Evropski parlament izglasao je reformu saobraćajnih propisa kojom se dozvoljava mladima od 17 godina da voze uz pratnju odrasle osobe. Istovremeno, produžava se važnost vozačke dozvole na 15 godina, a kazne postaju strože.
Službeni list Evropske unije već priprema objavu reforme evropskih direktiva o saobraćajnim pravilima, koje donose više važnih promena. Najznačajnija među njima jeste odluka da mladi od 17 godina mogu da voze pre punoletstva, pod uslovom da su u vozilu u pratnji odrasle osobe.
To nije jedina novina — rok važenja vozačke dozvole produžava se na 15 godina, a uvodi se i elektronska verzija dozvole koja će moći da se preuzme na mobilni telefon. Pored toga, na snagu stupaju i stroži standardi obuke vozača, kao i teže kazne za prekršaje, naročito one povezane sa alkoholom i drogama.
„Uradili smo dobar posao na poboljšanju bezbednosti u saobraćaju“, izjavila je nemačka poslanica Juta Paulus, jedna od zaduženih za reforme u Evropskom parlamentu.
Reforma će stupiti na snagu 20 dana nakon objave u Službenom listu EU, ali će države članice imati rok od tri godine da promene svoje nacionalne propise u skladu s novim pravilima.
Paulus je naglasila da se ovim merama postiže manja birokratija, jednostavniji procesi i ujednačeni standardi u Evropi, gde se građani sve više kreću između država i zahtevaju ista pravila.
Mladi od 17 godina moći će da voze uz obaveznu pratnju odraslog vozača. Probni period za nove vozače produžava se na najmanje dve godine, a kazne se ujednačavaju u celoj EU i postaju strože, naročito u slučajevima vožnje pod uticajem alkohola ili droga.
Nova pravila takođe rešavaju nedostatak profesionalnih vozača. Od sada će biti moguće voziti kamione (kategorija C) već sa 18 godina, a autobuse (kategorija D) sa 21 godinom, pod uslovom da kandidat poseduje sertifikat o profesionalnoj kompetentnosti.
„Na taj način će se ukloniti prepreke za volontere – poput vatrogasaca i spasilaca – da voze vozila hitnih službi, ali i učiniti zanimanja u transportu pristupačnijima i privlačnijima“, objasnila je Paulus.
Neke od novih mera izazvale su zabrinutost u vezi sa mogućim smanjenjem bezbednosti, pa će EU dodatno pooštriti proces obuke vozača. Novi program obuke obuhvataće:
- znanja o mrtvim uglovima,
- korišćenju sistema pomoći vozaču,
- bezbednom otvaranju vrata vozila,
- i rizicima distrakcije prilikom upotrebe telefona.
Auto-škole će takođe morati da posvete više pažnje svesti o rizicima za pešake, decu, bicikliste i druge ranjive učesnike u saobraćaju.
Pored toga, zdravstveni pregled postaje obavezan uslov za dobijanje ili produženje vozačke dozvole, uključujući testove vida i kardiovaskularne provere. Za vozače starije od 65 godina, svaka zemlja će moći da skraćuje rok važenja dozvole, kako bi se omogućile češće provere i kursevi osvežavanja znanja.
Nova pravila olakšaće i sprovođenje kazni za prekršaje počinjene u drugim državama. Kada pravila stupe na snagu, oduzimanje, suspenzija ili ograničenje vozačke dozvole biće automatski preneseno u zemlju u kojoj je dozvola izdata, čime se obezbeđuje prekogranična primena kazni.
Italijanski poslanik Mateo Rici, zadužen za direktivu o oduzimanju prava na vožnju, izjavio je:
„Ovo je važan korak u unapređenju bezbednosti na putevima. Čvršći i efikasniji sistem praćenja i sprovođenja pomoći će u sprečavanju nesreća i spasavanju života. Uradili smo dobar posao za bezbednost u saobraćaju.“
AutoRepublika
(159)
„Novi program obuke obuhvataće:
– znanja o mrtvim uglovima,
– korišćenju sistema pomoći vozaču,
– bezbednom otvaranju vrata vozila,
– i rizicima distrakcije prilikom upotrebe telefona.“
Ne bi bilo loše da se i stari vozači malo opismene oko nekih od tih tema. Da ne bude da je Zemlja i dalje ravna ploča.
Pozadina odluke da se donja granica za sticanje dozvole spusti na 17 godina jeste ocekivanje da ce se time poboljsati prodaja vozila.
Sto se tice sadrzaja teorijskog dela obuke, bilo bi dobro da se sto vise paznje posveti prakticnim iskustvima a ne administrativnim odredbama. Secam se pitanja sa testa, 1970 godine: „sa koje daljine se vidi stop-svetlo?“ Moj komentar u autoskoli bio je: „to je pitanje za konstruktora vozila a ne za vozaca!“
Prakticno iskustvo od zivotnog znacaja – kako se sigurno pretice na putu sa samo dve trake?
nema od povećanja prodaje ništa ,kasnu gen z i gen alfa uopšte ne zanimaju automobili
Znaci li to da ce se voziti na metli? 🙂
javni prevoz, bicikl, peške
U obuku bi trebalo uvesti korišćenje samovoza…… Onda, vozilo koje ima samovoz, samokočenje,, parkiranje, ima !kurtanu! koja priča s vozačem…… ako bi ovo savladali, trebalo bi dati i đeci starijoj od 14 leta koja polože propise, a imaju savladan „kurs“ samovoza, da mogu da voze vozila opremljena tim spravama, isključivo na !auto! modu.. Takođe, trebalo bi pustiti i invalide, slabovide…… da voze takva vozila. Inače, čemu sužu samovoz, osim da ga gasim, i plaćam ko dodatnu opremu! U slučaju udesa, tužiti kompaniju koja proizvodi samovoz, a odgovorno lice da bude glavni inžinjer projektantskog tima. Ajde, prodaju mud…..a za bu….brege, a… Pročitaj više »
Pogledaj to ovako … Kada si bio mali, u SFRJ nije bila obavezna ni upotreba sigurnosng pojasa, bile su dozvoljene zimske gume sa „eskerima“ … Svašta je bilo drugačije. Bio je neki drugi „pravni okvir“. Ali, kako se „pravni okvir“ vremenom menjao, svim promenama su se morali povinovati i prilagoditi i svi oni koji su vozačku stekli za vreme onog starog „pravnog okvira“. Neki su počeli „na Peglici“, a do smrti „druga Tita“ stigli i do W123. Počeo si da voziš ( možda ) na kolima koja su na svim točkovima imala doboš kočnice, a danas ( možda ) imaju… Pročitaj više »
Koliko me često iznerviraju matori roditelji, dal je oko telefona ili sl..
A ponekad pomislim, kako li ću tej ja jadan…..kako brzo tehnologija napreduje…. Biću gadan deda 😄
Ja se malo za….bavam, pišem sarkastično…. Ali ima istine u ovome. Pazi, nekad je bilo merodavno vozilo u projektvanju Z101, a danas samovozi voze…..I? Nekad se vozilo od 100 do 0 zaustavljalo za 60 m a danas skoro da nema vozila da mu treba više od 40m. Brzine su u zoni raskrsnica smanjene sa 60, kako je projektovana putna geometrija, znači tako uložene pare, na 50, pa sve do 30! Tamo gde su bile brzine 80, smanjuju se na 60. Neko je potne elemente projektovao sa računskom brzinom 80, i ulođio pare u takav put a drugi je te pare… Pročitaj više »