Ovih dana smo imali na portalu više tekstova vezanih za male automobile, od kojih je jedan bio izuzetno zapažen zbog rešenja za urbanu mobilnost koje je predložio naš dragi Matija, a sada nam je poslao još jedno zanimljivo viđenje malog automobila koje potpisuje Dacia…
Kao što smo više puta naglašavali, u vreme kada automobili postaju sve veći i teži, posebno mali električni modeli predstavljaju praktičnu alternativu u velikim gradskim sredinama. Sa Springom, Dacia već ima potpuno električni mali auto u ponudi, a koji je napravljen u saradnji sa kineskim partnerima grupe Renault.
Za one kojima je čak i Spring prevelik, stižu dobre vesti: sa konceptom Hipster rumunski brend daje uvid u još manji električni auto, koji bi mogao da stigne na tržište 2027. godine.
Reč je o takozvanom mikroautomobilu – u ovoj kategoriji već su prisutni Opel Rocks, Microlino ili Fiat Topolino. I sam Matija je, u saradnji sa Dekijem Hristovim, imao par predloga za urbane sredine.
Za razliku od tih modela, Hipster bi trebalo da bude dostupan ne samo kao verzija L6e, već i kao L7e. To znači: osnovna verzija moći će da se vozi sa dozvolom AM, dok će za većeg Hipstera biti potreban standardni vozački ispit.
Što se tiče enterijera, mini-električni auto je neočekivano prostran, barem prema zapažinjima kolega iz Auto Bilda, čije utiske prenosimo. Na zadnjoj klupi bi trebalo da može da se sedi sasvim udobno, iako bi udubljenja za noge mogla biti komfornija. Napred? Bar jednako udobno – nasloni za leđa od mrežastog materijala prijatno prate kičmu i osećaju se odlično. Ipak, to još deluje više kao prototip nego rešenje za serijsku proizvodnju.
Čak i za prtljag ima iznenađujuće mnogo mesta, uzimajući u obzir veličinu vozila. Kada se obore zadnja sedišta, u prtljažnik staje 500 litara. Sa četiri putnika u kabini, ostaje samo 70 litara.
Unutrašnjost je prilično spartanska. Ali uz jedanaest tzv. elemenata YouClip, Hipster Concept se može opremiti dodacima koje nudi Dacia: držačem za telefon, nosačem za čaše, mini-soundbarom ili ventilatorom.
Vizuelno, Hipster Concept ide u potpuno novom pravcu – nije samo smanjeni Spring. Oštre linije i kutijast dizajn čine ga sličnijim radikalno smanjenom Hummeru. Branici su nelakirani i izrađeni od recikliranih materijala, stakla su ravna, a ne zaobljena. Krupne gume naglašavaju robusni „outdoor“ karakter ovog mikro-električnog vozila.
Planirano je da Hipster, kada se pojavi 2027, bude ponuđen u dve verzije. Osnovna će biti ograničena na 45 km/h i biće dostupna kao L6e. To znači da će osnovnog Hipstera moći da voze i početnici mlađi od 18 godina sa dozvolom AM. Na taj način Dacia želi da konkuriše modelima Stellantisa.
Druga verzija će pak imati maksimalnu brzinu oko 90 km/h i time izlazi iz okvira AM – biće dozvoljena i vožnja na auto-putu. Da li je to pametna ideja među kamionima, ostaje upitno.
Što se tiče cene, Dacia ima jasnu viziju: brend želi da gradsku električnu mobilnost učini pristupačnom i da se fokusira na male automobile umesto velikih e-SUV-ova. Dok VW, Renault i ostali još nemaju električni model od oko 20.000 evra, Dacia želi da postavi novu granicu – ispod 10.000 evra.
AutoRepublika
(563)
Bravo Dacia.
Konačno neki smisleni EV šporetić samo za grad a da može i četvoro da se preveze.
nasloni prednjih sedišta kao nasloni na mojim stolicama na terasi
Znači, izdržljivi su.
Nekoliko dopunskih tehnickih informacija: – ECE klasa L7e ima sledece granicne uslove: snaga motora max. 15 kW ili 20 KS, max. tezina praznog vozila bez baterije je 450 kg. Dimenzije nisu ogranicene. – Hipster ima sledece dimenzije: 3,00 x 1,55 x 1,52 m. Mali automobili su moja omiljena tema, ipak, bez obzira koliko mi je ovaj simpatican, moram da primetim da vozilca ove kategorije nisu ono sto nam je stvarno potrebno za masovnost e-pogona u gradu. Gde su problemi: – Ogranicenje tezine anulira mogucnost makar minimalne pasivne bezbednosti – tacnije receno, nema dovoljno materijala koji bi svojom deformacijom ublazio posledice… Pročitaj više »
meni se ova „cigla“ na točkovima dopada, mnogi od ovih detalja će u serijskoj proizvodnji biti racionalizovani. Mali gradski auto, treba to gradovima, prepuni su velikim automobilima.
Čemu to ograničenje težine na uštrb bezbednosti? Razumem ja efikasnost ali poginuti pri banalnim brzinama u modernom automobilu je suludo.
To gledaj sa druge strane, ta težina je nedovoljna da nekom drugom napravi štetu, otuda ograničenja.
A sa strane korisnika, daleko je bezbjedniji od motocikala, bicikala, qvadova, koji nemaju nikakvu zaštitu…
Ja ne bih imao straha ovo voziti…
Pogotovo ako je ispod 10.000 EUR 😜
A i prosečna brzina u gradu ti je od 13 do 23km h maksimalno, bar je to u mom gradu tako da nema šanse da ćeš da pogineš 🙂
ja bih ovo sutra kupio da ima da se kupi. Fenomenalan koncept, meni treba za grad i prosečna brzina je u rangu 13 do 23km h tako da mi ne smeta maksimalna od 90 km h. Sve mi se dopada!
Pa, realno, sa 90 km/ h ga možeš koristiti kao običan auto…
Ništa novo, samo prekopiran koncept Kei automobila iz Japana koji je kod njih aktuelan od Drugog svjetskog rata do danas.
Toliko genijalnih Kei automobila imaju svi njihovi proizvođači da ne znam šta bih izdvojio…
Evo dva primjera…
https://www.youtube.com/watch?v=SXQ11egHEmY
Pozvivam čkanove AR da pogledaju ovaj video… Koliko dobrih rješenja, koliko prostora, bezbjednosti, koliko života je napakovano u ovako male dimenzije, pa to je čudo… Komotnije se čovjek osjeća u ovim Kri Car nego u JewRopskom D segmentu. Original kao iz vica da su Japanci uspjeli da naprave kanister od 10 litara u koji stane 30 litara… Ali ova kategorija je ipak veća liga nego Hipster, koji ima dosta razlika u odnosu na Kei Car koncept, šta su razlike? L7e je još ogrqničeniji, ovi autići imaju motore triput jače nego 15 kW (mada treba biti pošten pa reći da je… Pročitaj više »
A slušaj Dacia će najverovatnije da prepakuje indijski Renault Triber, kao što je uradila s Kwidom. Nema taj brend prostora da razvija svoj automobil… https://www.renault.co.in/cars/renault-triber.html Usput Triber je dugačak 3.985, Clio platforma, a ima tri reda sjedišta, skratiš ga za jedan red i eto ti dimenzija Hipstera… Evropa sve glasnije zagovara Kei Car automobile, jer je ostala bez gradskog segmenta, a skontali su da Japanci imaju odličan koncept… Renault ima male automobile u Indiji. Nisu isti sigurnosni standardi, ali pošto je Clio ispod mogu ga nivelisati do evropskog nivoa. Prikazani Hipster će najverovatnije naći mjesto u nekom muzeju, živi bili… Pročitaj više »
Ne razumijem u čemu si vidio da će Hipster da izraste iz Triber-a?
Dakle dimenzije idu ovako
Hipster 3 m dužine,
Kei cars 3.6 m dužine
Triber 4 m dužine
Triber ima benzinski motor a Hipster električni, Triber ima bar 1000 kg težine (ne vidim podatak, a Hipter 450 plus baterije (valjda ke tako), i to je na kraju isto, malo će da podrezati, promijeniti mjenjač, siziti, ozbaciti jedan red sjedišta, izvaditi srednje sjedište (jer Hipster ima 4 a ne 5)..
Pa ako ovo uspiju da naprave onda mogu i Rumunski svemirski program…
Pa ti se fokusiraš na koncept, a ja skrećem pažnju na koji način je Renault čitaj Dacia do sada proširivao rumunski program… Uvijek je to bilo i biće na platformi Renaultovih postojećih rješenje, jer je tako najjeftinije. Dacia je po definiciji jeftini brend pozicioniran ispod Renault. Kao takva nije nikada do sada bila platforma za razvoj novih modela, pa makar bili i električni… Kad je Dacia „trebala“ da dobije prvi električni automobil dobila ga je tako što je Renault prepakovao Kwid, a taj Renault je opet prepakovani Dongfeng Fengguang E1. Ta prva električna Dacia se zbog troškova proizvodi u Kini,… Pročitaj više »
Pa nije baš da noviteti nisu gurani pod Dacia brendom… Recimo novi hibridni sklop sa 1,8 motorom se prvo pojavio pod haubom Bigstera pa sad ga pelcerom razmnožavaju po ostalim modelima kkao Dacia tako i Renault-a
Jel pogon razvila Dacia?
Jel platforma Dacijina?
Jel Dacia rumunska ili francuska kompanija?
Ovdje je sve po principu „veži konja gdje aga kaže“ Dacia je samo celofan u koji se umotava ono što Renault hoće i kad hoće…
Da sutra poželi da ga „baci“ u kantu za smeće bacio bi ga, kao što je GM bacio Saab…
Stoji to što ti pričaš, ALI seti se Škode… Škoda je bila COPY STRIP & PASTE pa su posle njihovi inženjeri u mnogočemu napravili pametnije i uspešnije modele od gazde VWa… Meni se dopadaju ove praktične fore kod Dačije, od ove plastične smeše koja je jeftina, ne farba se, održiva itd, pa do ovih CLIP rešenja, forsiranja toga da mobilni telefon bude centar i mozak infotainmenta u početnim paketima i gradskim modelima , inovativnih krovnih nosača itd…
Uostalom oni imaju najprodavaniji automobil u Evropi
Šta je suštinski različito između jednog Škoda i VW? Simply Clever rješenja su Škodina, a sve ostalo je VW. I da potrošni originalni dijelovi na Škodi ti se puno brže troše nego na VW. Razlika itekako postoji. Gdje god se očekivalo da bi Škoda mogla da „našteti“ VW tu je dobila značajno slabiji model ala Scala. Takav model i nije ostvario komercijalni uspijeh kao ostali. Svi ostali Škodini modeli u dimenzijski pozicionirani na pola klase. Octavia je kao kompakt, a dimenzijski auto nema veze s Golfom, pa ni sa određenom grupom kupaca… Scala koja ima je „unazađena“ Polo platformom pa… Pročitaj više »
Nista novo – britanski Mini je pre 100 godina upakovao cetiri odrasla britanca u kutiju od 3 metra.
Razlika izmedju Minija i modernih Kei Cars jeste da je Mini nekada vodio racuna o dizajnu – bio je visok samo 134 cm sto je uzrokovalo neudobnu poziciju sedenja. Savremeni Kei Cars su visoki preko 160 cm a ima ih i sa 180 cm! Princip: ako imas malu osnovu, gradis u visinu.
Video je odlican!
Pa većina mladih naraštaja ima obrazac i naviku da kad nešto promoviše potpuno ignoriše istoriju i kaže npr. da je nešto prvo i revolucionarno, samo da bi podigla ekskluzivnost nekom proizvodu koji nije ni „prvi, a ni revolucionaran“.
Ovaj Dacijin koncept je samo u Japanu praktično realizovan kroz masu velikoserijskih automobila. I Kinezi imaju masu sličnih rješenja, od kojih su većina s električnim pogonom…
Kei su „genijalni“ iz ugla iskoristivosti prostora, ali kod Japanca je sve tako mali stanovi, mali automobili, skroman karakter.
Čitam baš ovih dana stare testove slovenačkog Avto Magazina (stariji se sećaju, prodavalo se u celoj SFRJ) o Citroenu AX – autić ispod 700kg (640-695, zavisno od motora) i potrošnja ispod 6 litara (može da se prođe i sa 5). Jeste limenka, jeste nebezbedan po današnjim kriterijumima ali to mu je bukvalno i jedina mana. Sve ostalo je „10 u glavu“ za ova smeća koja nam podvaljuju danas. To je „progres“ očigledno.
„Auto“ sam redovno kupovao, od prvog broja. Secam se i AX-a. Tvoje misljenje je OK!
AX je bio odličan veliki mali auto…
Simpa je bio i dizajnom
Imao sam dva AX-a, baš su bile udobne raketice, sa niskom potrošnjom i jeftinim održavanjem.
„jeste nebezbedan po današnjim kriterijumima“
Bio je on jako nebezbedan i to tadašnjim kriterjumima.
To je testirao veliki Martin Česenj.Navodi da je mnogo poskupeo….😂