Dacijini Logan, Sandero i Jogger se vratili s tretmana podmlađivanja

Ažurirani automobili se najlakše prepoznaju po „pikselizovanom“ dizajnu prednjeg dela, kako to navodi proizvođač. Naime, pravougaone ćelije su integrisane u farove, rešetku hladnjaka, pa čak i donji usisnik vazduha na braniku. Sami branici i rasveta su novi.

Zadnja svetla Sandera i Joggera takođe pružaju pikselizovane elemente, ali Logan ih nema. Krosoverizovani hečbek Sandero Stepway sada je dodatno ukrašen mat crnom trakom između zadnjih signalnih grupa. Sandero Stepway i Jogger sada poseduju karoserijske dodatke izvedene od nefarbane plastike komercijalnog naziva Starkle, koja je debitovala na novom Dusteru. Ovaj kompozit je proizveden od 20% recikliranog materijala i nudi osnaženu čvrstinu. Konačno, dve nove nijanse su dodate u paletu boja karoserije.

Otvori za ventilaciju u unutrašnjosti sada takođe pružaj taj takozvani pikselizovani dizajn. Ugrađen je novi kompaktni selektor automatskog menjača. Sedaminčni ekran instrumentacije sada poseduje ažuriranu grafiku, a osaminčni ekran info-zabavnog sistema je zamenjen desetoinčnim ekranom, iako je i dalje opcionalan.

Najavljena je podrška za bežične protokole Apple CarPlay i Android Auto, kao i kamera za prikaz slike koja ilustruje zbivanja u neposrednom okruženju vozila. Dodati su bežični punjač i muzički sistem Arkamys 3D koji dolazi sa šest zvučnika. Obećani su kvalitetniji i izdržljiviji materijali za uređenje. Konačno, u skladu sa novim propisima Evropske unije, Sandero, Jogger i Logan su sada serijski opremljeni funkcijom automatskog kočenja u „ne dao ti Bog“ situacijama.

Dok je u ovoj porodici ranije samo karavan Jogger bio dostupan kao hibrid, ovaj pogonski sklop se sada nudi i za krosoverizovani hečbek Sandero Stepway. Oba modela su dostupna sa hibridnom modifikacijom 155, koja sadrži pogonski sklop nove generacije E-Tech. On integriše, ne više atmosferski motor od 1,6 litara (94 KS), već je isti sada zamenjen većim 1,8-litarskim motorom (109 KS), ali su trakcioni elektromotor (50 KS), starter-generator i robotizovani menjač bez spojnice ili sinhronizatora ostali isti.

Brzine se menjaju pomoću zupčastih kvačila (dog clutch), a svi mogući trzaji se elektronski ublažavaju. Maksimalna snaga ovako koncipiranog pogonskog sklopa je 155 KS umesto prethodnih 140 KS, a kapacitet trakcione baterije je 1,4 kWh umesto 1,2 kWh. Pored povećane snage, obećava se smanjenje potrošnje goriva za 10%.

Logan i Sandero su i dalje dostupni sa osnovnim atmosferskim motorom s indeksom 1.0 SCe (67 KS) uparenim sa petostepenim manuelnim menjačem. Snaga trocilindričnog turbo motora 1.0 TCe u ovim modelima je povećana sa 90 na 100 KS i isti ostaje uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Isti motor je u Sanderu s indeksom Stepway i u Joggeru ostao podešen da proizvodi 110 KS. Važno je napomenuti da su iz ponude eliminisane i dizel verzije (koje su bile opremljene motorom s oznakom 1.5 dCi) i verzije opremljene menjačem tipa CVT.

Nova verzija sa benzinskim pogonom i s indeksom Eco-G 120, objavljena je za celu porodicu, zamenjujući prethodnu varijantu Eco-G 100. Zapremina trocilindričnog turbobenzinskog motora je povećana s litra na 1,2 litra, a njegova snaga je povećana sa 100 na 120 „konjića“. Automobili s benzinskim pogonom po prvi put mogu biti opremljeni ne samo manuelnim, već i šestostepenim automatskim menjačem s dvostrukom spojnicom.

Kapacitet rezervoara za tečni gas je kod Joggera povećan sa 40 na 48,8 litara i na 49 litara za kombinaciju Sandero/Logan. Kao rezultat toga, potrošnja čistog benzina je povećana za 20%, uz zadržavanje istog rezervoara za gorivo. Kombinovani domet standardnih hečbekova i sedana dostiže 1.590 km, dok Sandero Stepway i Jogger dostižu 1.480 km.

Dacia još uvek nije objavila cenovnike za ažurirane modele. Međutim, i ako dođe do povećanja uvodnih cena, to će biti samo neznatno. Osnovni Sandero u Francuskoj trenutno počinje od 13 hiljada evra. Međutim, skuplje verzije sa novim hibridnim pogonskim sklopom i proširenim karakteristikama će verovatno značajno porasti u ceni.