Svi zbog nečega žalimo, i dok su neke tuge zanemarljive, druge nas prate celog života. Kada bismo mogli da vratimo vreme, verovatno bismo mnoge drugačije odluke doneli. Ali, pošto niko od nas ne poseduje kristalnu kuglu, moramo da živimo s onim što smo izabrali. I General Motors ima svoje sekiracije, posebno kada je reč o modelima koje je prerano poslao u penziju.
U iskrenom razgovoru sa kolegama sa sajta InsideEVs, predsednik GM-a Mark Rius otvoreno je priznao da Cadillac CT6 nikada nije trebalo da bude ukinut.
„To je bila jedna od onih teških odluka koje smo morali da donesemo u tom trenutku“, rekao je prvi čovek najvećeg američkog automobilskog proizvođaća. Fabrika u Detroitu, gde je CT6 silazio sa pokretnih traka, pretvorena je u Factory Zero, postrojenje namenjeno električnim kamionetima i terencima. Ipak, tranzicija nije prošla glatko. Potražnja za baterijskim terencima, kao što su GMC Hummer EV i Cadillac Escalade IQ, pokazala se slabijom od očekivane, pa je trenutno oko 280 radnika privremeno poslato kući do kraja godine.
CT6 je originalno debitovao 2016. godine kao najveći automobil marke i trebalo je da se takmiči u istoj klasi kao Mercedesova S Klasa i BMW-ova Serija 7. Sa severnoameričkog tržišta je nestao 2020. godine posle nešto više od 40 hiljada isporučenih jedinica, ali u Kini živi i dalje, a tamo je 2023. godine lansirana druga generacija.
Dok je u SAD-u zastavu najekskluzivnijeg modela marke preuzeo električni Celestiq, on s početnom cenom od preko 300 hiljada američkih dolara igra u sasvim drugoj ligi. Ipak, Cadillac ne odustaje od pristupačnijih limuzina. Dok se CT4 lagano povlači, nova generacija CT5-a s motorom SUS je već u razvoju.
Rius je u razgovoru otkrio i još jedno kajanje. Naime, u pitanju je prekid proizvodnje Chevroleta Bolta. Iako će se ime Bolt vratiti 2027. godine, novi model neće biti direktni naslednik originalnog hečbeka. Umesto toga, zameniće krosoversku varijantu Bolt EUV, donoseći brže punjenje, nešto veću autonomiju i, što je mnogima najvažnije, cenu od 29.990 dolara, što će ga učiniti najpovoljnijim električnim vozilom u Americi.
Kada se osvrnuo još dalje u prošlost, Rius je pomenuo i legendarni EV1, kao pionira električne mobilnosti iz devedesetih godina prošlog veka.
„Tada nisam bio u kompaniji, ali mislim da je to bila greška. EV1 nikada nije trebalo da bude otkazan. To je zaista bio sjajan automobil“, rekao je.
Retko se događa da jedan visoko pozicionirani izvršni direktor ovako otvoreno prizna da su neke odluke mogle biti bolje. Rius priznaje da usvajanje električnih vozila ne napreduje onim tempom koji je GM očekivao, ali dodaje: „Ipak, to se dešava.“ S druge strane, odluka da se nastavi s razvojem benzinskog modela CT5-a, jasno pokazuje da se Cadillac povlači korak unazad od ambicioznog plana da do kraja decenije postane potpuno električan brend.
AutoRepublika
(160)
Ukidanje CT6 je posledica slepog verovanja u e-pogon.
Sta ih sprecava da naprave novi?
Na teritoriji USA nema vise nikakve vremeske granice do kada gorivni motori jos smeju da zive.
Razvojna strategija „jedna karoserija za dve vrste pogona“ nije vise nista novo!
Chevrolez Bolt EV & EUV sa „SUV-aromom“ je interesantan auto! Zahvaljujuci skromnim dimenzijama – 4306 x 1770 x 1616 mm, rastojanje osovina 2675 mm – bio bi interesantan i za Evropu!
“ Sta ih sprecava da naprave novi?“
To sto zahteva sopstvenu platformu za godisnju prodaju od mozda 5.000 vozila.
Pazi sad – tvoji podaci: – start proizvodnje CT6 bi o je 2016 godine. – Kraj njegove proizvodnje bio je 2020 godine. Rezultat: za 4 godine proizvodnje prodato je nesto vise od 40.000 vozila, znaci 10.000 voz./god. Dalje: tvoje shvatanje razvoja zaista je na nivou knjigovodje! 🙂 Izvini ali ne mogu da odolim! 🙂 1. Pri smeni generacija auto se nikada ne konstruise od nule vec se modifikuje sve ono predhodno sto moze da se koristi u sledecoj i daljim generacijama. Najveca promena je uvek samo dizajn – to zahteva razvoj nove karoserije, spolja i unutra. 2. Model jednog automobila… Pročitaj više »
5 godina. Bio je dostupan za modelsku godinu 2016., 2017., 2018., 2019., 2020. Prosek 8.000 godisnje i to je jos bilo u vreme kada su limuzine imale koliko-toliku prodaju. Danas bi mozda prodali 5.000 za godinu dana, mada je i taj broj previse optimista.
Cadillac nema drugi model sa kojim bi CT6 mogao da deli platformu, CT5 se gasi, pisao sam o tome nedavno. Cak i da se ne gasi, CT5 se prodaje bas lose, i njegovo postojanje se ne moze opravdati.
Po kojoj cijeni se prodavao ovaj Kadilak?
Od $60k do $99k, zavisno od verzije. To je bilo 2020. godine.
„CT5 se gasi“ – kazes ti u komentaru.
„nova generacija CT5-a s motorom SUS je već u razvoju“ – kazes ti u tekstu.
Predji sa viskija na limunadu. 🙂
Americki menadzeri su cudo, mlataraju sa svojim odlukama kao zene sa tracevima!
Hehe, to je bila Cadillacova prica prosle sedmice kada su ugasili CT5. „Gasimo ga sada, ali ce se vratiti, obecavamo“. Od toga naravno nema nista, da im je cilj da naprave novi CT5 onda ne bi gasili ovaj dok ne debituje novi. Iz istog razloga sto su ugasili CT6 su ugasili i CT5.
Užasno je ružan
CT6?
+1
Šteta samo 5 tržišnih godina
Eto i lexus gasi ls
Zaista niko ne može ništa nemcima u toj kategoriji
Zamislite da je ovaj kadilak imao odvratni dizajn aktuelne bmw 7/i7
Mislim da ni 4000 lokal patriota se ne bi na kupovinu odlučilo
Veoma je jeftin u usa
I Link continental je još jedno izgbljeno američko blago