Gotovo neprimetno, ali dva najprodavanija Suzukijeva modela ostala su bez jednog važnog motora. Japanski proizvođač objavio je nove cene za modele Suzuki Vitara i S-Cross, ali je — bez ikakvog objašnjenja — izbacio iz ponude jedan hibridni motor koji je trebalo da bude uzor u svojoj klasi.
Već više od godinu dana Suzuki nije uveo nikakve novine u svoja dva najprodavanija modela, pa se sve svodi samo na ažuriranje tehničkih podataka — ukoliko je došlo do promena u potrošnji goriva ili emisiji gasova — i na nove cene. Ove cene, naravno, menjaju se svake godine, što je uobičajena praksa u auto-industriji, ali u slučaju japanske marke, ove promene imaju poseban značaj.
Naime, ponuda modela Suzuki Vitara i S-Cross za 2026. godinu značajno se promenila, jer su oba modela izgubila važnu mehaničku verziju. Reč je o motoru koji je pre četiri godine dočekan kao velika zvezda, budući da je omogućio direktan ulazak ova dva krosovera u kategoriju hibridnih automobila. Suzukiju je bilo potrebno mnogo vremena da razvije benzinski hibridni motor sa četiri cilindra i zapreminom od 1,5 litara, sposoban da radi ne samo s pogonom na prednje, već i na sve točkove.
Motor nazvan „Strong Hybrid“ ugrađivan je u gamu modela Vitara i S-Cross, isticao se izuzetno glatkim radom i maksimalnom snagom od 115 konjskih snaga. Sistem je koristio litijum-jonsku bateriju male zapremine, koja je ipak omogućavala kratku električnu autonomiju i smanjivala potrošnju goriva i emisije gasova.
Međutim, u najnovijim cenovnicima za ostatak 2025. i 2026. godine ovaj motor više se nigde ne pojavljuje u Evropi. Jasno je, dakle, da je Suzuki povukao motor 1.5 Strong Hybrid iz prodaje. I to nije jedini iznenađujući potez — i 1.4-litarski benzinski motor BoosterJet pretrpeo je ozbiljne izmene.
Taj motor, opremljen blagim hibridnim sistemom (MHEV) od 48 volti i poznat po odličnim performansama zahvaljujući snazi od 129 KS, sada je odjednom izgubio skoro 20 konja. Sa 129 KS spao je na svega 110 KS. Objašnjenje je jednostavno: Suzuki je odlučio da se odrekne skupljeg hibridnog sistema i zadrži pristupačniji motor, kojem je snaga smanjena u korist bolje efikasnosti.
Suzuki nikada nije bio među markama koje su snažno ulagale u elektrifikaciju svojih osnovnih modela. Japanski proizvođač upustio se u razvoj samopunjivih hibrida (HEV) pre pet godina — i to je otprilike koliko je ta tehnologija i trajala u njegovoj ponudi. Sada se višak emisija pokušava nadoknaditi novim električnim modelom Vitara.
Srećom, i Vitara i S-Cross zadržavaju iste mogućnosti izbora pogona i menjača — kupci i dalje mogu birati između verzija s prednjim pogonom ili pogonom na sve točkove, kao i između šestostepenog manuelnog menjača ili automatskog. Kod Vitarе je dostupna i automatska verzija s pogonom na sve točkove, dok S-Cross koristi automatski menjač sa šest stepeni prenosa i sistem pogona AllGrip.
Jasno je da je nova emisijska norma Euro 6e-Bis, koja stupa na snagu 1. januara 2026. godine, glavni razlog zbog kojeg su Japanci morali da naprave ove promene.
Ovo je još jedna u nizu promena u ponudi ova dva modela — podsećamo da su prošlog proleća Vitara i S-Cross dobili i jednu važnu novinu koja je značajno poboljšala udobnost u vožnji. Suzuki se sada nalazi u ključnom trenutku svoje istorije, na pragu velikog prelaza — i iščekuje lansiranje svog prvog potpuno električnog automobila.
Izabrani model za tu ulogu je upravo Vitara, koja će debitovati 2026. godine. Novi električni Suzuki e-Vitara već je ušao u proizvodnju u septembru, u indijskoj fabrici u Gudžaratu. Ovaj krosover će biti dostupan u tri verzije — sa jednim ili dva elektromotora, ukupne snage do 174 KS, dok će verzija s prednjim pogonom nuditi najveći domet po punjenju — do 426 kilometara.
AutoRepublika
(66)
„Suzuki nikada nije bio među markama koje su snažno ulagale u elektrifikaciju svojih osnovnih modela. Japanski proizvođač upustio se u razvoj samopunjivih hibrida (HEV) pre pet godina — i to je otprilike koliko je ta tehnologija i trajala u njegovoj ponudi.“ Bar su pošteni i neće da prodaju muda za bubrege. Napravili su, videli, isprobali, rekli da nevalja i gasi. Sad će napraviti i sledeći korak razuma – zamena ovog 1,4 turbo sa 110 KS jednim atmo 1,6 sa 120 KS. U to ne sumnjam, jer su Japanci pametan i razuman narod. U Evropi vlada skroz druga logika. Kad neko… Pročitaj više »
HEV pogonski sklop koji je nudio Suzuki je bio očajnih perfomansi ( rekao bih, nesposoban da parira konkurenciji ) i ja nisam video neku recenziju da ga je pohvalila. Tako da mene uopšte ne čudi što ukidaju HEV, jer pretpostavljam da je proidaja tih verzija bila očajna. Sa druge strane, 1,4 turbo je nekada startovao sa 140 ks, pa je u kasnijoj MHEV varijanti sam SUS izduvan najpre na 129, a sada i na 110 ks. Dosta je to mršavo. Pri čemu je Vitara izuzetno vremešna ( deceniju ima ), a ni „novi“ S-Cross uopšte nije nov. Tako da sa… Pročitaj više »