Mladoboleslavska automobilska kompanija predstavila je modernu interpretaciju legendarnog kupea Škoda 110 R u skladu sa novim dizajnerskim jezikom Modern Solid. Ipak, ne treba očekivati retro izgled – novi koncept deluje vrlo futuristički.
Škoda 110 R, elegantni kupe koji se proizvodio tokom sedamdesetih i početkom osamdesetih godina, i danas spada u legendarne modele iz Mlade Boleslave. Popularnost duguje ne samo obliku karoserije, koji je odmah osvojio tadašnje vozače, već i brojnim trkačkim verzijama, među kojima je i ona sa kultnim nadimkom „Porsche Istoka“.
Nije zato iznenađenje što je upravo model 110 R postao sledeći u nizu serijala Ikone, u kojem dizajneri Škode istorijskim vozilima daju savremene oblike u stilu aktuelnog dizajnerskog jezika Modern Solid.
Autor vizije novog kupea 110 R je Rišard Švec, dizajner i član tima za digitalno modelovanje u Škoda Designu, koji je i sam veliki obožavalac ovog modela. Prilikom transformacije u modernu formu namerno je izbegao klasičan retro pristup.
„Nisam želeo da idem retro putem – cilj mi je bio da donesem potpuno novi izgled sa promišljenim nagoveštajem karakterističnih elemenata starog kupea“, rekao je Švec. „Sa pojedinim detaljima morao sam da postupam vrlo pažljivo, kako ne bih skliznuo u retro, ali i da istovremeno sačuvam identitet 110 R“.
Savremena vizija Škode 110 R oslanja se na jednostavne površine i minimum suvišnih detalja. Prošireni blatobrani i elementi poput centralnog zatvarača na felnama, rebraste haube ili unutrašnjeg bezbednosnog rama u kabini evociraju uspomene na trkačke uspehe izvedenih modela, uključujući i Škodu 130 RS.
Među upečatljivim karakteristikama je prednji deo bez klasičnih okruglih farova, koje je zamenio crni panel duž cele širine, inspirisan motivom Tech-Loop, prvi put prikazanim uz koncept Vision O. U tom crnom pojasu smešteni su senzori, dok se sa strane nalaze vertikalna dnevna LED svetla. Glavni farovi su skriveni ispod kliznih poklopaca u masci.
Sa bočne strane u oči upadaju kamere na vrhu prednjih blatobrana, koje zamenjuju retrovizore, kao i crne površine iza prednjih vrata (ispod zadnjih prozorčića), koje nagoveštavaju usisne otvore za hlađenje pogonskih komponenti.
Zadnji deo oblikovan je u sličnom stilu kao i prednji. Tu je ponovo crni pojas preko poklopca prtljažnika, koji se proteže do bokova i u koji su integrisana zadnja svetla. Na sredini zadnje strane ističe se veliki natpis Škoda, osvetljen kao i manji na prednjem delu. Ime brenda nalazi se i na zadnjim prozorima i poklopcima točkova.
Koncept je osmišljen kao električni automobil, ali je od početka do kraja zamišljen isključivo kao dizajnerska vežba – od prvih skica na papiru, do kompletnog 3D modela u računaru. Serijska proizvodnja se zato ne očekuje.
AutoRepublika
(1713)
„Serijska proizvodnja se zato ne očekuje.“ Uh, dobro je! Mladi dizajneri moraju jos da uce i da vezbaju, na svu srecu digitalne vezbe kostaju samo njihovo vreme. „…kako ne bih skliznuo u retro, ali i da istovremeno sačuvam identitet 110 R“. Batice, kako ces da sacuvas identitet nekog automobila ako ono sto radis bar malo ne lici na predhodnika? Zbog cega klinci i mnogi drugi smatraju retro negativnim? Mercedes, BMW, Porsche, Audi, VW – svi pazljivo neguju svoje retro modele upravo zato da bi sacuvali identitet svoje marke! Kupci to postuju, stavise zahtevaju i spremni su da plate! Ovaj eksperiment… Pročitaj više »
Original je mnoooogooo ljepši
Ovo ne valja ni kao vježba, čemu vježbati na nakaradan način?
Što mrzim ovako plačne automobile…
Inače sličnost sa 110R je na nivou statističke greške.
110R sam posedovao, u obliku raspada, ali za tadašnje vreme i komunzam enterijer, instrumenti volan, sedišta su bili prva liga. Bez premca u komunizmu. A vozna dinamika, mitra ko mitra…