Nova Honda CBR 500 R Four sa čak 80 konjića

Japanski proizvođač motocikala, kompanija Honda redefiniše klasu sporstkih modela zapremine 500 kubika, što čini lansiranjem aduta po imenu CBR 500 R Four. Karakteriše ga linijski redni četvorocilindraš koji ispucava 80 konjskih snaga, a pride je i potpuno nesvakidašnje konstruisan u odnosu na konvencionalne dvotočkaše.

Kada pomislite na Hondu 500, verovatno se ne sećate dana kada je to ime bilo sinonim za supersport. Umesto toga, sećate se poslednje decenije, kada su dvocilindraši s maksimalnih 48 KS bili jedina alternativa u ovoj klasi. Čak i pod oznakom CBR, pristupačnost i početni modeli bili su važniji od sporta.

Sve dok Honda nije predstavila potpuno novu klasu od 500 kubika, što se dogodilo u Kini u septembru 2025. godine. Najveća promena se krije u njenom nazivu: nova Honda CBR 500 R Four sa novim rednim četvorocilindričnim motorom i (još uvek nepotvrđenih) 80 KS.

Zaista, ugrađen je linijski četvorocilindrični motor. I to ne samo nabildovani stari motor sa 400 kubika, koji je poslednji put korišćen u Japanu u modelu po imenu CB 400 Super Four sa 58 KS. Ne, ovde vidimo potpuno novi motor s 502 kubika, koji bi, prema početnim izveštajima, trebalo da proizvodi 80 KS. U suštini preuzet od podjednako novog retro modela, Honde s indeksom CB 500 Super Four. Takođe je preuzeta i nova generacija električnog kvačila, koja je manjih gabarita, montirana na drugoj strani motora i u mogućnosti je da menja stepene prenosa naniže u automatizovanoj formi.

Nedostaju ključni tehnički podaci o motoru kao što su obrtaji radilice u minuti i maksimalni obrtni moment, ali čak i bez  starog motora, V-TEC-a od 400 kubika, trebalo bi da bude moguće postići najviši obrtni moment od preko 40 Nm, a obrtaji u pogledu snage i performansi trebalo bi da budu znatno iznad 10.000 o/min.

Poređenja radi da navedemo da aktuelni CBR 500 sa dvocilindričnim motorom proizvodi 43 Nm pri 6.500 o/min i 48 KS pri 8.600 o/min, i mora da ubrza tih 191 kg do maksimalne brzine. Novi četvorocilindrični motor će verovatno imati sličnu težinu, ali sa ovom snagom bi trebalo da bude poletniji. Barem šasija i vešanje modela 500 Four deluju znatno više sportski.

Pored novog motora Honde CBR 500 R Four, nova šasija zaslužuje poseban pomen. Iako je i dalje napravljena od čelika, nedostaje joj dvostruko vešanje kao kod aduta s indeksom CB 400 Super Four i poseduje aluminijumsku viljušku, umesto čelične kutije trenutnog CBR-a 500 R-a. Takođe ima poznate karakteristike iz verzije sa dva cilindra, odnosno naopako postavljenu USD viljušku od 41 mm koju je razvila Showa, i dve radijalno postavljene kočne čeljusti od Nissina.

Direktno poređenje između nove Honda CBR 500 R Four i CBR 500 bi moglo i ovako da se opiše. Honda je izoštrila dizajn sportskog modela s indeksom Four. S novim nosom koji sadrži LED traku kao „ajlajner“, novim oklopima sa čistim ivicama i linijama i znatno tanjim zadnjim delom. Iako Honda neće uvoziti ovaj motor na tlo Evrope, dizajn je dobrodošao. Barem je prvo izvesno: Hondina dva nova Foura bi počev od 2026. godine trebalo da budu lansirana u Kini. Trenutno se čini da nema planova za naše tržište.

MotoRepublika

(76)