Evropska unija je pronašla način da „ubije“ dizelaše bez da iste zabrani
Ako pogledamo trenutnu ponudu automobilskih marki, videćemo da je veliki broj njih odlučio da zameni dizel varijante hibridnim. Ova odluka nije doneta samo zbog emisija CO₂…
U poslednjih nekoliko godina, pritisak koji EU vrši na motore s unutrašnjim sagorevanjem goriva bio je neprekidan — posebno na dizel. Proizvođači dobro znaju da je ova tehnologija izuzetno efikasna, ali i da zahteva ogromna ulaganja kako bi se ispunile stroge ekološke norme koje dolaze. Među njima, Euro 7 je jedna od najstrožih do sada, s granicama koje će od proizvođača tražiti ozbiljne napore i velika ulaganja.
Dovoljno je pogledati ponudu najpopularnijih brendova da bi se shvatilo da su dizel verzije postale prava retkost. Alfa Romeo Tonale još uvek ima dizel u ponudi, ali većina konkurenata je tu opciju potpuno izbacila, zamenivši je samopunećim hibridima (HEV). Ovi modeli nude dobar učinak uz potrošnju sličnu dizelima, a uz to ne zahtevaju punjenje kablom, što ih čini posebno privlačnim.
Popularni dizel postaje domen premijum proizvođača i biće dostupan samo u najskupljim modelima. Primer za to je Mercedes, koji je razvio jedan od najučinkovitijih hibridnih motora u svojoj klasi i sada planira da tu tehnologiju ugradi i u čuveni redni šestocilindrični motor. Nova generacija kompaktnih modela, poput Mercedesa GLA, već više ne nudi dizel varijante — samo benzinske i električne.
Zašto su gotovo svi brendovi odlučili da izbace dizel iz ponude u isto vreme? Objašnjenje nije samo u kaznama zbog prekoračenja emisija, koje će uz Euro 7 biti još strože i skuplje. Pravi razlog leži u najavljenom drastičnom poskupljenju goriva, a posebno dizela.
Evropska unija je svesna da je obim prodaje dizela već oštro smanjen, ali želi da se smanji još više kako bi postigla svoje klimatske ciljeve. Zbog toga će masovno povećanje cene dizela od 2026. godine izazvati ozbiljan finansijski udar na stotine hiljada vozača, čineći dizel automobile pravim ekonomskim teretom. To će biti posledica ne samo skupih tehnologija za ispunjavanje standarda Euro 7, već i nove evropske regulative o pravima na emisije goriva, koja će, primera radi u Španiji, povećati cenu goriva i do 0,45 evra po litru.
Zakon osnovne ekonomije je jednostavan — kad ponuda drastično padne, cene rastu. Tako će dizel postati roba za privilegovane. Evropska unija računa na to da kupci više neće želeti dizel automobile kad shvate da će svako točenje rezervoara značiti veliki trošak. Automobili s ovim motorima će opstati, ali samo u premijum segmentu.
Nove tehnologije za ispunjavanje standarda Euro 7 sa sobom nose i druge posledice — skuplje popravke i održavanje. Što je više tehnologije u automobilu, to je viša cena servisa, što je još jedan udarac za vlasnike.
Prema analizi ACEA, udruženja evropskih proizvođača automobila, udeo dizelaša u Evropskoj uniji opadaće između 20 i 30 odsto između 2025. i 2026. godine. To znači da bi ostatak ove godine mogao biti poslednja prilika da se kupi novi dizel po razumnijoj ceni, koja ga još uvek razlikuje od hibrida ili električnih vozila.
Zaključak je jasan: ako ste planirali da kupite dizela, već kasnite, jer će vrlo uskoro to postati luksuz za bogate. Možda je vreme za razmisliti o alternativama…
AutoRepublika
(1401)
klimatski ciljevi = nabavka nafte (iz Rusije)
otprilike su sebi zacrtali agendu agresivnom najavom elektro mobilnosti
Pa onda zbog toga srušiše dvije nuklearke? Jednostavno su oni izgubili kompas….
kakve veze ima što ćeš da zabraniš auto na dizel koji vozi pola sata dnevno kada je tu odmah pored dizel kamion koji vozi dnevno 9 sati…
Ne radi se o tome. Već, ako ću ja da plaćam kaznu kad prekoračim 50km/h, a ti kad prekoračiš 90km/h onda je nepravda u pitanju. Ima da važi zakon kako za mene, tako i za tebe. Dizel je u automobilskom sektoru prevaziđen. Njegovo zadržavanje vodi tome da se pobijemo. Euro7 bi trebao konačno da ima granične vrednosti iste i za benzince i za dizele. Nema više dizel šta da traži u putničkom programu sa 5 katalizatora i skupim agregatom na kome je sve natovareno što se natovariti može. Zato je skup a više i ne troši tako malo kao pre… Pročitaj više »
Jedan moderan dizel motor mora da ima oksidacioni katalizator, DPF filter, dva SCR katalizatora (jedan bliži i drugi udaljeniji od motora) za NOx i Sperr-kat koji oksidira višak amonijaka kod predoziranja AdBlue tečnosti. Sve zajedno 5 katalizatora. Pa još turbo sa svom dodatnom opremom koji je zapravo lek i obaveza za dizel motore za razliku od benzinaca. Na to dodati i savremeni sistem ubrizgavanja goriva (pumpa, brizgaljke) sa pritiscima ubrizgavanja od 2000 – 2500 bara. Ne zaboraviti ni skupu elektroniku koja ide uz to. E sad, ako natoraviš na sve to još i hibridne komponente je.o si sam sebi mater!… Pročitaj više »
Redakcijo, sve je jasno.
Smrt dizelu, sloboda atmosferskom benzincu.
Na TNG ….👍
Rolčo, čemu briga? Da se nema računice, ne bi se dizel ni proizvodio. Ali vidiš da ima 🙂
Ali nema računice da se prave atmo motori jer im to ne bi niko kupovao. To ti je isto, ko kad bi kupio magare da jašeš a imaš konja. jes magare jeftinije mnogo, ali s magaretom bio bi za podsmeh i ne bi dalko stigo…..
Al je magareći, magareći i tu je kraj.
Rolčo, ja sam za parnu mašinu! Pa ta Boga ti, povlači i sa dna mora, a ne iz podruma 🙂
Pri tom, troši ekoloka drva
To kreće iz mirovanja mo metak. MOraš polako kretati da ne potpisuje, po šinama
M M viče Škoda, Škoda,
to je sada nova moda.
A sutra kad prođe moda
i Škodu će on da proda.
Na Alfu će onda preći,
još će da viče arivederći.
Umiranje dizela je započelo sa VW prevarom sa Euro 5 dizelima.
Umiranje dizela je bilo namenski da se sjebe prvo Germanska autoindustrija, pa onda i cela Evropska. Što je (jel da) dogodilo. A ta navodna prevara je nastala u advokatskim kuloarima, nesrazmerno događaju, da se monitira propast koj se desila. I to je do sada najveća nameštena destruktivna afera, veća od Tojotine sa pedalom gasa, ili one Renault sa Gonom……. Sve to govnari rade. A ti s ene bi trebalo tako rado da primaš tim nameštenim aferama…. Vidiš, prvo bi trebalo da odgovaraju regulatorna tela koja su izdavala sertifikate i ateste….. Pazi ko oni bili naivni, pa to saznal kad je… Pročitaj više »
Obzirom na tada propisani način testiranja vozila, kako su regulatorna tela mogla znati da VW koristi softver koji je u stanju da prepozna da se vozilo u fazi testiranja ( pa da ga softver za to vreme privremeno prebaci u drugačiji algoritam rada ) ?
To nije nikakav problem, kad se radi kako treba. Onda su u Evropi bili aktuelni NDEC protokol testovi, koji kao takvi nisu bili priznati recimo u Kaliforniji i to je napravilo glavnu zbrku. Kasnije je došao novi WLTP protokol (sama skraćenica W-Worldwide), koji je kao takav priznat šire., Očigledno je da pri testovima to nisu standardne ECU jedinice, i upravo poenta i jeste da se preda program na odobrenje i sertifikat, to jeste ECU jedinica. Jer program definiše mnoge parametre, kao način rada, u zavisnosti od hladnog starta, tem vazduha, tem rashladne tečnosti, vazdušnog pritiska……. I to je bilo definisano… Pročitaj više »
Koliko mi ide na živce to „prevara pa prevara“. Ja sam 2010-2020 bio vlasnik 1.6 TDI i ničim se ne osećam prevarenim jer nikada nisam kupovao kola po kriterijumu emisije izduvnih gasova već po kriterijumu niske potrošnje. Istina, osećam se prevarenim ali zato što su mi uvalili auto sa DPF (tada se još nije znalo kakva je to muka) i sa Continental diznama (za koje kažu da su nepouzdane). Prodao sam ga posle 10 godina vožnje a pre ispoljavanja bilo kakvih simptoma ali se svejedno ne osećam prijatno i zato sam se vratio na malolitražnog benzinca (što sam ceo život… Pročitaj više »
Činjenica je da VW nije znao, osim korišćenjm softvera koji prepoznaje testiranje vozila ( i za to vreme motor prebacuje i drži u drugačijem režimu rada ), da napravi Euro 5 dizel koji bi zadovoljavao Euro 5 norme.
Neko će možda to što je uradio VW da nazove „genijalnošću“. Ja bih to nazvao „prevarom“. Prevarom u produženom trajanju. Prevarom regulatornih tela, ali i konkurencije.
Cisto radi ravntoze u svemiru: Do sada su negde u svetu kaznjeni ili sklopili dogovor sa vlastima o placanju odstete, te povlacili vozila sa (nekog) trzista zbog laziranja brojeva emisije izduvnih gasova sledeci proizvodjaci: – Daimler (Mercedes), – Fiat Chrysler Automobiles (FCA) (sada Stellantis), – Opel, – Renault/Nissan/Mitsubishi, – BMW, – Toyota, ciji pod-brendovi nisu samo optuzeni za laziranje emisije izduvnih gasova vec i falsifikovanje podataka o bezbednosti. Samo u SAD su platili preko milijardu dolara kazni i dobili zabranu uvoza dizel motora na odredjeno vreme. – Peugeot/Citroën su jedna od firmi kojima se trenutno sudi u Velikoj Britaniji zbog… Pročitaj više »
Da, moj komentar je bio krajnje zlonameran …
Ingenioznost Bosch-a i VW grupe kao rodonačelnika u primeni softvera koji prepoznaje testiranje i menja algoritam rada dok eko test traje je donela prekretnicu u auto industriji i time je zapravo trasiran put ka više ekološkim ( električnim ? ) vozilima.
Kada čovek bolje razmisli, Bosch i VW je zapavo trebalo nagraditi, umesto što su neopravdano kažnjeni.
Jedina razlika VW u odnosu na druge je u tome sto je VW prvi uhvacen i to u Americi gde se podigla velika frka oko toga jer nikom nije interesantno ili bitno da je recimo Mercedes iz istih razloga popio kazne u Juznoj Koreji – po sistemu sta nas briga za tamo neku Koreju ili Novi Zeland. Naravno da je VW trebalo biti kaznjen i to debelo, sto je i ucinjeno. Ali zasto insistiranje samo na VW kada DANAS ZNAMO da su isto to radili i svi drugi (odn skoro svi)? Takvo insistiranje na zalost jeste zlonamerno. Dok na primer… Pročitaj više »
Pa, da, VW grupa je ( kao rodonačelnik u primeni softvera koji prepoznaje testiranje ) dokazano proizvela 11 miliona Euro 5 dizel vozila sa prevarnim softverom. Još neki proizvodjač je imao taj obim prevare regulatornih tela ? Pa, da sabereš sve ostale proizvodjače zajedno ( i da podješ od pretpostavke da će oni koji su još pod istragom, sa 100% koiličine spornih vozila biti oglašeni krivim ), svi oni zajedno nisu proizveli ni 1/2 faličnih motora u odnosu na broj faličnih motora koje je napravio sam VW. Koliko je npr. Toyota napravila „prevarnih“ motora? Ako Google ne greši, u pitanju… Pročitaj više »
Na temu prekretnice u auto industriji i trasiranjem puta ka elektricnim vozilima bi se mogao napisati jedan opsiran clanak, ali u nekim, hajde da kazemo malo kracim crtama: Kineska politicka odluka o promociji elektricnih vozila je pocela jos 2007. godine imenovanjem Van Ganga za ministra nauke i tehnologije, coveka koji je bio snazan zagovornik EV tehnologije. Ovo je ucvrsceno 2009. GODINE kada JE ZVANICNO USVOJENA STRATEGIJA KOJOM CE KINA POSTATI GLOBALNI LIDER NA TRZISTU VOZILA NA NOVU ENERGIJU, vodjena ciljevima energetske bezbednosti, smanjenja zavisnosti od nafte i resavanja problema zagadjenja vazduha. Iste te godine, vlada je pokrenula pilot program koji… Pročitaj više »
Bravo za komentar.
Kad neko vadi kupac iz gaća moro bi dobro da ga izmeri pre nego što ga izvadi. Jerbo šta znaš dal kolega ima tri noge!
Redakcijo, ovaj moj vulgarni komentar niste izbrisali, ali ste izbrisali tehnički komentar. Džaba ste to uradili, dizel je propo i to su već istrešene gaće!
Možda nekom neodgovara što ljudi neće više ni polovne dizele kupovati. Gde će onda švabe svoje krševe liferovati?
Komentar ti nije obrisan, nego je iz nekog razloga zavrsio u nepozeljnim (sto softver odlucuje, ne mi). Odobren je i moze da se vidi.
Vise puta sam pisao ovde, uzmi napisi nesto, rado cemo objaviti, na primer razvoj tog v6 benzinca 3.5 sa cini mi se 272 KS…
225kW (306KS), kodna oznaka M276. Bio je i sa 252KS slabija verzija ali takođe 3,5l radne zapremine. Trebao je izaći i manji 3,0 V6 ali od toga nije bilo ništa.
Da li bi smeli prikazati jedan stari uporedni test iz nemačkog časopisa? Tu bi se videli rezultati u stvarnosti. Da nas Švabe ne tuže zbog preuzimanja njihovog članka?
Napiši ti svoj tekst i mozes da navedes podatke iz tog teksta
Kad hoće da dignu cenu gorivu ,a pola evrića, da bi odbili kupce dizela i benzinca…..
Pa napraviće opštu inflaciju, sjebaće evro. To će biti rezultat.
Kakve dileje sede u EU regulatornim telima.
EU sve mi više liči na bivšu Jugu….. Eno je ona „kancelarka“ Ursula Fon der kulajner, što nam poseti našeg velikog vođu. ista Milka Planinc…. Neće ovi dugo….
Čim izmišljaš glupe, skupe, nepotrbne, nerentabilne, neisplative, štetne pravilnike, pravila, to jest radiš uporno sam protiv sebe, nećeš dugo. Mazohizam uništenja
Mnogo je ovde netačnih komentara, koji ne opisuju pravo stanje stvari. Gornji tekst je takođe potpuno nedorečen. Radi se zapravo o sledećem: – u Nemačkoj su nastali pre 15 god benzinski motori koji troše kao dizel. Prvi prodajni rezultati su pokazali da dizela više niko neće da kupi. Svi su navalili na benzinca. – Nemačka industrija je uvidela da ti benzincu mogu biti vrlo jeftini (duplo jeftiniji) za proizvodnju od adekvatnih dizel motora. To bi značio kraj dizela i veliki gubitak radnih mesta, jer dizel zahteva veći broj komponenti i delova. – Krenuli su da se obračunavaju sa novom tehnologijom… Pročitaj više »
Totalno si kao i obično sve omašio, sem zadnje tačke.
Koliko si slep u svojoj mržnji.
Šta kaže, Švabe ubile dizel, a benzince ne proizvode zato što su jeftini.
kakve gluposti….. Ozboljan čovek, ovako nešto ne piše.
Ti brkaš pojmove a ne ja.
Švabe mrze mene, a ne ja njih!
Inače, nikad ne bi ni otišao u Nemačku da studiram da ih mrzim. Al čovek se često zavarava.
Sve gore navedene probleme oni su mogli vrlo lepo i kulturno da reše, pošto je lopta bila u njihovom dvorištu.
Ali posle je..nja nema kajanja, kaže stara izreka.
Нисам знао да си студирао у Немачкој. То још горе мења ствар…… Шта има ко да те мрзи – воли. Ради свој посао, примај добру плату, гледај себе. Није реално да ниси тамо успео, а да си код њих завршио факултет !? Они тебе као Балканца, никад претерано не могу волети, а то није ни битно. И зато волиш Жабаре?? Па да је у Итали лепше живети, али за посао је сигурно мања шанса да успеш и нађеш себе. Немачка је притиснута са свих страна, с циљем да се поново врати да буде небитан фактор, као пре 50 година, и… Pročitaj više »
„Шта има ко да те мрзи – воли. Ради свој посао, примај добру плату, гледај себе.“ Pa upravo tu sam i video da me mrze. Ja da bi pokazao da sam dobar (što za balkance nije slučaj i tu su vrlo rezervisani), izvršio sam neka poboljšanja, inovacije u Mercedesu. Nisu hteli da me prime ni tada (da nije moj Prof. reagovao) a ni nakon fakulteta. Uzalud sav moj trud. Kod ostalih firmi mogao sam naći posao još teže. Uvideo sam da vole da kradu inovacije, pogotovo od ljudi iz trećih zemalja. Mislio sam da kad završim fakultet kod njih, da… Pročitaj više »
I šta ćeš ti da radiš sad ovde u Srbiji?? Nije se mudro ponašati tako kako se ti ponašaš. I niko ti nigde neće verovati dok tvoj rad ne ostvari za njih rezultat, dok se ne dokažeš. Tako ti je svugde, pa i u Srbiji. I ovde tvoj rezultat rada te vodi dalje, ili te spušta dole. A rezultate rada se računa, ili može negde da se računa, to što si Ćaci, što se muvaš po Ćacilendu, to što pljuješ studente….. Tako ti je i u Nemačkoj, a inteligentan čovek trenada proceni šta i gde i kad….. Na kraju, što… Pročitaj više »
I pored svega sarađivali bi oni sa mnom da su im moje inovacije odgovarale. Ali pošto nisu, nakon nevolja koje sam preživeo vratio sam se kući. A da mi je kuća na Himalajima otišao bi tamo.
Evo tehničkih podataka za poboljšani S350, stari S350, S400 Hybrid i S350 CDI koji je u početku trošio kao benzinac S350 (306KS), međutim posle su mu malo spustili potrošnju. V6 dizel je imao 3.0l radnu zapreminu za razliku od benzinca 3.5l.
https://www.auto-data.net/de/mercedes-benz-s-class-w221-facelift-2009-generation-7081
Ovde su sve tri tehnologije odmerile snagu ali najbolje i najjeftinije tehnologije danas ipak nema. Objašnjenje je u gornjim mojim komentarima.
Mislim da si trebao da učiš i slušaš. Pa kad naučiš, onda bi i ti imao neke prihvaćena rešenja. Prvo moraš da naučiš da budeš timski igraš, da pratiš pretpostavljenog, head / glavu….. Ne možeš da pametuješ a nemaš prakse i znanja. Prvo treba da se upoznaš sa zahtevima, projektnim zadatkom, budžetom, tvojom ulogom u projektu, zahtevanim rezultatima, vremenskim okvirima, nivoom kvaliteta……. Vidiš kad je Mečka napravila 123 i budala je znala da je to promašaj. NIšta tu nije bilo kako treba, sem navodno kvalitet / a i to je upitno. Udobnost katastrofa, vozno dinamičke osobine nula, potrošnja goriva zlo…..… Pročitaj više »
Učio sam i slušao, godinama mog profesora koji me je i ubacio u Mercedes. A najmanje ću da slušam ljude kao tebe.
Možda ću ja da čuvam ovce, ali će i Nemačka i Srbija koja čitavo vreme radi za Nemačku, biti sjebane od svetskih sila koje sve kontrolišu i sve nadgledaju.
Ja na sebi nemam krivice, jer sam išao sa najboljom namerom. A takvi kao ti će te dobiti po zasluzi vašoj.
Prvo si trebao da naučiš da škola jedno a posao drugo, da to često nije kompatibilno. Da ako radiš u Mercedesu, ne radiš za profesora, koji te je tamo možda ubacio baš da rovariš za njegove interese. Ne možeš njega da slušaš, da radiš protiv firme koja te angažuje.
Suviše si zelen, da bi poverovao da si zaista radio bilo gde neki ozbiljan posao.
Ja u poslu vodim preko 30 prekaljnih inžinjera, starosti od 30 do 70 godina i garantujem ti da kao takav, sa takvim ponašanjem, kod mene ne bi mogao ni da čistiš kancelarije…..
Ja i ne tražim posao kod tebe. Ti si drzak i bezobrazan. Tipičan srpski biznismen i udbaš. Misliš ako imaš firmu da možeš da jebeš nekoga kako ti je volja. U Mercedesu sam ostavio najbolji utisak, ali VW koji je tamo postavio svog šefa odradio je posao kako treba. Ne možeš ti iz Srbije da komentarišeš i sudiš o događajima koji su se u Nemačkoj odigrali. Praviš se pametan i arogantno bezobrazan. A video sam da se i u motore vrlo malo razumeš. Dobar majstor zna više od tebe. Pri tome, vidim da te mržnja prema meni izjeda, da me… Pročitaj više »
Upravo, ja sam primetio da se u motore skoro ništa ne razumeš. Na takav način kometarisati „turbno“ i rupe, to ni šofer ne radi. Kako si ti to sanjio potrošnju na mercedesima, a oni to nisu kao hteli, pa te oterali?? Ajde daj malo tu tehnologiju, „smanjenja potrošnje goriva“, uz to da izbaciš turbo…. U Srbiji se takvi poput tebe nazivaju šarlatanima….. Šta kažeš, došao šef iz VW u Merc, pa s ciljem da uništi Merc za račun VW, tebe oterao….. Ma ajde 🙂 I gde ti to radišsad kad ne radiš u Nemačkoj i Srbiji?? U Albaniji, Bosni, Makedoniji——-… Pročitaj više »
I da ti ponovim još jednom:
Za Nemačku i Srbiju ja više ne radim. Pa makar sutra poginuo.
Ne da morate da naučite da poštujete vrhunskog stručnjaka, već da prestanete da mu pravite probleme. I tu je kraj.
Koliko sam te razumeo kroz tvoje komentare, sve sam shvatio, samo ne znam za šta bi to mogao da budeš stručan??
I gde radiš, ako si u Srbiji a ne radiš za Srbiju i Nemačku. Radiš za Meloni u Ćacilendu 🙂 Šta si čekao da Meloni dovede Aco Srbin u Ćacilend da pregovaraš da projektuješ izduvnu granu i katalizatore ali bez turba za Panndu na struju iz Zastave 🙂 Da smanji panda potrošnju benzina 🙂
E hebo te patak.
Idi malo bolje prostudiraj tehničke podatke koje sam ti prosledio, mesto što mnogo kupcu sviraš.
Dal misliš da sam ja budala, laik, da mi sa interneta postavljaš teh specifikecije pojedinih mercedesa, pa si im kao ti smanjio potrošnju.
E koja si ti Lika. 🙂
Pa ja sam na Lambu Galjardo, od 2008, dao rešenja za AirBox i izduvnu granu, dobio 30 konja i smanjio potrošnju…. I ?? Molili me ovi iz VW, da pmognem. Nije čudo da te oterao taj iz VW, video da si dileja.
Evo proučavaj isti tvoj „naučni rad“.
https://www.auto-data.net/de/lamborghini-gallardo-lp-550-2-spyder-generation-6542
Oni koji trebaju da znaju, oni znaju. A ti si bezveznjaković kome je zadatak da provociraš. E vidiš, ubo si ko s prstom u dupe, jer ovaj model Lamborghini-ja ima istu tu inovaciju kao i Mercedes V6 motor. Ima ga i Porsche 911 GT3 4.0 atmosferac. Vidiš prile, nemam ja ništa protiv što Nemci i vi Srbi koji verujete Nemcima, kažete meni: Nisi ti ništa izmislio. Nema nikakvih problema. Nisam. Al nemojte da se bunite i koprcate kad kažem da sam sa Nemcima i Srbima završio. Kad neko kome sam pomogao tako nešto kaže, nemoj te se čuditi što sam… Pročitaj više »
A šta ti to radiš upšte pa da bi ti se neko mešao u posao. Birišeš ulicu, prazniš kontejnere ? Pa te pijanci noću udaraju te šamare što pominješ.
Šta kažeš, istu inovaciju (tu tvoju) ima i Lambo, i Merc i Porše :). A Ferari?
Porediš Lambo i merc. Ti si smešan. A kako si to stručan kad ti nemaš pojma o turbo motorima. Samo razmatraš asmatičare ? Kolko znam Mercedes odavno nema ni jedan atmo motor.
Čuj, ti si cirkus. I to Vargas (tako se zvao poznati cirkus bivše Juge)
Ti možeš samo da prdiš, lupetaš i gluposti valjaš. Ja odlučujem pa makar i bez posla bio.
Kako ste ono prošli sa dovođenjem VW-a u Srbiju? Zaleteli ste se s kurcem u tarabu.
A za Fiat ste vikali, napušta Srbiju. Pa on ne napusti.
I sad mesto da ste manji od makovog zrna, gospodin ga vadi iz gaća i ljude pljuje i vređa.
Nije ovo kraj, ima još jedna „runda“ druže!!!
Ajde nemoj više da troluješ….. Dosta si maštao. Sad idi na neki stručan sajt, budi astronaut koga je oterala NASA jer je video vanzemaljca…. VW nije došao u Srbiju, jer je smatrao da je to neprofitabilno. Kao i Tojota, Hjundai, Pežo…….. A Fiat je poluindustrija kojoj Srbija koja joj je platila infrastrukturu i radnu snagu, došla ko lek od propasti i bankrota. Bar malo produžila agoniju. Ovde prave poludžabe šerpice, lonce i poklopce, pa kad kaže ne valja, onda je kriva Srbija. Ajde prekidaj trolovanje. lepo ti je gore rekao admin Grozdanovič, da ako nešto znaš da napišeš stručan ćlanak,… Pročitaj više »
I onda Škoda Superb sa 2.0tdi motorom predje 2.800 kilometara sa jednim punjenjem dizel goriva od 66 litara.
Ajmo hibridi bilo koje vrste, ili EV?
Bukvalno idioti iz EU pucaju sebi u noge sa ovakvim „rešenjima“.
Priznajem taj rezultat. Ostvarivan je. Ali, iz tekstova koji se na taj rezultat odnose vidi se da uslovi vožnje po više osnova nisu baš bili regularni.
Možda si mislio 1800km, sa 66L. To bi možda bilo izvodljivo, u nekim uslovima…..
Realno sa izuzetnom pažnjom Superb 2,0TDI (neki noviji) bi dobacio 1500km
Ja sam prošli odmor napravio skoro 3.500km za odmor, kružne linije po evropi sa prosekom od 5 litara dizela pun gepek i nas 4. Bez da sam se trudio da vozim štedljivo. Octavia 2.0tdi.
A ovaj Poljak je uspeo da bude super štedljiv.
https://www.skoda-storyboard.com/en/skoda-world/rally-champion-fuel-efficiency-record-holder/
5L Oktavija 2.0 TDI je potuno lako izvodljivo, čak i sa punim autom i na autoputu. Minimalna prosek vožnja, na ravnom, ne preko 90 kmh, u proseku 70, sa nežnim dodavanjem gasa, kontinualno, možda spusti do 3,2. I to 1,6 TDI 115ks, koji je najštedljiviji dizel u VW, a možda i uopšte )normalan motor) Novi 2,0 115 ks ipak nešto više troši. Realno prosek Oktavije, je lako održiv 4,5 do 4,8. Grad oko 20 do 30 posto, toliko i autoputa brzine oko 130 i ostalo magistrala ali žešće….. A Superb je osetno teži i većinom DSG, i nema šanse za… Pročitaj više »
Postoje stručni eksperti (vozači) renomiranih kuća koji testiraju i utvrđuju koliko zapravo troši jedna Škoda Superb 2.0 TDI.
Svi ostali komentari i namešteni eksperimenti su suvišni.
Mogli su ladno da se spuštaju niz Alpe pa da potroše manje od 1l dizela na 100 km. Sve gluposti za slepe ljubitelje vagena i škoda.