Dodge možda danas čvrsto gleda ka elektrifikovanoj budućnosti sa snažnim performansama, ali s vremena na vreme, prodajni izveštaji nas podsete da prošlost nije tako lako zakopati. Najbolji primer za to? Dodge Dart – model koji je prestao da se proizvodi još pre devet godina.
Iako je ovaj kompaktni sedan napustio proizvodne trake 2016. godine, u trećem kvartalu 2025. godine, Stellantisovi salonu su nekako uspeli da prodaju šest novih primeraka. Da, dobro ste pročitali! Šest „novih“ Dartova, skoro deceniju nakon što je model povučen iz proizvodnje.
U automobilskoj industriji, ovakvi slučajevi poznati su kao „zombi automobili“ – vozila koja se i dalje pojavljuju u prodajnim statistikama, dugo nakon što su zvanično nestala. Uglavnom se radi o zalihama koje godinama stoje zaboravljene na parkingu izložbeno-prodajnih salona, korišćene za promocije, test vožnje ili jednostavno – zaboravljene. Bez obzira na razlog, njihov povratak stvara pomalo sablasnu pojavu u prodajnim podacima.
Dart nije jedini duh koji opseda Dodgeove prodajne knjige. Tu je i poznati Dodge Journey, još jedan model koji je naizgled ustao iz groba. Tokom trećeg kvartala 2025. prodato je trinaest jedinica, dok ih je tokom cele godine prodato ukupno 17 – u poređenju sa okruglih nula u istom periodu lani.
Poput Darta, i Journey se više ne proizvodi za američko tržište. Njegova poslednja montažna linija u Meksiku ugašena je 2020. godine. Iako se ime Journey ponovo pojavilo u Meksiku (kao rebrendirani kineski Trumpchi GS5), američko tržište i dalje beleži poslednje ostatke originalnog modela.
Tu je i Dodge Caravan – nekada sinonim za porodični život. Njegova proizvodnja završena je 2020. godine, ali su i dalje prodata osam primerka u trećem kvartalu 2025. godine, odnosno devet ukupno od početka godine. Caravan posebno oslikava koliko dugo neprodati automobili mogu da ostanu u opticaju. Čak i pet godina kasnije, poneki model uspe da pronađe put do kupca.
Ovi brojevi stavljaju „zombi“ automobile u specifičan kontekst. Dok Dart, Journey i Caravan beleže jedno- ili dvocifrene prodaje, Dodgeovi ključni modeli kao što su Durango, Charger i Challenger prodaju se u desetinama hiljada i čine osnovu brenda u SAD. Uprkos pojavi ovih „duhova“, prava snaga ovog brenda i dalje leži u modelima koji kombinuju performanse i stav. Durango, kao i mišićavi modeli poput Chargera i penzionisanog Challengera, i dalje dominiraju tržištem.
Terenac Durango ostaje najprodavaniji SUV brenda, sa 20.018 jedinica prodatih u trećem kvartalu 2025, i ukupno 54.417 od početka godine. Njegova kombinacija praktičnosti sa tri reda sedišta, vučne moći i opcionalnog V8 motora čini ga relevantnim i dalje u prezasićenom SUV segmentu. U poređenju s tim, novi električni Charger Daytona EV iz 2025. godine još uvek pokušava da pronađe svoje mesto.
Dodge je prodao 2.776 jedinica ovog EV u prvih devet meseci ove godine, dok je ukupna prodaja od početka godine 7.075 vozila. Iako se radi o lansiranju visokog profila, brojke su prilično skromne, što sugeriše da tržište još uvek nije u potpunosti spremno za elektrifikovani „muscle car“. Ovi rezultati pomažu da shvatimo zašto je Dodge odlučio da ukine paket opreme R/T, dok je ambiciozna verzija Banshee privremeno stavljena na čekanje.
U međuvremenu, stariji modeli kao što su Charger i Challenger iz 2023. godine, iako odavno van proizvodnje, i dalje pokazuju iznenađujuću izdržljivost. U trećem kvartalu 2025. godine, saloni su prodali 238 jedinica Chargera, čime je ukupni obim prodaje za godinu dana dostigao 1.868 vozila. Challenger iz iste godine prodat je u 222 primerka, sa ukupnim skorom od 1.723 vozila.
Iako su ove brojke male u apsolutnom smislu, one ističu čudnu „posmrtni život“ automobila koji su tehnički nestali sa scene. Kupci i dalje kupuju preostale zalihe, držeći u životu nasleđe Dodgeovih poslednjih benzinaca – čak i dok era električnih vozila kuca na vrata.
AutoRepublika
(16226)
Za koje li pare, neko kupi 10 god star model. I ima li garanciju na njega. Čuh da proizvođači moraju da imaju rezervne delove 7 god po okončanju proizvodnje. A posle…
S jedne strane se proda desetak kom automobila od pre 10 god, a sa druge, postoje plačevi sa xxx kom gde se nova vozila odlažu, da se ne obara cena automobila.
Ludilo u trgovini
Poprilicno sam siguran da garancije vise nema. Ovde je garancija obicno 3 godine / 36.000 milja na sve i 5 godina / 50.000 milja (kod nekih i do 100.000 milja) na motor i menjac. U slucaju Darta, godine su odavno istekle.
pa za koje pare kupe 10 god star polovnjak, ili nov kako se gleda. I kod nas uSRB pa je takav auto bar pola cene novog
Vrednost 2016 Darta SE u baznom paketu opreme je tu od $6.200 do $8.000 prema KBB. Ukucao sam u pretrazivac da ima samo 100 milja na satu. Radi poredjenja, novi 2016 Dart SE je kostao $17.000 pre 9 godina.
A pošto se sad prodaju ti novi a u godinama?
Nema novog Darta, poslednja godina mu je bila spomenuta 2016.
Pa jeli se prodaje u salonu?
Tako reče tekst…
Ako se prodaje, mora biti i cijena
Ne znam po kojim cenama su prodati ti „novi“ iz 2016. godine. Stellantis je samo objavio da su prodati na 3-mesecnom izvestaju, ali ne gde i po kojoj ceni.
Kelly Blue Book kaze da 2016 Dart sa 100 milja na satu danas vredi izmedju $6.200 do $8.000, zavisno od paketa opreme, znaci verovatno po tim cenama su i prodati.
Ovaj Journey je i kod nas bio dostupan kao Fiat Freemont i koliko ja pratim, bije ga glas da je teško smeće.
Journey je brzopleto sklopljen koristeci staru platformu Dodge Avengera kada su krosoveri iznenada dobili na popularnosti, a Dodge nije imao predstavnika. Imao je ok popularnost najvise zbog svoje niske cene, bio je daleko jeftiniji od konkurencije.
Smeće.
Ovo bi bio dobar polovnjak ako je i prodat u pola cijene. U takvom stanju polovnjaka više nema jer se ne proizvode, a dijelova će biti sigurno na tržištu još par godina.
Ako je cijena bila o.k. , nije loš izbor za kupovinu.