Volkswagen ima problem s prilivima, za 2026. fali čak 11 milijardi evra!
Oliver Blume već tri godine istovremeno upravlja Porscheom i korporacijom VW. Vreme za ovakav polovičan anganžman je prošlo. Moćna porodica Porše-Pih zateže dizgine, pa je okončana dvostruka uloga vrhovnog rukovodioca Olivera Blumea kao generalnog direktora grupe Volkswagen i Porschea. Mihael Lajters će počev od 2026. godine izvesti iz krize proizvođača sportskih automobila, sve kao simbol novog početka.
Blume bi više voleo da je za svog naslednika u Cufenhauzenu imenovao jednog od svojih saradnika, ali glavni akcionarski klan ovu opciju uopšte nije uzeo u razmatranje. Nakon sniženog iznosa dobiti, slabih rezultata u Kini, američkih carina i katastrofe s paletom modela, vreme za kompromise i toleranciju je prošlo.
Porsche praktično više ne zarađuje novac! Stvari ne izgledaju mnogo bolje ni u matičnoj korporaciji Volkswagenu. Kada je tim predvođen finansijskim direktorom Arnom Antlicem nedavno u Volfsburgu pažljivo analizirao brojke, došli su do šokantnog zaključka, a on otkriva postoji deficit u prilivima gotovine za narednu godinu u iznosu od 11 milijardi evra!
Reč je o takozvanom slobodnom gotovinskom toku (net cash flow). Ovaj termin se odnosi na to koliko novca kompanija može da potroši od dobiti, to jest od čiste zarade. Ispostavilo se da će za ovu godinu biti dovoljno novca, ali će zato matematika za 2026. biti posve tesna!
Ovo jasno stavlja do znanja. Ako se ništa ne desi, kompanija će sledeće godine biti prinuđena da snizi nivo investicija. Bez svežeg kapitala, neće biti novca za razvoj novih automobila kao ni za investicije u tehnologiju i proizvodne pogone. Ovo je posebno kobno u ovim vremenima, kada kompanija prelazi s motora SUS na električna vozila a automobili postaju sve digitalniji, izjavili su više pozicionirani menadžeri.
Finansijski direktor Antlic je stoga zamolio svoje stručnjake da popune prazninu. „Štednja se sada praktikuje praktično svuda, u marketingu, prodaji i nekim investicijama“, kaže jedna od uključenih osoba. Ali to neće biti dovoljno. Stoga će se neki delovi korporacije biti prodati u celini ili delimično. To uključuje proizvođača motora Everllence (ranije MAN Energy), kao i ćerka firmu angažovanu u oblasti dizajna, čuveni Italdesign i programera IAV.
Ove mere će u najboljem slučaju doprineti prikupljanju samo dela potrebnih milijardi, kaže se. Odbor će stoga morati da bude kreativan. Alternative nema!
Ako operacija ne uspe, preti domino efekat. Insajderi iz Volkswagena strahuju da bi, ako se finansije kompanije nastave pogoršavati, agencije za rejting mogle da snize kreditnu sposobnost VW-a!
Agencije za rejting kao što su Moody’s i Standard & Poor’s (S&P) pomažu investitorima da procene rizik investicije dodeljivanjem rejtinga. Agencije trenutno ocenjuju investicije u VW na donjoj granici „stabilne“. Ako se finansijska situacija kompanije pogorša, rejting bi mogao biti snižen na „bezvredan“.
Posledica postojanja sa nižim rejtingom bi se ogledala u tome da bi VW morao da plaća više kamate. Stručnjaci u Volkswagenu su već izračunali da bi dodatni troškovi tada bili u visokom jednocifrenom rasponu milijardi godišnje. S obzirom na šok izazvan rastom kamatnih stopa, korporacija bi morala značajno da intenzivira mere štednje.
„Moramo fundamentalno da preispitamo pozicioniranje Volkswagena“, kaže jedan od visokih menadžera. Korporacije sa svojim brojnim brendovima (Volkswagen, Porsche, Audi, SEAT, Škoda, Traton) previše je složena. Štaviše, razvojni rad, na primer, sprovodi se paralelno u previše oblasti. „Moramo postati vitkiji u ovoj oblasti“, kaže član upravnog odbora.
Očekuje se da će se Blume sada intenzivnije fokusirati na ove zadatke, zbog čega je morao da podnese ostavku na mesto u Porscheu. Dvostruka uloga je morala da se okonča, prema izvorima iz korporacije. Volfgang Porše, portparol porodične grane, veoma je svestan kritične situacije sa kojom se Volkswagen suočava.
AutoRepublika
(42)
