeg modela marke preuzeo električni Celestiq, on s početnom cenom od preko 300 hiljada američkih dolara igra u sasvim drugoj ligi. Ipak, Cadillac ne odustaje od pristupačnijih limuzina. Dok se CT4 lagano povlači, nova generacija CT5-a s motorom SUS je već u razvoju.
Rius je u razgovoru otkrio i još jedno kajanje. Naime, u pitanju je prekid proizvodnje Chevroleta Bolta. Iako će se ime Bolt vratiti 2027. godine, novi model neće biti direktni naslednik originalnog hečbeka. Umesto toga, zameniće krosoversku varijantu Bolt EUV, donoseći brže punjenje, nešto veću autonomiju i, što je mnogima najvažnije, cenu od 29.990 dolara, što će ga učiniti najpovoljnijim električnim vozilom u Americi.
Kada se osvrnuo još dalje u prošlost, Rius je pomenuo i legendarni EV1, kao pionira električne mobilnosti iz devedesetih godina prošlog veka.
„Tada nisam bio u kompaniji, ali mislim da je to bila greška. EV1 nikada nije trebalo da bude otkazan. To je zaista bio sjajan automobil“, rekao je.
Retko se događa da jedan visoko pozicionirani izvršni direktor ovako otvoreno prizna da su neke odluke mogle biti bolje. Rius priznaje da usvajanje električnih vozila ne napreduje onim tempom koji je GM očekivao, ali dodaje: „Ipak, to se dešava.“ S druge strane, odluka da se nastavi s razvojem benzinskog modela CT5-a, jasno pokazuje da se Cadillac povlači korak unazad od ambicioznog plana da do kraja decenije postane potpuno električan brend.
AutoRepublika
(18)
