Dacijini Logan, Sandero i Jogger se vratili s tretmana podmlađivanja
Ovaj trio srodnih modela je najpopularnija porodica automobila na evropskom tržištu. Hečbek Dacia Sandero (uključujući i krosoversku verziju Stepway) je 2024. postao najpopularniji automobil u Evropi, nakon što je ka kupcima otpremljeno 309 hiljada jedinica, odnosno za 14,5% više nego prethodne godine. Štaviše, ako uzmemo u obzir samo prodaju fizičkim licima, Sandero drži vodeću poziciju od 2017. godine!
Prostrani karavan Dacia Jogger se takođe dobro prodaje. Tome svedoči prošlogodišnja isporuka 96.440 automobila. Limuzina Dacia Logan je praktično nepoznata u zapadnoj, ali se dobro prodaje u zemljama istočne Evrope. Ova porodica je pre tri godine već prošla kroz blagu restilizaciju, izazvanu promenom logotipa Dacije. Sada je došlo vreme za potpuno ažuriranje.
Ažurirani automobili se najlakše prepoznaju po „pikselizovanom“ dizajnu prednjeg dela, kako to navodi proizvođač. Naime, pravougaone ćelije su integrisane u farove, rešetku hladnjaka, pa čak i donji usisnik vazduha na braniku. Sami branici i rasveta su novi.
Zadnja svetla Sandera i Joggera takođe pružaju pikselizovane elemente, ali Logan ih nema. Krosoverizovani hečbek Sandero Stepway sada je dodatno ukrašen mat crnom trakom između zadnjih signalnih grupa. Sandero Stepway i Jogger sada poseduju karoserijske dodatke izvedene od nefarbane plastike komercijalnog naziva Starkle, koja je debitovala na novom Dusteru. Ovaj kompozit je proizveden od 20% recikliranog materijala i nudi osnaženu čvrstinu. Konačno, dve nove nijanse su dodate u paletu boja karoserije.
Otvori za ventilaciju u unutrašnjosti sada takođe pružaj taj takozvani pikselizovani dizajn. Ugrađen je novi kompaktni selektor automatskog menjača. Sedaminčni ekran instrumentacije sada poseduje ažuriranu grafiku, a osaminčni ekran info-zabavnog sistema je zamenjen desetoinčnim ekranom, iako je i dalje opcionalan.
Najavljena je podrška za bežične protokole Apple CarPlay i Android Auto, kao i kamera za prikaz slike koja ilustruje zbivanja u neposrednom okruženju vozila. Dodati su bežični punjač i muzički sistem Arkamys 3D koji dolazi sa šest zvučnika. Obećani su kvalitetniji i izdržljiviji materijali za uređenje. Konačno, u skladu sa novim propisima Evropske unije, Sandero, Jogger i Logan su sada serijski opremljeni funkcijom automatskog kočenja u „ne dao ti Bog“ situacijama.
Dok je u ovoj porodici ranije samo karavan Jogger bio dostupan kao hibrid, ovaj pogonski sklop se sada nudi i za krosoverizovani hečbek Sandero Stepway. Oba modela su dostupna sa hibridnom modifikacijom 155, koja sadrži pogonski sklop nove generacije E-Tech. On integriše, ne više atmosferski motor od 1,6 litara (94 KS), već je isti sada zamenjen većim 1,8-litarskim motorom (109 KS), ali su trakcioni elektromotor (50 KS), starter-generator i robotizovani menjač bez spojnice ili sinhronizatora ostali isti.
Brzine se menjaju pomoću zupčastih kvačila (dog clutch), a svi mogući trzaji se elektronski ublažavaju. Maksimalna snaga ovako koncipiranog pogonskog sklopa je 155 KS umesto prethodnih 140 KS, a kapacitet trakcione baterije je 1,4 kWh umesto 1,2 kWh. Pored povećane snage, obećava se smanjenje potrošnje goriva za 10%.
Logan i Sandero su i dalje dostupni sa osnovnim atmosferskim motorom s indeksom 1.0 SCe (67 KS) uparenim sa petostepenim manuelnim menjačem. Snaga trocilindričnog turbo motora 1.0 TCe u ovim modelima je povećana sa 90 na 100 KS i isti ostaje uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Isti motor je u Sanderu s indeksom Stepway i u Joggeru ostao podešen da proizvodi 110 KS. Važno je napomenuti da su iz ponude eliminisane i dizel verzije (koje su bile opremljene motorom s oznakom 1.5 dCi) i verzije opremljene menjačem tipa CVT.
Nova verzija sa benzinskim pogonom i s indeksom Eco-G 120, objavljena je za celu porodicu, zamenjujući prethodnu varijantu Eco-G 100. Zapremina trocilindričnog turbobenzinskog motora je povećana s litra na 1,2 litra, a njegova snaga je povećana sa 100 na 120 „konjića“. Automobili s benzinskim pogonom po prvi put mogu biti opremljeni ne samo manuelnim, već i šestostepenim automatskim menjačem s dvostrukom spojnicom.
Kapacitet rezervoara za tečni gas je kod Joggera povećan sa 40 na 48,8 litara i na 49 litara za kombinaciju Sandero/Logan. Kao rezultat toga, potrošnja čistog benzina je povećana za 20%, uz zadržavanje istog rezervoara za gorivo. Kombinovani domet standardnih hečbekova i sedana dostiže 1.590 km, dok Sandero Stepway i Jogger dostižu 1.480 km.
Dacia još uvek nije objavila cenovnike za ažurirane modele. Međutim, i ako dođe do povećanja uvodnih cena, to će biti samo neznatno. Osnovni Sandero u Francuskoj trenutno počinje od 13 hiljada evra. Međutim, skuplje verzije sa novim hibridnim pogonskim sklopom i proširenim karakteristikama će verovatno značajno porasti u ceni.
(385)
„Kapacitet rezervoara za tečni gas je kod Joggera povećan sa 40 na 48,8 litara i na 49 litara za kombinaciju Sandero/Logan. Kao rezultat toga, potrošnja čistog benzina je povećana za 20%, uz zadržavanje istog rezervoara za gorivo“ ??? Sve verzije će da poskupe zbog zamene 1,0 TCE sa 1,2 TCE (1,0 ECO-G sa 1,2 ECO-G ). Sve. Plus, ako je Sandero Stepway 1,0 TCE 90 CVT u Srbiji mogao sa opcijama da prebaci i preko 20.000 evra, koliko će da košta slično opremljen Sandero Stepway 1,8 hibrid ? Jedno 27-28.000 ? Sve to u vreme kada kod Toyote HEV pogon… Pročitaj više »
pa svaka nova iteracija je pojacana sa nekim novotarijama kod cele grupe i unifikacijom motora zbog smanjenja troškova i povećanja cena :). Navukli su ljude na jeftine Dacije, sad videcemo dokle ce to ici
Oni se profita odreći neće
Dacia postaje skupa.
Za 15.000eur kupujes Fabiju i C3, a uskoro i GrandePandu.
Nabacis malo opreme i eto te u Coroli, Tiggo4 ili MG-u. Dakle, alternative postoje.
imas i clio za iste pare kao sandero
Nemoj te se Rumuni zaletati s kupcem u tarabu. Evo ga ide Fiat Fastback po direktivi novog šefa. Video sam zamaskirane prototipove i moje oko „sokolovo“ kaže to je to. To je taj auto kakav je trebao da izgleda i u verziji Grande Panda. Pa Tavares zasro.
Sve bi dao da on izađe iz Kragujevca. Al dok je izroda ko Majstor Momčilo i njemu sličnih teško.
Rolčo,
Ko o čemu baba o uštipcima a ti o Fiatu, propaloj Žabarskoj industriji.
Osvesti se, hebo te Fiat i atmo motor.
Smiri se bolan, prekrsti se. Što se busaš. Imam pravo da navijam (uzinat tebi).
I imam pravo da budem glup. Takvih je u Srbiji na pretek, pa da ne štrčim iz mase.
Eve ih ovde kod mene kunu se u dizele, a dizeli prdnuli u čabar. E sad kad je dizlo prdno, idemo na leteće automobile. Ja prost čoek, nesvaćam savremene tehnologije pa se držim proverenog. Jebai ga, kriza ide.
Sad ne znam gde je to ”kod tebe”. Kod mene dizeli tek dobijaju na vrednosti. Sve što ih bude manje kao novih u prodaji, polovnjači će biti traženiji. E zato se družim s VW grupom, jer kod njih još dizel nije pr…no u čabar. Zato se i stvorila ljubav.
A Fiat sam batalio zbog tvojih ”živahnih” 1,2 i 1,2 16v i 1,4 i 1,4 16v. To su klilavci, osedeo sam na tim krševima. I na plastičetini i slomivrat sedištima, Tipo, Punto, Grande punto. Dobio sam hronični lumbago. To su vozila samo za nuždu, ko nema za bolje. Tuga
https://autoblog.rs/blog/auto/vesti/2025/10/05/7-8-miliona-dizelasa-proglaseno-ilegalnim-u-nemackoj-deo-ce-verovatno-zavrsiti-na-balkanu
~Dizel skandal~ pa kod nas su i nova vozila skandal…..
Pišu novvine svašta. Ne vidim kako će oteti vlasnicima 7 000 000 vozila, a da to neko ne plati.
Posle ovoga biće i benzinci – skalndal. Tako je počelo u USA.
Dokon advookat i jariće tuži…..
Šta ćeš. Nemorem ja vaki stručnjak, propo ko muda kroz iscjepane gaće, da radim za Audi ili VW. Ovi su za mene mlogo visoko. Nemožem se ja popeti toliko visoko. Zato je za propalog stručnjaka i propala firma. Da se savatamo pa doklen stignemo. U jarak u jarak, a možda i preživimo.
Dacia vise veze nema sa pristupacnom cenom, dokle smo stigli….
Nažalost Dacia je postala preskupa za sirotinju dok je u razvijenim zemljama i dalje jedan od najjeftinijih proizvođača i zato su njeni prodajni bilansi iz godine u godinu sve veći i veći… Iz ugla nekog menadžera ekonomiste, koji upravlja sistemom poput Dacie to je odlično, jer se početni fokus sa sirotinjskih tržišta prebacio tamo gdje su pare i zarada. Najbolji primjer kako Dacia „nije skupa“ na Zapadu je Njemačka. Aktuelna ponuda je 0% kamate. Da ne studiramo jel 0% ili nije, tačnije jel navlakuša ili nije, kad svi znamo da je svaka ponuda „navlačenje“ vode na mlin prodavca… Ono što… Pročitaj više »
„Nažalost Dacia je postala preskupa za sirotinju“
Mada je „sirotinja“ jako diskutabilan pojam, meni je Dačija odavno uglavnom jako, jako skupa.
Jer, kada za svoju dušu analiziram njenu ( nominalnu ) cenu, uvek gledam i šta joj nedostaje da bi bila na nivou ostalih sličnih vozila te klase. Pa, kada tako nadogradim/korigujem cenu Dačije, ona nekada meni ispadne i skuplja od nekih konkurenata.
Skroz masis poentu sa Daciom. Dacia ni ne treba da ima SVE sto imaju ostala vozila te klase. Dacia treba da ima MINIMUM sto se od te klase vozila ocekuje da ima za neku normalnu upotrebu. Jer se svi ostali proizvodjaci trude da ponude apsolutno SVE (i SVASTA) u svakom segmentu, i ono sto je potrebno ali i ono sto mnostvo potencijalnih kupaca smatra zbunjujucim i nepotrebnim. I kao takva, potpuno je u redu da Dacia ne odgovara svima, odn ne odgovara onima koji u svom vozilu, pa cak i vozilu B segmenta, zele da imaju od opreme SVE i… Pročitaj više »
Jako je fluidno šta bi se to danas ( na pragu 2026 godine ) smatralo da je „MINIMUM sto se od te klase vozila ocekuje da ima za neku normalnu upotrebu“. A od te polazne osnove ti zavise svi dalji zaključci. Mnogi kupci novih vozila ( pa i mnogi kupci novih Dačija ) danas sve više traže. Često su vrlo zahtevni. Da to nije tako, ne bi danas i Dačija u nekim svojim modelima, kao opcije ili kao standardnu opremu odredjenih nivoa završne opreme, nudila panoramski krov, električno podešavanje sedišta vozača, grejanje volana, radarski tempomat, električno otvaranje gepeka, lumbalne podrške… Pročitaj više »
Sirotinja smo zbog toga što npr. uđemo u salon Škode i tražimo novi Kodiaq. U konfiguratoru se složi neka onako pristojna kombinacija za automobil te veličine i imidža, ne RS, ne Sportline…. Prodavac se nasmiješi i kaže cijenu. Kupac trepne i pita za koliko automobil može biti isporučen ako ga danas naruči. I prodavac uz osmijeh na licu mu kaže od devet mjeseci do godinu dana 🙂 Da je Bentley bilo bi razumljivo, ali Škoda… Mi nismo siromašni mi smo tačnije nebitni, jer brojevi na godišnjem nivou koji se kod nas vrte u prodaji novih automobila se u jednom Minhenu… Pročitaj više »
Nama će to biti idealan polovnjak kad njima istekne lizing.