Ipak je W18: Porsche patentirao novi motor
Objavismo vest o tome da kompanija Porsche razvija W12 motor. Prvobitni izvor je naveo da je u pitanju pomenuta konfiguracija, ali komentari naših čitalaca su nas naveli da dodatno istražimo — ipak je u pitanju W18 motor! Ali, ostaje plan za konfiguracije s manjim brojem cilindara.
Porsche, koji se poslednjih meseci suočava s problemima prodaje električnih vozila, sada više ne planira da odustane od motora s unutrašnjim sagorevanjem. Štaviše, proizvođač nastavlja da razvija potpuno nove motore. U bazi podataka Svetske organizacije za intelektualnu svojinu (WIPO) otkriven je patent Porschea za motor u konfiguraciji W18, kao i njegove izvedbe sa manjim brojem cilindara.
Matična kompanija Volkswagen ranije je imala motore W8 i W12, a posebno za Bugatti je razvijen čuveni W16. Taj agregat, koji je ušao u serijsku proizvodnju 2005. godine, ugrađivan je u hipersportski model Veyron. U suštini, bio je to spoj dva VR8 motora (nastala na osnovu serijskog VR6), postavljena pod uglom od 90 stepeni i povezana zajedničkom radilicom.
Kasnije je osmolitarski W16 sa četiri turbine pokretao i Bugatti Chiron, ali je pre tri godine otišao u istoriju. Zanimljivo je da je nekadašnji šef VW-a, Ferdinand Pijeh, prvobitno planirao da obnovljeni Bugatti dobije W18 motor, ali taj grandiozni projekat nikada nije došao do serijske faze.
Za razliku od Bugattijevih motora, Porscheova W18 konstrukcija predviđa tri paralelna reda po šest cilindara, koji dele jedno kolenasto vratilo. Takav raspored omogućio je da se izduvni sistem postavi između redova cilindara, dok su usisni kanali smešteni na vrhu. Predviđeno je i napredno hlađenje, koje bi trebalo da poveća snagu i efikasnost agregata.
Na svaki red cilindara može se ugraditi po jedna turbina, dok je ukupna dužina W18 motora približno ista kao kod običnog rednog „šestaka“. Prema dokumentaciji, konstrukcija je u potpunosti izvodljiva uz današnji nivo tehnologije. Inženjeri su čak naveli mogućnost razvoja izvedbi W15, W12 pa čak i W9. Zapremina i snaga motora u patentu nisu navedene.
Ipak, sama činjenica da je Porsche podneo patent ne znači da planira serijsku proizvodnju — moguće je da je reč samo o zaštiti intelektualne svojine, bez namere da se ideja realizuje. S druge strane, pojavljivanje ovog patenta jasno pokazuje želju kompanije da očuva motore s unutrašnjim sagorevanjem i u eri elektrifikacije.
AutoRepublika
(58)
Ovde je novost usisni sistem koji je postavljen iznad glave motora. Usisni kanali prolaze kroz sredinu cilindarske glave ka usisnim ventilima. Međutim, ovo rešenje je već viđeno kod motora Peugeot HPI sa direktnim ubrizgavanjem i slojevitim punjenjem. Nakon eksperimenata Peugeot je odustao od ovog rešenja i primenio klasična. Prednost ovakvog rešenja je što je usisni sistem udaljeniji od izduvnih kanala pa se manje zagreva.